נסיעת מבחן בבנטלי המהירה ביותר - קונטיננטל GT

נהיגה בבנטלי היא כמעט כמו סרט או רומן. כדי להפעיל את הסיפור, אתה צריך מפה, לא זו שבאי המטמון, אלא גוגל. ניווט מקורי מתבלבל בצמתים וכתוצאה מכך מוביל אותנו לקצה המצוק 

עם ידיות מתכת ארוכות החוסמות פתחי אוורור, מדדי חיוג ודפוס יהלום על מושבי עור אמיתיים, הבנטלי קונטיננטל GT מורכב מערכים נצחיים ונצחיים. הנה רק מפה שיש לנו גם מהעבר, ועכשיו אנחנו עומדים על שפת בור כבד, בעומק חמישה מטרים ואורכו עשרים מטרים. הוא קם באתר הדרך לפני זמן רב יחסית - הקצוות הספיקו לשחות ביסודיות בגשם.

לנהוג בבנטלי זה כמעט כמו סרט או רומן. כדי להניע את הסיפור, אתה זקוק למפה, לא זו שבאי המטמון, אלא גוגל. מולטימדיה אינה מסוגלת להתחבר לשירות הכל יכול, בעוד הניווט הסטנדרטי מתבלבל בכיכרות וכתוצאה מכך מוביל אותנו לקצה המצוק. בנוסף, יורד גשם - לא מזג האוויר הטוב ביותר לחוות את המהירות המהירה ביותר של בנטלי קונטיננטל GT אי פעם עם מנוע חזק עוד יותר והסטיילינג המהדורה האחרונה של Black Edition. המסע לנורבורגרינג, שם יתקיים גמר גביע הסיבולת של סדרת ה- GT של בלאנקפיין, הופך לסיפור בסגנון וודהאוס על סבל קומי של שתי בורגנות.

ההמרה במפרט Black Edition, למרות השם הקודר, התבררה כמרובת צבעים. אין כל כך הרבה אלמנטים בגוון של קוויאר בלוגה - גלגלים בגודל 21 אינץ ', גריל רדיאטור ומסגרות זכוכית. הכל כאן בנוי על ניגודיות נועזת מדי למותג מסורתי - הפחחות האפורה כסופה משולבת עם קליפים אדומים, חצאיות צד, מפצל ומפזר. אותם מבטאים אדומים בצל חלקי הגוף מאירים את שחורות הפנים בלילה. אך לא ניגודיות הצבעים או לוחות סיבי הפחמן המגולפים ביד אינם יכולים לשנות את אווירת המוזיאון בפנים. כל ההיסטוריה של המותג הבריטי נאספת כאן בקפידה: הניצחונות השואגים של לה מאן בשנות העשרים, המיזוג עם רולס רויס, ניסיון להחיות את רוח הספורט בהנהגתו של ויקרס. קבוצת פולקסווגן, שרכשה את המותג בסוף שנות התשעים, העניקה לבנטלי טכנולוגיה חדשה, הנעה ארבע גלגלי ומנוע W1920 מורכב, תוך שמירה קפדנית על המורשת שלה. הדבר הכי שנוי במחלוקת בקונטיננטל GT הוא רק מפולקסווגן: מעברי הילוכים מגושמים מאחורי ההגה ומשמשי ההנעה נמוכים מדי.

בינתיים הניווט הסתבך שוב בכיכר וקפא וחישב את המסלול מחדש. אתה יכול לתאר לעצמך שבשעה זו במטה של ​​בנטלי, עובד אפור שיער הרכיב משקפיים והלך למפת הנייר. שם, בעזרת מצפן וקימור עיקול, הוא חישב את הדרך האופטימלית עבורנו ושלח את התוצאה במברק דחוף. בנטלי היא לא בדיוק המכונית הנבחרת לטכנולוגיה עילית, וכל הערכים של המותג הבריטי מרוכזים בעידן הקדם-דיגיטלי. לכל סמארטפון יש ניווט מעולה עם מפות מפורטות, וניתן להחליף מסלולים באמצעות כפתורים על ההגה. הנהג עדיין יצטרך להתמודד עם מסך המגע לפחות מדי פעם. לדוגמא, נוקשות הבולמים וגובה המרווח (תמוכות אוויר מאפשרות הגבהה של הגוף ב -35 מ"מ) נשלטים על ידי מחוונים וירטואליים. בלחיצת אצבע, מסך המגע מגיב בהפסקות, כאילו מבקש אישור מארמון בקינגהאם. אח או דיוקן של המלך ג'ורג 'היו נראים טבעיים יותר במקומם.

