ניקוי ומילוי מערכת הבלמים
תוכן
סאגת שחזור מכוניות ספורט של קוואסאקי ZX6R 636 מודל 2002: סדרה 23
ניקוי מערכת הבלמים
שלא כמו פעולת הרענון/החלפה של נוזל הבלמים, הכוללת זהירות רבה לא להחדיר בועת אוויר למערכת הבלמים, טיהור מערכת הבלמים מסתכם בריקון קופסת נוזל הבלמים.
הניקוי מתחיל. פח הבלמים הפתוח כמעט ריק, כבר הוצאתי הרבה נוזלים.
אני פותח את קדרת הצילינדר הראשי, דואג לא להטות אותו. אפילו שמתי את הסופלין סביב התבשיל שצוין, לבסוף, דווקא סביב הפחית. אני מחזיק הכל עם גומייה. אוטגוונים יודעים שאתה יכול ללבוש גרב, לפחות סרט טניס סביב הפחית אם היא עגולה. זה בדרך כלל חל על ספורטאים וגם על שלי.
למה אמצעי הזהירות הזה?
לא הייתי רוצה לתקוף את צבע המזלג העליון שעשיתי מחדש עם שאר הצבע השחור האיכותי והיפה. אתה אף פעם לא יודע. ובכן, כן, אני יודע: אני נבוך... הנוזל נראה לא רע, אבל הוא גם לא ברור. עם זאת, אני הורס הכל! לכל הפחות, יכול להיות שזה אומר שגם הסטירופים בסדר.
Durite, המיכל שמחזיק אותו במקום והכל הולך כשורה!
אם רוקנתי את השרשרת במוסך קהילתי באמצעות הציוד שבאתר, מאוחר יותר בחרתי במקלט נוזלים זמין מסחרי בפחות מ- 9 אירו כולל צינור ופחית. יש לו מגנט וקס קטן. שני צינורות הם יתרון לניקוי שני קליפרים בו זמנית. אני פותח את בורג הדימום ומתחיל לשאוב עם ידית הבלם. פעם שדוק, שדוק תמיד!
לאחר שהבלם יתייבש, הפעם אכניס את הנייר הסופג ישירות לפח הבלמים. תמיד יש סדק בצינורות. אני אצטרך לפרק את הבנג'ו על הבסיס, בגובה העול ועל הקדרה. הפחזנית חזקה, אבל הכל הולך כשורה. כמו בחלק העליון, אני מגן ומתקן את ברגי הבלמים גם אם יש לי אחד עם הערכה החדשה שלי. כאן מוסר החיבור הנוקשה בין הצינור הקטן לפחית. אגב, אני יכול לשנות את זה, זה קמעונאי כמו גם הצנצנת. אבל לא.
מילוי מערכת הבלמים
אני לא עושה את זה מיד, אבל אני עדיין נותן טריק למלא את מערכת הבלמים הקדמית שלו. המכשיר ואמצעי הזהירות זהים. מה משתנה? נצטרך להיות גמישים אם נרצה לעשות זאת בעצמנו. יש כמה דברים לשים לב לגבי לחץ השרשרת. מצד אחד, לאיזון הזרימה בין הצינורות. במקרה הזה, יש לי שניים נפרדים, ויש לי גם שני צינורות על המקלט, אז זה פשוט. הפעם זה לא מתקבל.
מצד שני, אצטרך למלא את הפחית לגמרי, להפעיל את ידית הבלם, לסגור את ברגי הדימום בקליפרים, להוריד את הנוזל, לשחרר את הידית, לבלום, לשחרר את ברגי הדימום, לתת לנוזל לזרום וכו'. . אנחנו בולמים, פותחים, סוגרים, משחררים, פותחים, בולמים וכו', מוודאים שמפלס הנוזל במקלט הבלמים יהיה תמיד ברמה הנכונה כדי לא לתפוס אוויר בצינורות. אנחנו אלה שיודעים שנגמר כשלא נראה יותר את הבועה עוברת דרך הצינורות השקופים, ומובילה לכך שהמיכל יקבל "עודף" של נוזל בלמים.
בדיוק בגלל שהפעולה הזו מייגעת, במיוחד שנעשית לבד, יש שסתומי סימון בלמים או ברגי שסתום סימון.
אנחנו כבר לא צריכים לדאוג לסגירה מתמדת, רק כדי לשים לב לבועות ובעיקר להיעדרן. מצד שני, שימו לב לאיכות מה שאתם לוקחים: כל דליפה או אובדן לחץ יהיו השקעה גרועה.
בברכה, אם אתם מנקים את המעגל שלכם לעיתים קרובות, ההשקעה של כ-10 יורו שווה את זה! מאחר ונוזל הבלמים אינו רק הידרופילי (הוא סופג מים מהאוויר שמסביב), הוא מאבד את תכונותיו עם הזמן, בין אם בפחית ובין אם בפחית. שדרוג הוא לרוב רעיון טוב אם אתה נוסע הרבה, אפילו יותר אם אתה לא נוסע הרבה.
זו הסיבה שיש לשנותו לא יאוחר מדי שנתיים בהנחיות התחזוקה של היצרן.
זכור אותי
- אוויר הוא האויב של נוזל הבלמים, בין אם בצינורות ובין אם במגע עם אחד נעול.
- ניקוי קבוע הוא ערובה לכך שהבלימה נמצאת בראש.
- ניטור מפלס הנוזל בפחית מהווה ערובה לבלימה טובה.
לא לעשות
- יותר מדי מילוי פח בלמים. לחץ וחום גבוה מדי עלולים לפרוץ צינורות או לגרום לדליפות.
- זה לא מספיק למלא את פח הבלמים. אוויר יכול להיכנס למערכת הבלמים ולהפוך אותה ללא יעילה. התרחיש הטוב ביותר.
Grill you
- להב מפתח, מיכל קיבולת סבירה, צינורות
משלוחים:
- מה לשפשף מספיק לשטוף (מים)
