בעיות מזרק דלק ופתרון בעיות

מזרקי מחט... במנועים מודרניים משתמשים במזרקי מחט בעיקר במנועי בנזין, וליתר דיוק ב-GDI (הזרקת גז ישירה). כפי שדיברנו במאמרים קודמים, GDI מפרק ומפרק דלק ישירות לתוך תא הבעירה, על גבי הבוכנה. בשל תצורת הפינטל נוצרים משקעי פחמן על קונוס הפינטל, שמפריעים לדפוס הריסוס. ככל שההצטברות גדלה, הפיזור הלא אחיד של הסילון יביא לכוויה לא אחידה שתתפתח לתקלה או שקשוקה... ואולי עלולה ליצור נקודה חמה על הבוכנה או, במקרים קיצוניים, להמיס את החור בבוכנה. למרבה הצער, מצב זה מתוקן (ייתכן) על ידי מריחת תוסף דלק "מנקה", שטיפה מכנית של מערכת ההזרקה עם ציוד מיוחד ותמיסה מרוכזת, או הוצאת המזרקים לצורך שירות או החלפה.

מזרקים מרובי חורים הם המזרקים העיקריים המשמשים במנועי דיזל. הבעיה הגדולה ביותר העומדת בפני כל מנוע דיזל מודרני כיום היא איכות וניקיון הדלק. כפי שהוזכר קודם לכן, מערכות Common Rail מודרניות מגיעות ללחצים של עד 30,000 psi. על מנת להשיג לחצים גבוהים כאלה, הסבולות הפנימיות הדוקות הרבה יותר מאשר בגרסאות קודמות של החרירים (חלק מהסובלנות הסיבוביות הן 2 מיקרון). מכיוון שהדלק הוא חומר הסיכה היחיד למזרקים ולכן למזרקים, יש צורך בדלק נקי. גם אם מחליפים את המסננים בזמן, חלק מהבעיה הוא אספקת הדלק... כמעט בכל המיכלים התת-קרקעיים יש זיהומים (לכלוך, מים או אצות) על קרקעית המיכל. לעולם אל תמלא דלק אם אתה רואה משאית דלק מספקת דלק (כי מהירות הדלק הנכנס משפיעה על מה שיש במיכל) - הבעיה היא שהטנדר יכול היה פשוט לצאת ולא ראית אותו!!

מים בדלק הם בעיה עצומה שכן מים מעלים את נקודת הרתיחה של הדלק, אבל עוד יותר הם משפיעים לרעה על כושר הסיכה של הדלק שהוא קריטי...במיוחד שהגופרית שהייתה שם כחומר סיכה הוסרה בצו EPA . מים בדלק הם הגורם העיקרי לכשל בקצה המזרק. אם יש לכם מיכלי אחסון מעל הקרקע משלכם, הקונדנסט שנוצר בתוך המיכל מעל קו הדלק (במיוחד בטמפרטורות משתנות במהירות) יווצר טיפות ויעבור ישר לתחתית המיכל. שמירה על מיכלי האחסון האלה תפחית את הבעיה הזו... מומלץ לחבר מחדש את מיכל האחסון אם יש לך הזנת כוח משיכה בתחתית המיכל.

דלק מלוכלך או אצות הוא גם בעיה במערכות מודרניות בלחץ גבוה. בדרך כלל ניתן לדעת אם זיהום הוא בעיה בבדיקה... מצורפות כמה תמונות למכתב.

בעיה נוספת שאנו מתמודדים איתנו בצפון אמריקה היא האיכות או דליקות הדלק עצמו. מספר הצטאן הוא מדד לכך. סולר מכיל יותר מ-100 רכיבים המשפיעים על מספר הצטאן (שדומה למספר האוקטן של בנזין).

בצפון אמריקה, מספר הצטאן המינימלי הוא 40... באירופה המינימום הוא 51. זה יותר גרוע ממה שזה נשמע כי זה סולם לוגריתמי. הדבר היחיד שניתן לעשות הוא להשתמש בתוסף כדי לשפר גם את מספר הצטאן וגם את הסיכה. הם זמינים בקלות... פשוט תתרחקו מאלה עם אלכוהול... יש להשתמש בהם רק כמוצא אחרון כאשר קו הדלק קפוא או פרפין קיים. האלכוהול יהרוס את כושר הסיכה של הדלק, ויגרום למשאבה או למזרקים להיתפס.