גרסת המהירות, שהוצגה בשנת 2014, הפכה לבנטלי המהירה ביותר עם מהירות מרבית של 331 קמ"ש ו -327 קמ"ש להמרה. שנתיים אחר כך העלו המוחות מעט את תפוקת יחידת הטורבו: ההספק עלה מ -635 ל -642 כ"ס, והמומנט מ- 820 ו- 840 ננומטר, וכעת הוא זמין מ -2000 ל -5000 סל"ד. המהירות המקסימלית המקסימלית נותרה ללא כיבוש, אך האצה מעמידה למאה קמ"ש פחתה בעשירית השנייה.

חלונות זכוכית עבים מוצפים בגשם, על התורנים מעל האוטו האוטו נשרפות מגבלות של 130 קמ"ש, וקטעים ישרים שבהם אפשר ללחוץ על הגז על הרצפה, כפי שהיה מזל, כמעט הכל מתוקן. מהירות ה- GT של קונטיננטל פשוט אינה מסוגלת להישאר בגבולות המותרים. הקופה הענקית עומדת על קו ישר, לא זזה, והנהג לא מרגיש בכלל את המהירות והסכנה של דרך רטובה. אתה מונחה על ידי מד המהירות ועל ידי צליל המנוע - אם יחידת ששת הנפטרים הפכה לשמיעה ברורה, אז המכונית כבר הולכת מהר מאוד. מחט המהירות עוברת בקלות את סימן 200, אך תקרת המהירות נראית רחוקה מאוד ובלתי מושגת.

קונטיננטל GT מהירות היא מכונית מהירה מאוד ועוצמתית מאוד, אך היא אינה משליכה מירוצים מטורפים ואדרנלין, היא קרה בנימוס, קצת שחצנית ומרוחקת מעט מהכביש. מתלי האוויר שלו, למרות שהם מאופקים, נטולי פשרות ספורטיביות, אפילו במצב הבולמים הקשים ביותר, אך מרכך את הליכת הגלגלים הגדולים, והגדרות ההגה משלבות משוב טוב וקלות מאמץ. בנוסף, השקל הגדול הגדול שוקל פחות מ -2,5 טון - הוא כבד כמעט משני קוונטות מהקופה וירכתו עמוסה במנגנון גג מתקפל. מפתיע גם שביציאה תלולה מהמסלול, הסרן האחורי של המכונית מתחיל לצוף - המהירות גבוהה מדי, והצמיגים הרחבים מאבדים אחיזה.

קופה עם מנוע V8 נוהגת בביטחון רב יותר באותם תנאים בערך ובהמשך מחליקה את הציר האחורי בגלל המשקל הקל יותר וחלוקת המשקל השונה. הגדרות המתלים וההיגוי ספורטיביות יותר והמרכב הסגור נוקשה מטבע הדברים מהמגזר. גרסת ה- V8 S עם מנוע טורבו בנפח ארבעה ליטר, המונעת ל -528 כוחות ומומנט של 680 ננומטר, מאיצה ל -4,5 קמ"ש תוך 12 שניות, שתי עשיריות בלבד איטיות יותר להמרה עם W308, ומהירותה המקסימלית מוגבלת ב סביב 3 קמ"ש. אותו מנוע נמצא על ה- GTXNUMX המירוץ ויש לו צליל מדהים - אתה לוחץ על דוושת הגז, ולוחם הבוכנה של מלחמת העולם השנייה ממריא.

מעניין שאותה יחידת ארבעה ליטר מותקנת גם באאודי S8, אך על הסדאן היא לא "שרה" כלל בסגנון רטרו. בנטלי התאמצה כל כך למכור את "זולה" שמונה צילינדרים קונטיננטל GT עד שהתקרבה למכונית הסטטוס עם ה- W12 ומאיימת עליה ברצינות. האם לא בגלל זה המוחים סחטו את כל מה שאפשר ממנוע קונטיננטל ספיד כדי לזכות בחזרה אפילו עשירית השנייה? אבל אי אפשר להתווכח עם טיעון אחר - ה- V8 חסכוני יותר ומסוגל לכבות מחצית מהצילינדרים לחלוטין באופן בלתי מורגש במהירות נמוכה. ובכן, כמה יותר חסכוני ... אם ה- W12 בממוצע לא אמור לשרוף יותר מ -15 ליטר לכל 100 ק"מ, ה"שמונה "באותם תנאים חוסך ארבעה ליטר בנזין 98. למעשה, מסתבר ש -19 ליטר מול 14 עם מעט. עבור אירופה, על טורבינות הרוח שלה וכוח השמש, מדובר במספרים שערורייתיים.

