נסיעת מבחן יגואר XF

נראה היה כי יגואר XF סדאן הייתה בידיו של נבל בונד: הגוף מנוסר לשניים - ללא רחמים, יחד עם פסלון של חתול על מכסה תא המטען ...

ה- XF החדש הרגיש כאילו הוא נמצא בידי נבל בונד: הגופה מנוסרת לשניים - ללא רחם, יחד עם פסלון של חתול על מכסה תא המטען. והכל על מנת להדגים שוב כי הדור השני של יגואר סדאן, אם כי כלפי חוץ כמעט ולא ניתן להבדיל מהדגם הקודם, הוא חדש לגמרי בפנים. ופנימיותו המוצגות עשויות מאלומיניום.

הגעתה של יגואר XF הראשונה בשנת 2007 הייתה כמו קפיצה מסוכנת לתהום, אך זו הייתה קפיצת גאולה עבור יגואר. בשפה מודרנית ולא מיושנת, המותג האנגלי הודיע ​​כי הוא מוכן לשינוי. איאן קאלום, שחדש בעת ובעונה אחת את הלוק של מותג אגדי אחר (אסטון מרטין), הצליח ליצור סגנון יגואר חדש ונועז.

זו הייתה מהפכה עיצובית יותר מאשר טכנית. פנסים עם פזילה אופיינית, מנועים חדשים - כל זה יופיע בהמשך. במקור הם רצו לייצר את ה-XF האלומיניום, אבל אז לא היה לזה זמן ולא כסף. ב-2007 החברה הייתה על סף הישרדות: מכירות נמוכות, בעיות אמינות. בנוסף, החליטה פורד - בעלים ותיק של המותג הבריטי - להיפטר מהרכישה הזו. נראה היה שלא יכול להיות גרוע יותר, אבל מאותו רגע החלה תחייתה של יגואר. ושנים לאחר מכן, לאחר בניית שרירים, שאיבת טכנולוגיות אלומיניום, חידוד עיצוב וטיפול, יגואר חוזרת שוב לדגם ה-XF - לעשות את מה שלא היה אפשרי לפני שמונה שנים, ולסכם תוצאה מוזרה.

ה- XF החדש כולל מצנפת ארוכה יותר וירכתיים הפוכה. גם הסיכה הקדמית הפכה קצרה יותר. זימים מאחורי הגלגלים הקדמיים הם בעבר. קרש הכרום בירכתיים מחלק את הפנסים לשני חלקים, אך דפוס האור שלהם השתנה: במקום פרסה, יש קו דק עם שתי כיפופים. החלון השלישי ממוקם כעת בעמוד C במקום בדלת. אלה סוג של רמזים: לדגם הצעיר יותר, הנקרא XE, יש כיפוף אחד בפנסים, ולחלון יש שניים.

הממדים של ה- XF החדש השתנו תוך מילימטרים ספורים. במקביל, בסיס הגלגלים גדל ב -51 מ"מ - עד 2960 מ"מ. מבנה הכוח, המתלים הוא תוצאה של פיתוח פלטפורמת אלומיניום חדשה שכבר נבדקה בדגם ה- XE. היא הרשתה לרדת כמעט שני סנטרים מהמשקל בהשוואה לקודמתה. סדרת BMW 5, אליה הסתכלו המהנדסים בעת פיתוח ה- XF החדש, כבדה כמעט במאה ק"ג.

75% ממרכב הסדאן החדש עשוי מאלומיניום. חלק מהרצפה, מכסה תא המטען ולוחות הדלת החיצוניים הם פלדה. המהנדסים מסבירים כי הפלדה אפשרה לשחק עם חלוקת משקל, להפחית את עלות המבנה, וגם להפוך אותה לתחזוקה. לדבריהם, ניתן לתקן את דופן הצד האלומיניום המוטבעת בחלק אחד במקרה של תאונה - החברה צברה ניסיון מספיק בתחום זה. אין לחשוש מפני קורוזיה אלקטרוכימית המתרחשת בצומת חלקי פלדה ואלומיניום. הוא מונע על ידי שכבת בידוד מיוחדת היעילה לאורך כל חיי הרכב.

הדמיון בין XF ל- XE - ובפנים הפנים: קונסולה מרכזית דומה עם שני פסים צרים של כפתורי בקרת אקלים, כפתור יחיד ומטבע כסף של כפתור התחלת המנוע. הגה שמנמן, לוח מחוונים עם שני מצחיות ומערכת מולטימדיה ממוסגרת על ידי כפתורים מעוררים גם תחושות של דז'ה וו. אפילו לחצן תא הכפפות של ה- XF אינו רגיש למגע, אלא רגיל. כמובן, איחוד כזה מוצדק כלכלית, אך סלון ה- XF הקודם היה טוב מדי. תעלות האוויר שעוזבות את הפאנל על המכונית החדשה נשמרו רק בקצוות, ובמרכזן - הסורגים הרגילים ביותר.

