קילומטראז' ומצב הרכב. בדקו איזה רכב אתם באמת קונים
תוכן
לקילומטראז' של המכונית יש חשיבות רבה ומשפיעה על מצבם של מנגנונים מסוימים. בעת הקנייה, לא משנה איזו מכונית כדאי לקחת בחשבון את הבלאי של חלקים מסוימים או תקלות המופיעות יחד עם הקילומטראז'. להלן תיאור קצר של מכוניות עם קילומטראז' של 50, 100, 150, 200 ו-300 אלף. ק"מ.
רכב עם 50 ק"מ. מיילים כמו חדשים
כל מכונית משומשת עם קילומטראז' עד כ-50 אלף ק"מ ניתן להתייחס כמו חדשאבל כמובן שזה לא. יש לזה כמה יתרונות וחסרונות. היתרונות כוללים את התרחשותן של תקלות קלות כלשהן, אשר בפועל יכולות להיחשב כחיסרון. שום דבר לא נשבר במכונית במהלך הריצה הזו, כך שכמעט כל פגם יכול להיקרא פגם בייצור.
עם זאת, ישנם כמה חסרונות הנובעים מהעובדה שלמכונית כבר יש קילומטראז' כזה. ראשית, זוהי עצם המכירה. אם מישהו מוכר מכונית עם קילומטראז' כזה, והוא התכוון לעשות את זה מההתחלה, הוא לא מתחרט. לכן כדאי לשאול על סיבת המכירה, כי לפעמים זה נובע ממצב אקראי.
החיסרון השני של מכונה כזו הוא החלפת שמן. המכונית כנראה עדיין מטופלת בתחנת שירות מורשית או שעברה טיפול מזה זמן מה, אז כנראה שגם השמן הוחלף לפי המלצות היצרן. בטח בסביבות 20-30 אלף. ק"מ, שזה יותר מדי. אבל חילופי דברים כאלה או שניים הם עדיין לא דרמה. גרוע מכך, אם זה התרחש במהלך סדר גודל של 100-150 אלף. ק"מ.
לאחר ריצה כזו, ייתכן שיהיה צורך בכך תיקוני מתלים קליםוגם להחליף שמן בתיבת ההילוכים. כנראה שגם הצמיגים יוחלפו.
מכונית עם 100 ק"מ. ק"מ רץ כמו חדש
ככלל, מצבה של מכונית כזו קרוב לחדש, והמרכב עדיין לא עובד, הגוף לא השתחרר על מהמורות. זה אומר ש הרכב עדיין נוסע כמו חדש.אבל זה כבר לא חדש.
מכונה כזו היא בדרך כלל כבר דורש בדיקה רצינית ראשונה - יהיה צורך להחליף נוזלים, מסננים, רפידות בלמים ודיסקים, אלמנטים מתלים, תחזוקת מיזוג אוויר, ולעיתים החלפת כונן התזמון. בכלי רכב עם הזרקה ישירה, יש בדרך כלל כמות מסוימת של פחמן במערכת היניקה. ייתכן שמסנן הדיזל DPF כבר נשרף במצב שירות.
מכונית עם 150 ק"מ. ק"מ - הבלאי מתחיל
מכונית עם קילומטראז' כזה ראוי לשירות טוב יותר. אם רצועת הטיימינג אחראית להנעת התזמון, יש להחליף אותה ללא קשר להמלצות השירות. יש להחליף גם חגורות אביזרים. אם הרשת אחראית לתזמון, יש לבדוק אותה.
מוצגות גם מכוניות עם קילומטראז' כזה מרכזי הקורוזיה הראשונים, אם כי זה - בדרך כלל יותר קילומטראז' - תלוי בזמן הפעולה. למרבה הצער, ייתכן שהם כבר יופיעו בשידור. נזילות שמן ראשונות, וניתן להחליף את המצמד או הגלגל הכפול או שהוא על סף בלאי. לדיזל יכול להיות מסנן EGR ו-DPF גרועים, ולבנזין GDI יכולים להיות כל כך הרבה משקעים שהמנוע לא יפעל כראוי. בהתלה, ייתכן שלבולמי זעזועים כבר אין את היעילות הראויה.
מכונית עם 200 ק"מ. ק"מ - ההוצאות מתחילות
למרות שמכוניות עם קילומטראז' זה עושות לפעמים רושם ראשוני טוב ונראות במצב טוב, בדיקה מעמיקה מגלה פגמים שעולים בהרבה על הציפיות של הקונה הממוצע.
מהקורס הזה כבר תרגישו את זה בלאי מנגנונים, שעל פי היצרן יש לשמור עליהם לאורך כל תקופת ההפעלה. הם יכולים להיות, בין היתר, תיבת ההילוכים, מגדש טורבו, מערכת הזרקה, מיסבי גלגלים, חיישנים, מתלה אחורי.
דיזלים בדרך כלל עדיין במצב טוב, אבל זה לא אומר שהם במצב טוב. כאן, יש לצפות לעלויות גבוהות במקרה של המנועים הפחות עמידים הללו.
מכונית עם 300 ק"מ עליה. ק"מ - כמעט שחוק
קילומטראז' בסביבות 300 אלף. ק"מ לעיתים רחוקות עומדים בצמתים גדולים ללא תיקון. כן, מנועים ותיבות הילוכים יכולים לעמוד בעוד 200. ק"מ, אבל זה לא אומר שלא ייעשה איתם כלום. מכוניות שבהן רק חלקי שחיקה מוחלפים לאחר ריצה כזו הן נדירות.
יתר על כן, יש כבר מכוניות עם קילומטראז' כזה תקלות לא טיפוסיות שכמעט אינן צפויות במרכז שירות מורשה. אלה יכולים להיות: קורוזיה עמוקה או סדקים במרכב, תקלות בציוד, ידיות ומנופים שבורים, או אלקטרוניקה פגומה (מגעים ישנים, פברואר קר). במכוניות רבות לאחר הריצה הזו גם חיווט הוא בעיה. (קורוזיה, סדקים).
כמובן שזה הכל לא אומר שצריך לגרוט מכונית עם קילומטראז' של 300 אלף ק"מ. לדעתי, יש הרבה דגמים שכדי להיות במצב שתואר לעיל - לא צריך 300, אלא 400 אלף. ק"מ. חשוב שהרכב יטופל ויתוקן באופן שוטף ובמקום למחוק יש עותק עם קילומטראז' של 200-300 אלף. ק"מ בידיים טובות יכול למצוא חיים חדשים.
