סקירת Proton Satria 2007

פרוטון קופצת על סגמנט המכוניות הקלות הפופולריות באוסטרליה על ידי הצגת ה- Satria לאחר היעדרות של שנתיים. הסאטריה (שפירושה לוחם), מצטרפת למכוניות הקטנות האחרות של פרוטון, ה-Saavy ו-Gen-2. בעוד שהדגם החדש אולי לא בדיוק עומד בתקן Braveheart "לוחם", הוא עומד ברף של מכוניות אחרות במעמד שלו.

ה-Satria Neo, כפי שהוא מוכר כעת, זמין בשתי רמות גימור, ה-GX החל מ-$18,990 וה-GXR במחיר של 20,990$. היא יקרה יותר מטויוטה יאריס ויונדאי גטס, אבל פרוטון דוחפת את הסאטריה עוד יותר במעלה הסולם מול פולקסווגן פולו ופורד פיאסטה.

האצ'בק שלוש דלתות מונע על ידי מנוע 1.6 ליטר CamPro ארבעה צילינדרים מתוקן ומתוקן עם 82 קילוואט ב-6000 סל"ד ומומנט של 148 ננומטר ב-4000 סל"ד. אל תצפו לנסיעה מרגשת, אבל עבור מכונית מתחת ל-20,000 דולר, גם זה לא רע. זהו הרכב השלישי בלבד שפותח כולו על ידי המותג המלזי, עם קלט מצוות ההנדסה והעיצוב שלו, כמו גם המומחיות של המותג המחובר לוטוס.

ה- Satria Neo אטרקטיבי. הוא משלב עיצוב משלו מעורבב עם כמה אלמנטים מוכרים ממכוניות קטנות אחרות. פרוטון טוענת להשפעה אירופאית בעיצוב.

לשני הדגמים יש מראה דומה, אבל תמורת 2000 דולר נוספים עבור ה-GXR, אתה מרגיש קצת קטין. אתה רוצה משהו שמפרסם את המעמד המעולה שלך מלבד ספוילר אחורי. ההבדל הפיזי היחיד הנוסף הוא חישוקי הסגסוגת, אם כי אפילו אלה אינם שונים בהרבה בעיצובם.

האגזוז, לעומת זאת, באמת יוצא מן הכלל, עם צינור קצה כרום בודד ממוקם ממש באמצע החלק האחורי של הסאטריה.

בפנים הוא מרגיש מעט קטן, במיוחד במושבים האחוריים. יש לו את אחת מתיבות הכפפות הקטנות ביותר, כך שאתה יכול לשכוח מאחסון אביזרים (למרות שלדעתי זוג כפפות יתאים שם). אחסון נוסף הוא מתיחה, רק מחזיקי כוסות באמצע ואין מקום אמיתי לאחסון ארנקים או טלפונים ניידים.

פריסת הקונסולה המרכזית פשוטה אך נראה שהיא עובדת. פרוטון מתיימרת לדבוק בקונספט המינימליסטי של לוטוס בפנים. מיזוג האוויר פשוט ובדגם GX מתקשה ביום קיץ אוסטרלי טיפוסי.

תא המטען ממשיך את הנושא של אחסון מינימלי, והגג הנמוך יחסית אומר שיש פחות מקום פנימי. אז לא, זו לא מכונית מצוינת לאדם גבוה.

מבחינת התנהגות ונוחות, הסאטריה מרשימה למכונית קטנה. הרבה מזה קשור ל-DNA הלוטוס שלו. יש תג קטן בגב המפרסם את זה.

הפרוטון החדש מתהדר בפלטפורמה חדשה וחזקה יותר, והוא התפתחות של Satria GTi הנמכרת ביותר, דגם בעל ביצועים גבוהים.

על הכביש, ה-Satria Neo מחזיקה היטב את הכביש ופינות בצורה אמינה במהירויות גבוהות יותר.

תיבת החמישה הילוכים ידנית חלקה עם יחס העברה גבוה.

שני המפרטים זמינים גם עם תיבת הילוכים אוטומטית עם ארבעה הילוכים בתוספת של 1000 דולר, ששופרו עם העברה חלקה יותר וחלוקת כוח אחידה יותר.

בהתחשב בסוג המכונית, הביצועים שלה בהחלט סבירים. אבל אתה שם לב שחסרים לו את החיים הנוספים שהופכים את הטיול למהנה באמת. המכונית מגיעה לשיא ב-6000 סל"ד, מה שלוקח זמן, במיוחד בעליות קטנות.

רעשי הכביש נשמעים, במיוחד בדגמי GX ברמת הכניסה עם צמיגים באיכות נמוכה. צמיגי Continental SportContact-2 ב-GXR מעט טובים יותר.

Satria משתמשת גם בחומרים חדשים כדי להפחית את הרעש בתא הנוסעים.

רשימת האבזור מרשימה: ABS וחלוקת כוח בלימה אלקטרונית, כריות אוויר קדמיות כפולות, מיזוג אוויר, חלונות חשמל, הגה כוח, חיישנים אחוריים ונגן CD כולם סטנדרטיים.

ה-GXR מוסיף ספוילר אחורי, פנסי ערפל משולבים קדמיים וחישוקי סגסוגת 16 אינץ', כמו גם בקרת שיוט לרכב בלבד.

צריכת הדלק הנטענת היא 7.2 ליטר ל-100 ק"מ עם תיבת הילוכים ידנית ו-7.6 ליטר עם תיבת הילוכים אוטומטית, למרות שהמבחן שלנו בכבישים מפותלים בשילוב נסיעה עירונית שקטה הראה צריכה של 8.6 ליטר ל-100 ק"מ ו-8.2 ליטר עם תיבת ההילוכים. מסלול חזרה, טיול משולב ברחבי העיר. הכוח הנוסף הזה אולי לא רחוק, מכיוון שדגם GTi חדש עשוי להגיע בעתיד הקרוב. פרוטון צופה 600 מכירות השנה.

בעוד שה-Satria Neo עשה רושם ראשוני הגון, אם כי מעט יקר, רק הזמן יגיד אם לחייל המלזי הזה יש את הסיבולת והעקשנות של לוחם אמיתי.