תצוגה מקדימה של קיה ProCeed נגד טויוטה C-HR

קיה קוראת ל- ProCeed הגדרה אופנתית לבלם ירי, וטויוטה רואה ב- C-HR קופה עם תנוחת ישיבה גבוהה, אך לשתיהן אותה מטרה להפתיע. אנו מחפשים תשובה לשאלה, איזו אפשרות מתמודדת עם זה טוב יותר

אם תנסה להשוות בין שתי המכוניות הללו מבחינת איכויות הצרכנים, מהר מאוד יתברר שהן לא אחידות זו לזו. לכן, להשוואה הישירה שלהם, אם לא פארסה, בהחלט אין משמעות מעשית רצינית. אבל יש לפחות פרמטר אחד שעדיין מאחד את שתי המכוניות הלא סטנדרטיות הללו: מחיר דומה. וגם נוכחותו של גורם הוואו, אשר, עם זאת, כל אחד מהיצרנים מפרש בדרכו.

בואו נהיה כנים: אנשים ששוקלים לקנות מכונית בוחנים קודם את כל האפשרויות בתקציב שיש להם. ורק אז הם מתחילים להסתכל מקרוב על מודלים ספציפיים. יתר על כן, גם בשלב הסופי של קבלת ההחלטות, מכוניות מועמדות לא תמיד קרובות זו לזו במאפיינים.

לפני שבע או שמונה שנים, איש משפחה פרקטי יכול היה לבחור בקלות בין הטנדר הקומפקטי ניסאן נוט לבין אופל אסטרה H סדאן, שעם הקידומת Family עדיין יוצר בקלינינגרד אווטור. שני הדגמים הללו באותה תקופה מתאימים לאותו תקציב. זה היה נורמלי למדי להשוות תצורות במחיר דומה ולספור את מספר יציאות ה- USB במכוניות, מבלי לחשוב על סוג גוף, כוח סוס או מספר הילוכים.

המשבר לא שינה את קריטריוני הבחירה, אך ההתקדמות הגדילה אותו עוד יותר. כיום, גם מכוניות שאינן טריוויאליות למראה יכולות להתאים באופן מושלם לתפקיד מכונית יומיומית למשפחה קטנה וניתן למכור אותן בכסף סביר למדי.

טויוטה מוצעת ברוסיה בשלוש רמות גימור קבועות. אבל יש תחושה שהגרסה הבסיסית עם 1,2 ליטר "ארבע" ומכניקה במחיר של 16 דולר. לא קיים בטבע. לכן, ניתן למצוא מכוניות "חיות" של סוחרים רק בתצורת ה- Hot השנייה תמורת 597 דולר. או בגרסה העליונה השלישית מגניב תמורת 21 דולר.

יתר על כן, מכונות אלה נבדלות זו מזו לא רק בציוד, אלא גם בתחנות כוח. לכן, בגרסת הוט, פועל מתחת למכסה המנוע מנוע שנשאב בנפח שני ליטרים עם הספק של 150 כוחות סוס. והקול העליון מצויד במנוע 1,2 ליטר טורבו עם 115 כוחות סוס. יחד עם זאת, בתצורה זו יש מערכת הנעה לכל הגלגלים, שאינה זמינה ב- Hot, אפילו בתשלום נוסף.

בניגוד ל- C-HR, בלם הירי הקוריאני זמין בהנעה קדמית בלבד. עם זאת, גם תחנות הכוח של שתי התצורות הקבועות של הדגם שונות. הגרסה הצעירה יותר של קו ה- GT במחיר של 20 דולר. מצויד במנוע 946 ליטר טורבו האחרון עם 1,4 כוחות סוס. וגרסת ה- GT המחויבת עולה 140 דולר. מצויד במנוע 26 ליטר מוגדש בנפח 067 כוחות.

ברור שאם יש לך 2 מיליון רובל, הבחירה הרבה יותר קלה לביצוע. אם אתה אוהב מהירות ונוסע, קח קיה. ובכן, אם הדינמיקה והעוצמה אינם יסודיים, והנעה בארבע גלגלים לא תהיה מיותרת, הרי שיש דרך ישירה לסוחר טויוטה. אבל במקרה של גרסאות ביניים, הכל לא כל כך פשוט, וכאן אתה כבר יכול להסתכל מקרוב על הציוד והנוחות.

לנוחות התא, נראה כי קיה היא אופציה מעניינת יותר. כאן ותא המטען הוא נפח יותר, וקצת יותר מקום מאחור. אבל הגג כל כך נמוך שכשנוחתים בשורה השנייה, להכות את הראש אליו זה קל כמו להפגיז אגסים. ועל הספה עצמה התקרה הכהה "נלחצת" כל כך חזק מלמעלה, עד שתחושת המרווח ברגליים איכשהו מתמוססת מעצמה.

