בדיקת בלאי שלדת האופנוע
הבלאי משפיע על השלדה: דיסקי בלמים או קליפים, צינורות מזלג, מיסבים של שני גלגלים ועמוד היגוי, טבעות זרועות נדנדות או כלובי מחט. להלן אופן הערכת עייפות השלדה ... ואילו תיקונים יש לקחת בחשבון.
רמה קשה:
קל
Оборудование
– עמדת ג'ק לרכב או סדנת אופנועים ללא מעמד מרכזי.
– חומר סיכה בפחית, צינור או אירוסול.
- סיכה פצצות / חודרת / דוחה מים כמו WD 40, Multiprotect של Motul, Protector 3 של Ipone, או סיכה רב תכליתית של Bardhal.
1- בדוק את עמוד ההיגוי
כשהוא נייח, הרם את הגלגל הקדמי מהקרקע ונענע את רגלי המזלג (תמונה א). ביחד זה יותר קל. ללא מעמד מרכזי בצד, השתמש בשקע לרכב מתחת למסגרת בצד ימין הקדמי כדי להרים את הגלגל הקדמי. כאשר תניחי את היד על המהדק המשולש, תרגישי את המשחק, המורגש גם בעת הנהיגה, על הבלם: אתה מרגיש נקישה חדה בהגה. הידוק אגוזים של עמוד ההגה אמור לחסל את המשחק הזה. וודא שההיגוי נקי מנקודות חיבור (תמונה ב '). קל יותר לנהוג על ידי הרמת הגלגל הקדמי מהקרקע. המזלג חייב להסתובב בחופשיות, מה שלא יקרה אם מסומנים מסלולי המירוץ של הכדורים או הגלילים על התותבים. אנו אומרים שההגה "מפוצץ" וכל שנותר הוא להחליף את המסבים. כולם יודעים שחותמות שמן מזלג יכולות לדלוף, אך מעטים יודעים כי צינור המזלג (תמונה C) נשחק עם הצטברות קילומטרים. אומנם זוהי תופעה איטית, אך מסיבה טובה רוב המזלגות כוללים טבעות מנחה לצינורות ברגליים אשר מוחלפות בעת שחיקה.
2- בדוק את מיסבי הגלגלים
התאמת החזרה של מיסבי הגלגלים האחוריים אינה מותרות, במיוחד במכונית ספורט חזקה. הם יכולים להתעייף מ-40 ק"מ. הגלגל הקדמי אינו מושפע מכוח המתיחה של המנוע, אך בסופו של דבר יתרחש משחק. החזיקו את הסד בשתי הידיים (תמונה A), אחת למעלה והשנייה למטה. זה קל יותר עם מעמד מרכזי. משוך בצד אחד, דחוף בצד השני בניצב לגלגל, הפוך את הכוח. אם הם במצב טוב, המחזה אינו נראה. אם אתה מרגיש רפיון כלשהו, עליך להחליף את המיסבים כדי לתקן את בעיות התנועה. אם תתעכב, זה יהפוך לבעיית אבטחה. כדי להיות בטוח, אנו מסירים את הגלגל, בודקים ידנית את המסבים: אם יש צורך להחליף אותם, הם בהחלט "תופסים" ואינם מסתובבים.
3- בדוק את משחק זרוע הנדנדה.
ביד אחת, אחוז בחוזקה את הגלגל האחורי, וביד השנייה, הנח בין משענת הרגליים לנוסע לבין זרוע הנדנדה. לנער במרץ. אם אתה מרגיש משחק כלשהו, הורד את הגלגל האחורי ותפוס את זרוע הנדנדה בשתי הידיים כדי לנער אותו. אז אתה תרגיש נהדר אם הוא נע סביב הציר שלו. המשחק בציר הנדנדה גרוע מאוד לטיפול. מותקן על מיסבי טבעת או מחט, תיקון זה אינו משימה קלה. לא קשה להסיר את הציר אם הוא לא נתפס. הקושי הגדול ביותר טמון בהסרת הטבעות או הכלובים של מיסבי המחט המורכבים בזרוע.
4- בדוק את הבלמים
כולם יודעים שכריות הבלם נשחקות ויש להחליף אותן. שחיקה של דיסק בלם קיימת גם אם היא איטית יותר. הדיסקים נעשים חלולים ומעבר לעובי מסוים יש להחליף מטעמי בטיחות. העובי המינימלי מסומן בדרך כלל על ידי היצרן. אם אתה הולך רחוק מדי, סדקים עשויים להופיע מחורי האוורור (תמונה 4 מול). זה בהחלט מסוכן שם. תארו לעצמכם דיסק מתקלקל כשאתם בולמים חזק! קליפר הבלמים זקוק גם לתחזוקה נאותה. כאשר אתה דוחף את הבוכנות לאחור להתקנת רפידות חדשות, יש לנקות אותן. אחרת, הבוכנות יתקעו, הן לא יזוזו אחורה. דחוף את האופנוע בידך, בלם, ואז שחרר אם הוא עדיין מאט, זה נובע מחוגה תקועה (תמונה 4b להלן).
5- מנע חסימה
תופעת הדבקה של ברגים ואומים, סרני גלגלים, סרני מנוע, אביזרי צנרת וצינורות פליטה אינה ידועה יחסית לחובבי עשה זאת בעצמך. עם זאת, לא עצוב להסיר ציר תקוע. לפעמים הניתוח אפילו אינו אפשרי. כאשר אתה בעצמך נותן שירות לאופנוע בו אתה נוסע בכל מזג אוויר, אמצעי הזהירות פשוטים. על כל הברגים המפורקים ועל כל הצירים מסירים עקבות של חמצון באמצעות מברשת נרות וצמר ברזל. יש למרוח שכבה דקה של שומן או ספריי כגון WD 40, Motul's Muttiprotect, Ipone Protector 3 או Bardhal Multi-Purpose Grease לפני ההרכבה.
Оборудование
– עמדת ג'ק לרכב או סדנת אופנועים ללא מעמד מרכזי.
– חומר סיכה בפחית, צינור או אירוסול.
- סיכה פצצות / חודרת / דוחה מים כמו WD 40, Multiprotect של Motul, Protector 3 של Ipone, או סיכה רב תכליתית של Bardhal.
נימוס
– המשך בנסיעה עם מיסבי גלגלים HS: אם כלוב הכדור נשבר, הגלגל יתפוס ויפול.
– אין להחליף דיסק בלם סדוק.