בנוסף, עסק הסדאן XF כלל אינו בדרגת שפע של פלסטיק קשיח, וזה די נסלח ב- XE. רירית המנהרה המרכזית וחלקה העליון של הקשת העוברת מתחת לשמשה הקדמית עשויים ממנה. איפה שקשת זו פוגשת את חיפוי דלת הכניסה, ההבדל החומרי מורגש מאוד. ועכשיו זהו מרכיב חשוב בפנים של כל מכוניות היגואר: הוא נמצא במרכז תשומת הלב ומעוטר בנדיבות בעץ טבעי. ואתה לא יכול למצוא פגם באיכות חומרי הגמר האחרים, במיוחד בגרסת תיק העבודות.

עם זאת, מנהל הפיתוח של מערך יגואר כריס מקינון ביקש להתייחס למכוניות המבחן כאל ייצור מקדים ולא פסל כי איכות חללי המסוע תבדל לטובה. ב- XF הקודם, חלק הארי מההוצאות עבר לעיצוב פנים, אך הפעם החברה התמקדה בדברים אחרים. למשל, על פיתוח מערכת המולטימדיה החדשה InControl Touch Pro עם מסך מגע רחב בגודל 10,2 אינץ '. המערכת בנויה על פלטפורמת לינוקס ומציעה מערך תכונות מרשים שמהור שבקרמני, המפתח של InControl Touch Pro, מדגים בסבלנות לכולם. אבל גם בלעדיו, די קל להבין את התפריט. למשל, שנה את רקע המסך, והציג את הניווט בכל לוח המחוונים, שהפך כעת לווירטואלי. המסך מגיב למגע האצבעות ללא היסוס, וביצועי המערכת ברמה טובה. אך לרוב מכוניות המבחן יש לוח מחוונים פשוט עם חצים אמיתיים, ומערכת המידע לגילוי פשוט יותר - זו גרסה מודרנית של המולטימדיה הישנה בפלטפורמת QNX. התפריט התבהר וזמן התגובה של מסך המגע הצטמצם. אין ספק שהמערכת איטית יותר מאשר ה- InControl Touch Pro, אך מערכות אינפוטיינמנט אינן עוד חולשה ברורה ברכבי לנד רובר של יגואר.

מהנדסים טוענים שניסו להפוך את ה- XF החדשה לנוחה יותר, במיוחד מכיוון שסדאן נהג קטן יותר, ה- XE, הופיע בהרכב. הודות לבסיס הגלגלים המוגדל של ה- XF החדש, מרווח הרגליים של הנוסעים מאחור הוגדל בכמה סנטימטרים וכמעט אותו רווח תקורה בגלל הכרית התחתונה של הספה.

אבל מדוע אם כן מכונית המבחן נוהגת כל כך קשה? ראשית, מכיוון שמדובר בגרסת R-Sport עם מתלים שונים. ושנית, עליכם להאט יותר - בולמי זעזועים פסיביים עם שסתום נוסף נרגעים, והגלגל קופץ בעליצות מעל מהמורות. בולמי זעזועים סטנדרטיים צריכים להיות רכים יותר וכנראה יתאימו יותר למכונית עם טורבודיזל שני ליטר. מנוע כזה (180 כ"ס ו -430 נ"מ) מגיב בחוסר רצון ללחוץ על דוושת ההאצה ועם כל התנהגותו מראה שהוא לא יאכל אפילו מיליגרם עודף. זו הבחירה עבור אירופאים עם ביו דיזל. אם כי, למען האמת, זה מוזר באותה מידה לראות את יגואר הצמחונית ואת היגואר כמכונית צי.

אבל כמה נהדרת מכונית כזו נוהגת. סיבובים נעשים על ידי טלטול קל של ההגה. המאמץ טבעי, שקוף: טוב מזה של המכונית מהדור הקודם - יתר על כן, היה עליה מגבר הידראולי, והנה יש מגבר חשמלי. אם מתחת למכסה המנוע של מכונית סדאן כזו אמור להיות מנוע דיזל, הוא חזק יותר - 300 כ"ס. יהיה מספיק מספיק כך מפתחת כעת יגואר לנדרובר הישנה המוכרת בת שלוש ליטר "שישה". משחק הקול אולי מתאים יותר לרכב שטח של ריינג 'רובר, אבל איתו ה- XF מתחיל ללכת ממש מהר. טעינה מוגמרת מאפשרת לך להגיב לגז ללא היסוס. ועם ה"אוטומטי ", יחידת הכוח הזו מוצאת שפה משותפת טובה יותר. יחד עם זאת, XF כזה מנוהל לא פחות מדויק - החזית הכבדה כמעט לא השפיעה על הטיפול. בנוסף מותקנים כאן בולמי זעזועים אדפטיביים, המעניקים להרגלי המכונית גזע מלא יותר. במצב נוחות ה- XF רך אך לא רפוי, ובמצב ספורט הוא מתוח אך מבלי לרסק קשיחות.

