נסיעת מבחן טויוטה RAV4 מול ניסאן אקס טרייל
טויוטה RAV4 התחדשה בסוף השנה שעברה ונמכרת טוב יותר מכל חבריה לכיתה, אך באזורים מסוימים היא עדיין נראית כחידוש. אותו מצב עם ניסאן אקס טרייל המקומית.
"יקירי, בוא הנה, בבקשה," מוכר הלבנים על הכביש המהיר אי שם בין ספונובו ליארטסבו היה מאוד עקשן. - יש לך "רב" חדש? או איזה סוג רכב זה? חצי דקה לאחר מכן, הקרוסאובר היה מוקף במספר כה של צופים, עד שנראה היה שאשאר בחבל סמולנסק לנצח - בלי רכב, כסף וסוף שבוע טוב. "שמי סאמט, אני רוצה לקנות טויוטה לעצמי, אבל אין לי מספיק בשביל קרוזאק, ואתה מכיר את עצמך קאמרי לכבישים מקומיים", מסר בעל החנות בכנות את תוכניותיו ובכך הרגיע אותי.
טויוטה RAV4 רעננה בסוף השנה שעברה ונמכרת טוב יותר מכל חבריה לכיתה, אך באזורים מסוימים זה עדיין נראה כמו חידוש. אותו מצב הוא עם ניסאן אקס טרייל המקומי - הדור השני של הקרוסאובר הושק לראשונה לפני שנה וחצי, אך כאשר אנו מספרים לחברינו על רכב השטח הזה, אנו בהכרח מכניסים את "החדש" בתחילת משפט. וזה, ככל הנראה, אבחנה לכל השוק הרוסי.
על פי הנתונים הסטטיסטיים של איגוד העסקים האירופיים (AEB), מתחילת השנה מכרה RAV4 14 יחידות, שהם יותר מאשר, למשל, ייצור המוני של רנו לוגאן או לאדה לארגוס, שזולות פי כמה. ה-X-Trail בגזרות דומות עולה בערך כמו ה-RAV152, אבל הרוכשים מעדיפים את השימושיות האינסופית של טויוטה על פני הברק והאלגנטיות של הקרוסאובר של ניסאן - ה-X-Trail נמכר בצורה יותר גרועה (4 מכוניות מתחילת השנה). עם זאת, נתון זה מאפשר גם לרכב השטח להיכנס ל-6 רבי המכר המובילים בשוק.
במבט עד כמה הציור והקפידה של החלק הפנימי של הקרוסאובר של ניסאן, ברצוני לשאול את הבוסים של הדאגה היפנית מדוע האקס-טרייל לא הפך לאינפיניטי. פלסטיק לבן רך על לוח המחוונים, התאמה מושלמת של חלקים קטנים, עור עבה על המושבים ומסך מולטימדיה ענק, אך מאד מלכלך - אקס טרייל אף השאיל לוח מחוונים עם תצוגה אינפורמטיבית מהאינפיניטי QX50. אבל רוב הדברים הקטנים ביותר הם חלקם של רמות אבזור גבוהות, שלפי ה- AEB לא מבוקשות. X-Trail נקנה בעיקר בגרסאות SE ו- SE +: עם פנים מבד, אופטיקה הלוגנית וללא מערכת נראות מסביב.
לעומת זאת, טויוטה RAV4 לא שינתה את האידיאולוגיה שלה לאחר עיצוב מחדש - רכבי השטח עדיין נתפסים כווורקוהוליק אמין מאוד ללא שמץ של סנטימנט. בתוך רכב השטח, אתה לא צריך לסמוך על נוחות: בכל מקום יש פלסטיק קשיח, כפתורים מלבניים ותוספות אלומיניום חדות. ה- RAV4 ממש נושם מיסודות - ההצלבה אינה מנסה להסתיר פגמים או להאפיל על הפערים שלו בעזרת מנופים והסטות יפהפיים. לכן, לא יכולות להיות שאלות לגבי הארגונומיה של הקרוסאובר הפופולרי: "מסודר" אינפורמטיבי, ראות מצוינת, מראות גדולות ותפריט מולטימדיה ברור. לטויוטה יש גם מושבים נוחים, אך בגרסה עם ריפודי עור אין להם תמיכה רוחבית מספקת - בסלונים עם בד, הגלילים גדולים יותר.
