בעיה בציוד
העברה והעברה צריכים להיות חלקים, מדויקים וללא לחץ מופרז על ידית ההילוכים. אם זה לא המקרה, עליך למצוא במהירות את הסיבה ולחסל אותה.
העברה גסה, במיוחד הילוך אחורי, יכולה להיחשב רגילה כשהמנוע קר. בזמן 
התנגדות למעבר להילוך גם לאחר התחממות המנוע יכולה להיגרם מסיבות שונות. אחד מהם הוא שימוש בשמן לא מתאים, סמיך מדי, בניגוד להמלצות היצרן.
אם נשמע צליל שחיקה בעת העברת הילוכים (למרות פעולתו הנכונה של המצמד), זהו סימן אופייני לסינכרוניזרים בלויים. בנוסף, התמסורת עשויה להיות כבויה, כלומר. אובדן ציוד בזמן נהיגה. הנהג עצמו אשם לא פעם בשחיקה מוקדמת של הסינכרוניסטים, מה שמאפשר ניתוק חלקי של המצמד בעת העברת הילוכים, מפחית הילוכים במהירות גבוהה מדי, מחליף הילוכים בפתאומיות, מונע מתהליך הסנכרון להתקדם כרגיל. גם סנכרוניסטים לא אוהבים לנסוע בהילוכים גבוהים במהירות נמוכה מדי.
מקור לקושי בהעברת הילוכים והגורם לשחיקה מוקדמת של הסינכרוניסטים יכולים להיות גם מיסב גלגל התנופה בו מותקן גל המצמד. מיסב שנתפס גורם לעיוות של יומן גל המצמד. תרגול הסדנאות מתקן גם מקרים של בלאי סינכרוניזטור שנגרם כתוצאה מפגיעה בבולם הרטט של גל הארכובה.
בנוסף לסינכרום שחוק, ליקויים במנגנון ההילוכים הפנימיים יכולים גם להיות הגורם להילוך קשה. בכלי רכב בהם ידית העברת ההילוכים ממוקמת במרחק ממנגנון העברת ההילוכים הפנימי, כלומר. בתיבת ההילוכים עצמה, בחירת ההילוכים מתבצעת באמצעות מערכת מתאימה של מנופים או כבלים. כל תקלה במערכת זו בצורת משחק מוגזם או עיוות של הרכיבים עלולה אף היא להקשות על העברת הילוכים.
