הגיע הזמן להחליף צמיגים
לעת עתה, עדיין יש לנו כפור ומדי פעם אנחנו פוחדים מהשלג האחרון, אבל השמש הפועלת יותר ויותר גורמת לנו לחשוב על האביב. איתה יגיע הזמן גם להחליף צמיגים.
לעת עתה, עדיין יש לנו כפור ומדי פעם אנחנו פוחדים מהשלג האחרון, אבל השמש הפועלת יותר ויותר גורמת לנו לחשוב על האביב. איתה יגיע הזמן גם להחליף צמיגים.
אנחנו מחליפים צמיגי חורף מכיוון שחוץ מההבדל בדריכה לעומת צמיגי קיץ, יש להם הרכב גומי שונה. הגומי בצמיגי חורף רך יותר כדי להפוך את הנהיגה בשלג לקלה יותר ואת המכונית לאחיזה יותר בכביש. ובצמיגי קיץ, הגורם החשוב ביותר הוא היכולת לנקז מים בין הכביש לגלגלים - מסביר מרק גודז'ישקה, המנהל הטכני של אוטו-בוס.
אגב, כדאי לשים לב האם הצמיגים בהם השתמשו עד כה עדיין כשירים לשימוש. קודם כל, אתה צריך לבדוק את עומק הדריכה, אשר חייב להיות לפחות 1,6 מ"מ. אתה לא צריך לשחק עם הסרגל. לצמיגים יש חרוזים מיוחדים בדריכה. אם הם בקנה אחד עם הצמיג, המשטח כבר רדוד מדי.
המרכיב החשוב ביותר בטיפול בצמיגים הוא שמירה על לחץ תקין בצמיגים. צמיגים לא מנופחים מפחיתים את הבטיחות, מחמירים את האחיזה, אבל יותר מכל, מגבילים את היכולת לנקז מים מתחת לגלגלים.
כרית המים שנותרה מתחת לצמיג מקדמת החלקה ומרחיבה את מרחק הבלימה. המכונית גם פחות יציבה בפניות.
מצד שני, לחץ נמוך מדי גורם לשחיקה מהירה מאוד של הצמיגים. על פי נתוני היצרנים, צמיגים פעלו עם בלאי לחץ לא מספיק מהיר פי שלושה מאשר צמיגים מנופחים כהלכה.
אם הלחץ נמוך מדי, צריכת הדלק עולה גם כן, מכיוון שהתנגדות הגלגול ובכך הדרישה לאנרגיה גדולה יותר. על פי מחקר, הפחתת לחץ האוויר בצמיגים ב-20 אחוזים. מקטין את טווח המכונית ב-30%.
הַקצָעָה
צמיגים לא מנופחים מסוגלים פחות להוציא מים מתחת לגלגלים
התמונות מימין מציגות את השפעת הלחץ על יכולת עקירת המים מתחת לגלגלים.
התמונה העליונה מציגה צמיג מנופח נכון. ניתן להשוות בין התנהגות של צמיג בלחץ של 1 בר לבין צמיג בלחץ של 1,5 בר באותם תנאים.
כרית מים מתחת לצמיג מסוכנת מאוד מכיוון שהיא מגבירה משמעותית את הסיכון להחלקה.