חיצונית, ה-RAV4 וה-X-Trail עדיין "יפנים" – וזה מצוין. טויוטה נשארה נאמנה לעצמה ולמרות הביקורת על השוק העולמי עדכנה את הקרוסאובר בסגנון פריוס ומיראי – יש לו גריל צר, פגוש עם חריצים רחבים ואופטיקה זועפת. מאחור - אורות פתוחים וספוילר משולב מעל הדלת החמישית. X-Trail הוא שילוב של עיצוב מודרני עם קלאסיקות. לקרוסאובר מראה מזוהה בסגנון הקשקאי השני והטיידה החדש, ומאחורי ה"יפנית" הוא דומה מאוד לדור הראשון של לקסוס RX. אם ה-RAV4 נראה הכי טוב בבורדו עשיר או כחול עז, אז ה-X-Trail נראה טוב יותר בצבעים כהים יותר - טווח זה משלים בצורה חיובית את חלקי הכרום בחלק החיצוני ונוריות LED גדולות באופטיקה של הראש.
RAV4 נקנה בעיקר בגרסת קומפורט עם מנוע 2,0 ליטר, הנעה לכל הגלגלים ו-CVT. את האופציה קיבלנו גם בביצועים המקסימליים "Prestige Plus" (מ-27$) - עם מנוע 674 ליטר, "אוטומט" עם שישה הילוכים ועוד מגוון רחב של אפשרויות, כולל מצלמה אחורית, מבט היקפי מערכת וניווט. עם מנוע של 2,5 כוחות סוס, ה-RAV180 ישאיר מאחור כמעט את כל חברי הכיתה - לרכב השטח 4 ננומטר יש מספיק אחיזה בעיר, בכביש המהיר ובשטח. טויוטה טובה במיוחד בקצב המרופט של המטרופולין - הקרוסאובר מחליף מאה ב-233 שניות. "שואב" ישר לא סולד משריפת 9,4 ליטר בנזין בעיר, אבל אפשר לעמוד ב-15-11 ליטר סביר, אם רק לא היו פקקים "בורדו".
המבחן X-Trail הוא גם היסטוריה. הגרסה העליונה LE + (מ- 26 דולר) עם חבורת עוזרים אלקטרוניים מצוידת במנוע 686 ליטר עם הספק של 2,5 כוחות סוס. המנוע הנשאב משולב עם וריאטור - טנדם מועדף על מהנדסי ניסאן בעשור האחרון. ממקום האקס-טרייל אין מספיק התרגשות: נראה שיש מספיק משיכה, וההנעה בכל הגלגלים במצב אוטומטי עוזרת לממש את כל המומנט בהתחלה, אך גם הקרוסאובר תופס מהירות איכשהו. באופן לינארי, ללא ניצוץ. הנתונים במאפייני הביצועים מאששים את התחושה: ה- X-Trail איטי מה- RAV171 כמעט בשנייה בספרינט עד מאה. אך מבחינת צריכת הדלק, ניסאן מוכנה להתווכח עם טויוטה: ה- X-Trail יכול להשבית לחלוטין את מערכת ההנעה לכל הגלגלים, יש לו אווירודינמיקה טובה יותר ומשקל פחות עצם.
