נסיעת מבחן של פורשה מקאן

מנועים חדשים, מולטימדיה מודרנית ועיצוב נועז. אנו מגלים מה השתנה בקרוסאובר הקומפקטי מזופנהאוזן עם רילינג מחדש מתוכנן

קשה מאוד להבחין בין המקאן המעודכן מקודמו בזמן. ההבדל בחלק החיצוני קיים ברמת הניואנסים: כניסת האוויר הצדדית בפגוש הקדמי מעוטרת באופן שונה, ופנסי הערפל הועברו ליחידות פנסי LED, המוצעות כיום כציוד בסיסי.

אבל להסתובב בחלק האחורי של המכונית ואתה מזהה ללא ספק את הגרסה המעוצבת מחדש. מעתה, כמו כל דגמי פורשה החדשים, פנסי הקרוסאובר מחוברים ברצועת נוריות LED, וטווח הצבעים חודר בארבע אפשרויות חדשות.

השינוי הבולט ביותר בפנים של מקאן הוא מערכת ה- Infotainment החדשה של PCM (פורשה ניהול תקשורת) עם צג מסך מגע בגודל 10,9 אינץ '. ראינו זאת כבר בקאיין ובפנמרה הוותיקים יותר של הדורות הנוכחיים, ולאחרונה גם ב 911 החדשה. בנוסף לניווט עם מפות מפורטות ובקרה קולית, המערכת יכולה לתקשר עם רכבי פורשה אחרים ולהתריע בפני הנהג לפני תאונה או תיקון דרכים.

בשל התצוגה הענקית של מתחם המולטימדיה, סטיני צינור האוויר בקונסולה המרכזית הפכו אופקיים ונעו מטה, אך הדבר לא השפיע בשום צורה על יעילות מערכת בקרת האקלים. לוח המחוונים נותר ללא שינוי, אך ההגה כעת קומפקטי יותר, אם כי הוא דומה לקודמו הן בעיצוב והן בסידור הכפתורים. אגב, בערך על הכפתורים. מספרם במקאן כלל לא פחת, וכולם ממוקמים בעיקר במנהרה המרכזית.

מערך הרכבת הכוח עבר גם שינויים. בסיס המקאן מצויד ב -2,0 ליטר "טורבו פור" עם גיאומטריה אופטימלית של תאי הבעירה. במפרט האירופי המנוע מצויד במסנן חלקיקים שבגללו מצטמצם כוחו ל 245 כוחות סוס. אך גרסה עם מנוע כזה תימסר לרוסיה ללא פילטר חלקיקים במערכת הפליטה, וההספק יהיה זהה 252 כוחות סוס.

מקאן S חולק את ה- 3,0 ליטר V-14 החדש עם הקאיין ופנאמרה. הספק המנוע גדל ב 20 כ"ס מותנה. מ. ו -XNUMX ננומטר, שכמעט ואי אפשר להרגיש בזמן נסיעה. אך מערכת הלחץ השתנתה משמעותית. במקום שני מגדשי טורבו, כמו במנוע הקודם, היחידה החדשה כוללת טורבינה אחת בקריסת בלוק הצילינדר. וזה לא נעשה כל כך הרבה כדי לשפר את המאפיינים הטכניים כמו לדאוג לסביבה. אם כי אוברקלוק למאה עדיין ירד בעשירית.

לא היו הפתעות בשלדה. למה לשנות משהו שכבר עובד מצוין? ההשעיה מכוונת באופן מסורתי עם קיזוז גדול לקראת הטיפול. באופן מוזר, זה מורגש בצורה ברורה במיוחד בגרסה עם מנוע 2,0 ליטר. בכל צעד ושעל, חסר לכם מאוד דינמיקה - כל כך באומץ הקרוסאובר הקומפקטי כותב מסלולים. רק ה- V6 החזק יכול למצות את מלוא הפוטנציאל של השלדה. עם זאת, מאזן כוחות כזה הוא הוגן רק כשנוסעים באינטנסיביות אי שם בהרים. הרי הקצב העירוני המדוד מאפשר לך לבחור לטובת גרסה נגישה יותר ללא כל חרטה.

כמובן שמומחי פורשה הצליחו למצוא מה לשפר בשלדה. במתלה הקדמי, התמוכות התחתונות הם כעת אלומיניום, מוטות האנטי-גלגול נעשו מעט נוקשים יותר ומפוח האוויר הכפול של החדר השתנה בנפחו. אבל להרגיש זאת בחיים האמיתיים קשה עוד יותר מלתפוס את ההבדלים בדינמיקה.

מהנדסים מזופנהאוזן אף פעם לא מתעייפים להוכיח שהטוב ביותר הוא לא אויב הטוב, אלא המשכו ההגיוני. למרות עליית המחירים, המקאן היא עדיין הפורשה המשתלמת ביותר בשוק. ולחלקם זו הזדמנות נהדרת להכיר את המותג האגדי.

סוג גוף	הצלבה	הצלבה
מידות (אורך, רוחב, גובה), מ"מ	4696/1923/1624	4696/1923/1624
בסיס גלגלים מ"מ	2807	2807
מרווח קרקע, מ"מ	190	190
משקל לרסן	1795	1865
סוג המנוע	בנזין, R4, טורבו	בנזין, V6, טורבו
נפח עבודה, קוב ס"מ	1984	2995
כוח, hp עם. בסל"ד	252 / 5000–6800	354 / 5400–6400
מקסימום קריר. רגע, נ"מ בסל"ד	370 / 1600–4500	480 / 1360–4800
תיבת הילוכים, נסיעה	רובוטי 7 הילוכים מלא	רובוטי 7 הילוכים מלא
מקסימום מהירות, קמ"ש	227	254
תאוצה 0-100 קמ"ש, שניות	6,7 (6,5) *	5,3 (5,1) *
צריכת דלק (עיר, כביש מהיר, מעורב), l	9,5/7,3/8,1	11,3/7,5/8,9
מחיר מ- $.	48 457	55 864