עם זאת, על מנת שאופיה של המכונית החדשה ייחשף במלואם יש צורך במנוע מדחס בנזין V6, עם הספק מרבי: לא 340, אלא 380 כוחות סוס. ורצוי סרפנטין הרים מפותל במקום כביש ישר. ואז XF תפרוש את כל קלפי הטרמפ שלה: גלגל הגה שקוף, מרכב קשיח, חלוקת משקל כמעט שווה בין הצירים והאצה ל 100 קמ"ש תוך 5,3 שניות. אך על מנת לממש ביעילות את מלוא הפוטנציאל של יחידת הכוח, הסדאן זקוקה להנעה בארבע גלגלים: במכונית עם הנעה אחורית הגלגלים גולשים בקלות להחלקה, ומערכת הייצוב צריכה לתפוס הזנה שוב ושוב.

הנעה לכל הגלגלים XF עוברת בביטחון ובדייקנות את עיקולי מסלול Circuito de Navarra: בקווים ישרים קצרים הדמות בתצוגת הראש מגיעה ל -197 קמ"ש. בפזיזות מתונה, בקול רם בינוני, מבלי להחריק מחדש את האוויר. תיבת ההילוכים המחודשת, הקלה והשקטה יותר נותנת עדיפות לגלגלים האחוריים, ואילו האלקטרוניקה משמשת כבלמים המסייעים לסיבוב המכונית. כמובן ש"האוטומטית "כאן חסרה את מהירות התגובה בעת הירידה, וכשהמהירות מוגברת בכניסה, סדאן גדולה מחליקה עם כל גלגליה. אבל הבלמים לא מוותרים גם אחרי שלוש הקפות על המסלול.

על שטח אחר ומוצף, אותו XF צף כמו יאכטה: הוא מאיץ, מחליק באיטיות עם גלגליו, בולם בחוסר רצון מול הקונוסים. כמה פעמים הוא עדיין שוחה על פני התור עם לועו. אך באופן כללי, מצב השידור המיוחד (הוא מסומן על ידי פתית שלג ומתאים למשטחים חלקלקים ורפופים כאחד) כמעט מצליח להטעות את הפיזיקה.

לפני המבחן נהגתי במיוחד בדור הקודם של ה- XF. הסדאן הקודמת נחותה במרחב בשורה האחורית, נוחות נסיעה, טיפול, דינמיקה ואפשרויות. והנחות אינו כה קטלני. והחלל הפנימי שלה עדיין שובה לב ביוקרה ובסטייל.

די במקרה, הבעלים של XF כזה בדיוק התגלה כשכן שלי בטיסה חזרה. והוא חושש שבמרוץ החימוש הזה, הצרכים של כל לקוח בודד יהפכו לבלתי רלוונטיים עבור יגואר. אחרי הכל, עכשיו הרבה יותר קל להזמין גרסה בלעדית של מכונית בריטית מאשר אצל מתחרים גרמנים עם היקפי הייצור הגדולים שלהם.

יגואר הייתה בעבר יצרנית בלעדית בקנה מידה קטן, אך היא הייתה במצב עומד. כעת החברה רוצה להצליח, לבנות מכוניות נוספות ולהתחרות במותגי פרימיום אחרים. וקשה להאשים אותה בכך. באופן עקרוני, זה עושה הכל כמו חברות רכב אחרות. מרחיב את ההרכב, שבגינו הוא אף רכש מוצלב. הופך את המכוניות לקלות וחסכוניות יותר. זה מאחד לא רק את הפלטפורמות ואת החלק הטכני, אלא גם את עיצוב הדגמים וחללי הפנים שלהם. אפילו התמקדות רצינית בטיפול במכוניות סדאן פרימיום היא גם מגמה מודרנית.

יחד עם זאת, מכוניות היגואר החדשות עדיין מובחנות ולא דומות לאף אחת אחרת. ולא בגלל שהם משתמשים יותר באלומיניום, עוברים בין מצבים אוטומטיים עם מכונת כביסה ומצוידים במנועים מוגדשים מכנית. הם פשוט שונים ברמת התחושות, הרגשות. והקהל המבחין, הגורמט, הגיקים ורק מי שרוצה לבלוט, לא יוכל לעבור ליד מוצרי המותג האנגלי.

בינתיים, אוהדי רוסיה של המותג נאלצים להסתפק ב- XF הישן. הופעת הבכורה של מכוניות סדאן חדשות מתעכבת בגלל קשיי ההסמכה של מכוניות מיובאות חדשות והכנסת מערכת ה- ERA-GLONASS. יגואר לנד רובר חוזה את הופעת ה- XF קרוב יותר למעיין.