בדרך גרועה מאוד, המתלים של ה- RAV4 כבר לא דומים לסיבובי ההילוכים הישנים בפארק גורקי - לאחר העדכון, המהנדסים הגדירו מחדש את המתלה באופן משמעותי לעבר נוחות. הקפיצים ובולמי הזעזועים רכים יותר, והגושים השקטים של תת המסגרת האחורית של המתלים גדולים יותר. כתוצאה מכך, טויוטה הפסיקה להבחין באי סדרים קטנים, שגרמו לקרוסאובר המעוצב מראש להיראות קשוח ורועש מאוד. שינוי השלדה לכיוון הנוחות, כמובן, השפיע על הטיפול, אך לא עד כמה שניתן היה לצפות. רכב השטח עדיין מוכן לצלול לסיבובים חדים וכמעט אינו חושש להחלקה מבוקרת. דבר נוסף הוא שלפני ה- RAV4 נפל מהמסלול הנתון במהירות גבוהה יותר, והגלילים היו פחותים.
מבחינת הנוחות, ה- X-Trail ניתן להשוות ל- RAV4, אך עדיין רעש זר יותר חודר לתא הנוסעים, והקרוסאובר מנסה לא לפספס פגמים קלים בכביש. אך האקס-טרייל אינו מרשה לעצמו רפיון שטח, כפי שקורה לקודמו. אבל זה לא מפתיע: מבחינה אקס-טרייל היא מכונית חדשה הבנויה על פלטפורמת CMF מודולרית, אם כי עם מנועים ותיבות הילוכים ישנות.
טויוטה וניסן בכלל לא ביישניות מהשטח, אבל הן לא אוהבות להיות שם הרבה זמן. ה- RAV4 עם מצמד רב פלטות יכול להעביר עד 50% ממתיחת הגלגלים האחוריים, אך כל הזריזות שלו מחוץ לאספלט מסתיימת בתלם עמוק - גרסת ה -2,5 ליטר מרווח של 165 מילימטרים בלבד. אך מצמד טויוטה אינו נוטה להתחממות יתר כמו רוב חבריו לכיתה, כך שב- RAV4 תוכלו להחליק בשובבות, ללכת להתנדנד ולנסות להתגבר על מכשולים בתנועה. העיקר לא לשכוח לכבות את מערכת הייצוב, שמתערבת בצורה מאוד פולשנית ונושכת בערך את המתיחה למשך כמה שניות.
ניסאן אקס טרייל ערוך טוב יותר לשטח: יש לו מערכת בקרת תיבת הילוכים לכל הגלגלים, והמרווח הקרקעי מרשים בסטנדרטים של פלח 210 מילימטרים. ניתן להגדיר את מערכת ה- AWD עם מכונת כביסה, תוך בחירה באחד משלושה מצבים: 2WD, Auto ו- Lock. במקרה הראשון, הקרוסאובר נשאר בהנעה קדמית, בשני, הדחף מופץ אוטומטית בהתאם למצב הכביש, ובאחרון, המומנט מחולק לחצי בין הגלגלים הקדמיים והאחוריים. יתר על כן, במצב נעילה תוכלו לנוע במהירות של עד 80 קמ"ש, ולאחר מכן האלקטרוניקה עוברת אוטומטית לחבילת ההגדרות האוטומטיות. החוליה החלשה של שטח ה- X-Trail היא ה- CVT, שמתחמם יתר על המידה מה- RAV4 האוטומטית הקלאסית.
קשה להיות קרוסאובר בגודל בינוני ברוסיה. מצד אחד, ישנם רכבי שטח קומפקטיים כמו ניסאן קשקאי ויונדאי טוסון, שהפכו אפילו גדולים יותר, מאובזרים ונוחים יותר לאחר חילופי הדורות. מצד שני, יש את הפלח הישן יותר בגודל מלא, המציע גם סלון עם שבעה מושבים וגם מנועים חזקים יותר, אך ההבדל במחיר עם RAV4 ו- X-Trail אינו כה משמעותי. אז מסתבר שקרוסאוברים בינוניים צריכים להציע תג מחיר אטרקטיבי מדי, כמו עם הדולר. אי אפשר או לקוות למוניטין ללא דופי כמנוע של כל עסק. טויוטה וניסאן נשארים ברשימת רבי המכר משילוב של סיבות, ואין ספק שזו סיבה לעצבנות.