בטויוטה הכל יותר פרקטי. נראה כי ה- C-HR אינו רק קרוסאובר, אלא קרוסאובר קופה. עם זאת, אין בעיות עם הנחיתה. התקרה התקורה גם תלויה נמוכה, אבל לא כל כך מדכאת. הרגליים צפופות, אך בשל ההתאמה האנכית יותר אין לכך השפעה כמעט על הנוחות. ובכן, מושב הילד בקושי ישתלב במכונית הראשונה וגם השנייה.

הרגלי נהיגה? כבר ציינו את חידוד השלדה ואת הטיפול המעודן של ה- C-HR. אבל בכל זאת הם התחשבו ביפנים בהקשר של חברי כיתה מותנים. אך גם כעת, גם על רקע מכונית סטיישן סקוואט עם המתלים המהודקים ביותר, טויוטה לא רק שלא הולכת לאיבוד, אלא עדיין נראית מכונית הימורים.

ה- ProCeed רוכב כמו שצוהר חם. ה- GT המובילה מרגישה כמו מכונית מהירה ומורכבת. קו ה- GT הראשוני לא מאכזב. הוא מחייג ל"מאה "הראשונה תוך 9,4 שניות. זה יכול להיות מהיר יותר, אבל אין כאן כל כך הרבה משיכה, וזה לא זמין מלמטה. יחד עם זאת, "הרובוט" ב- ProCeed עובד כמעט למופת. התיבה עוברת כמעט ללא עיכובים ותקלות, ובמקום בו עליכם להאיץ היא נופלת בקלות כמה צעדים למטה, מייד בעקבות דוושת הגז.

הקוריאנית קשוחה בצורה ניכרת מהיפנים. ההשעיה עובדת על אי סדרים קלים בעצבנות. כמעט שום דבר לא מועבר להגה - ההגה במאמץ הדוק, כמו מונוליט, מונח בידיים. אבל הנקודה החמישית מרגישה לעתים קרובות את פרופיל המיקרו של הכביש.

כמובן שלהגדרות אלו יתרונותיהם הברורים. לדוגמא, על גלי אספלט גדולים המכונית כמעט ולא סובלת מתנופה אורכית, ועל קשתות היא מתנגדת לחלוטין לגלילים רוחביים. אבל מאזן השלדה הכללי של הקיה עדיין נחות מטויוטה. נהיגה ב- C-HR זה כיף והרבה יותר נוח.

עם זאת, כפי שציינו בהתחלה, המשימה העיקרית של מכונות אלה היא להפתיע. ומי שזוכר את תפיסת פרוקפורט פרוקיד יבחין שלמכונית הייצור יש פרופורציות שונות לחלוטין: מרחק יוקרה קטן (המרחק בין הציר הקדמי לשמשה הקדמית), חזית מאורכת וקירעונים אחוריים מקוצרים, בסיס גלגלים מופחת, מצנפת גבוהה .

כמובן שכל ההחלטות הללו נגרמות על ידי תכונות העיצוב ודרישות הבטיחות הפסיביות המחמירות. אבל הם שינו את צללית ה- ProCeed. כן, יש בו עדיין הרבה פתרונות מגניבים, ובזכותם הוא בולט בזרם האפור. אבל החוצפה והתעוזה, שהיו במסווה של הרעיון, כבר לא נמצאים במכונית הייצור.

באשר ל- C-HR, הוא טוב מאוד בפרופורציות, אך עמוס בכמות מדהימה של פרטים מבחוץ. למרות שבתחרות הבנאלית "מי יאסוף הכי הרבה צפיות בזרם" ProCeed מסתבר כמוביל. בעיקר בשל הדמיון שלה לפורשה פנמרה ספורט תיירותו היקרה ובאופן כללי הרבה יותר עשיר.

אבל אם יש רצון באמת לתפוס את מבטיהם של שכנים במעלה הזרם, אז כדאי לעצור אצל סוחר MINI. שם בהחלט תמצאו קרוסאובר מעניין לא פחות, ואולי הסטיישן המעניין ביותר בשוק. ובכסף זהה לזה שהם מבקשים קיה ProCeed או טויוטה C-HR.

טויוטה C-HR
סוג	הצלבה	תיור
Размеры (אורך, רוחב, גובה), מ"מ	4360/1795/1565	4605/1800/1437
בסיס גלגלים מ"מ	2640	2650
נפח תא המטען, ל	297	590
משקל לרסן	1420	1325
סוג המנוע	בנזין R4	בנזין R4, טורבו
נפח עבודה, קוב ס"מ	1987	1359
מקסימום כּוֹחַ, l. עם. (בסל"ד)	148/6000	140/6000
מקסימום קריר. רֶגַע, Nm (בסל"ד)	189/3800	242 / 1500–3200
סוג כונן, הילוכים	CVT, קדמי	RKP7, קדמי
האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות	10,9	9,4
מקסימום מהירות, קמ"ש	195	205
צריכת דלק (מחזור מעורב), l לכל 100 ק"מ	6,9	6,1
מחיר מ- $.	21 692	20 946