מנוע אורך או רוחבי? תפקידים שונים
מה ההבדל בין תצורות מנוע רוחביות ואורכיות? גלה את ההשפעה של שני העמדות הללו על ביצועי הרכב שלך וכן על עיצובים שונים של מנוע/תיבת הילוכים.
מנוע רוחבי
החלוקה מסומנת באדום, בעוד תיבת הילוכים ושאר רכיבי הילוכים (פירים, מפרקים אוניברסליים וכו') מסומנים בירוק.
זה נעשה על מנת להתקין את המנוע לרוחב הרכב, כלומר קו הצילינדר ניצב לאורכו של הרכב. הקופסה והחלוקה נמצאים בצדדים.
שיהיה ברור שזהו המכשיר הנפוץ ביותר בשוק הצרפתי בשל יתרונותיו הרבים:
- סידור זה מפנה יותר מקום, מה שהופך את הרכב לנוח יותר. יתר על כן, בדגמים קטנים, שבהם כל סנטימטר נחשב.
- ניתן לצמצם באופן משמעותי את אורך המכסה על ידי חיסכון במקום.
- הצמיחה היא גם חסכונית
יותר ויותר מכוניות פרימיום משתמשות בתהליך זה מטעמי עלות ומעשיות על חשבון יוקרה ... אנו יכולים לצטט, למשל, את ב.מ.וו סדרה 2 Active Tourer או את מרצדס A / CLA / GLA. למכוניות יש משיכה לרוב, גם אם זה לא מפריע גם ל-4X4, על ידי הוספת תיבת הילוכים ששולחת כוח לאחור.
ה-159 הזה הוא מנוע דחף רוחבי שעדיין רחוק מהיוקרה של מנוע אורכי מסדרה 3 (או C-class).
מנוע לאורך
ב-4X2
דגמתי כאן את גרסת XNUMXWD (שידור ירוק). עם זאת, ככלל, רק הגלגלים האחוריים מונעים בסידור זה (תרשים להלן). שים לב שההטבה (מודגשת באדום) מושלמת למכונאי!
כדי לשפר עוד יותר את חלוקת המשקל, המהנדסים הציבו את תיבת ההילוכים בחלק האחורי של ה- GTR.
שימו לב כי פרארי FF משתמשת בתהליך מקורי מאוד מכיוון שיש לה שתי תיבות הילוכים להנעה לכל גלגלים! קטן מלפנים ביציאה מהמנוע (כאן מלפנים במצב האורך) ועוד אחד (ראשי) מאחור
זה שם נרדף ליוקרה, עקרון התקנת המנוע לאורך המכונית, כלומר במקביל.
לתצורה זו יתרונות רבים:
- חלוקת משקל טובה יותר של המנוע כשהוא מותקן לאורך. כך, המסה של האחרונה מתפזרת מעט טוב יותר על הצירים הקדמיים והאחוריים, מה שמאפשר רכבים מאוזנים יותר ולכן יעילים יותר.
- מערכת זו אידיאלית לרכב בעל הנעה אחורית. זוהי גם מנהרת השידור המפורסמת (שמטרידה בעיקר כל כך הרבה אנשים מאחורי הגרמנים) שבוגדת בנוכחות פיר הילוכים. שימו לב גם שתחנת הכוח מאפשרת התקנת מנועים חזקים מאוד, שדחףם רווי די מהר ברמת הדחף כאשר המנוע "חי מדי".
- מספיק מקום לתיבת ההילוכים, המאפשר שימוש בקליבר גדול.
- עוד כמה משימות נוחות כמו שינוי התפלגות. האחרון נגיש יותר מכיוון שהוא מנוגד ישירות ובדרך כלל יש לו יותר מקום לעבודה.
ארכיטקטורה זו תומכת בבירור בהרכבה מכוונת תנועה (גלגלים אחוריים) מכיוון שהתיבה נעה לכיוון הגלגלים האחוריים. עם זאת, היא לא מפריעה לספק מתיחה, כפי שמוכיחה אודי A4 עם ארכיטקטורה כזו, אלא עם הנעה קדמית (למעט, כמובן, הקוואטרו).
A4 הוא מקורי בכך שהוא משלב מנוע לאורך ואחיזה.
הגרנד קופה מסדרה 4 (כמו הרוב המכריע של ב.מ.וו) היא הנעה אחורית עם מנוע אורך. אדריכלות שנמצאת על מכוניות יוקרה.