הדרך מובילה לגשר צר וקשת חצי עגולה בחומת המבצר, אליה מכונית בקושי יכולה להידחק. מאחורי החומה החלה עיירה נהדרת עם בתים מעץ עצים רב-צבעוניים, גגות גמלונים ורחובות מימי הביניים המרוצפים באבנים. אתה רוכב כאילו בתוך כדור חג מולד ומנסה לא לגעת בדוושת הגז, אחרת שאגת ה- V8 תרעיד את הכדור והשלג. אתה מתגנב לארבעה צילינדרים ועדיין מרגיש כמו התכת נחושת עתיקה, ומרעיל את כל מה שמסביב עם עשן מארובה לבנים. אם הקונטיננטל GT הייתה היברידית, ניתן היה לנהוג בשקט על ידי עוגת הג'ינג'ר הזו באמצעות חשמל. אך בכל מקרה, אין שום סיכוי להישאר מבלי משים - לנסיעה קצרה בעיירה הנהדרת, כמה בנטליס אספו קהל צופים, ואני מהמר, אנחנו נמצאים בכל סמארטפון של תייר סיני.

"הייתי במוסקבה לפני מספר שנים בהזמנת מרוסיה מוטורס. מאוד אממ, ייצור מסורתי, "איבחן ג'ון וויקהאם, שהוביל את צוות המירוצים של בנטלי בתחילת שנות האלפיים כאשר החברה התבססה מחדש בלה מאן. כעת הוא מייעץ לחברות ספורט מוטוריות רבות, והאיש האגדי הזה ליד ההגה של מכונית להמרה GT קונטיננטל לוקח אותי לסיור במסלול.

רבים יזהו אותו ויקבלו אותו בברכה, אם כי בנטלי אזרחי הם כבר מרכז העניינים בסוף השבוע של מירוץ נורבורגרינג. כמה מכוניות לקוח מהדור הקודם התגנבו גם כן לעמוד, אך העיצוב הצנוע יותר שלהן אינו בולט - הבנטלי הוא בנטלי והוא לפחות ראוי להערצה.

וויקהאם מאט את המכונית לפני הפנייה, נלחץ על שפת המדרכה, מכניס את המכונית למסלול שטוח ובזריקה אחת משיג את הקופה שנוסעת קדימה עם נהג צעיר וחם יותר. הוא רגוע להפליא ולאט לאט ממשיך לדבר על מרוסיה ועל בנטלי קונטיננטל GT האלומיניום החדשה - מכונית מירוץ המבוססת עליה תהיה קלה ומהירה יותר. הגג למעלה, אבל אנחנו מדברים בלי להתאמץ ברצועות, והמגן האווירי, בדומה לכנף של מטוס קטן, מונע את הסערה בתא. קצב קפיצות ה"טיול ", מעברים במהירות של 200 קמ"ש מוחלפים בקטעים בהם אנו מאטים בפקודת דגלים צהובים. מושבי המירוצים שהתחרו כאן לפנינו טסו מהמסלול וכיסו אותו בהריסות. יום קודם לכן נפל ערפל סמיך על המסלול, זה סיבך את ההסמכה וקימט את לוח הזמנים למירוצים.

ככל שנותר פחות זמן עד לגמר גביע הסיבולת של סדרת GT של בלאנקפיין, כך הם הפכו עצבניים יותר בתיבות ה- M-Sport של בנטלי, הממוקמות מתחת לטרקלין ה- VIP המשועמם. המכונאים עברו לילה ללא שינה - יום קודם, בהסמכה, מכונית מספר שבע נכשלה בבלמים והיא עפה מהמסלול. הרוכב סטיבן קיין לא נפצע, אך המכונית נפגעה. הייתי צריך לספק בדחיפות בנטלי נוסף ולסדר מחדש את המנוע מהמכונית השביעית שעליו - כך שהחלפנו רק את השלדה הצלחנו להימנע מעונש כפול, אך עדיין אחד מהבנטלי נאלץ להתחיל מהפיטליין. המכונית השנייה יצאה ממצב 12.

לקראת מרוץ הגמר בנורבורגרינג, בנטלי והמנהיג - צוות מוסך 59 במקלארן - היו במרחק של כמה נקודות זה מזה. ולנבחרת M-Sport היה סיכוי לנצח במירוץ. אך לאחר ההליכה המסורתית על רשת ההתחלה עלו ספקות. מרוץ קונטיננטל GT3 איבדה יותר מטון משקל, איבדה הנעה לכל הגלגלים ופנים מפואר, אך מתנגדיה דמו למפלצות מכניות טורפות: למבורגיני הוראקאן שרועה כמו זנב, מרצדס AMG GT מחייכים ניבים דקים, מקלארן פנטסטית. . כמה סייבורגים עם סרבלים שחורים ומסיכות הולכים ביניהם, יפות ארוכות רגליים עומדות, כאילו גדלו במבחנה. רוכבי קבוצת M-Sport הם חבר'ה צעירים רגילים, כמו בנטלי בויז משנות העשרים, ואנדי סוסק עושה שפם בסגנון טים בירקין מיושן.

על פי תוצאות השעה הראשונה של המירוץ, צוות המכונית השמינית של מקסים סול, וולפגנג רייף ואנדי סוצ'ק היה שביעי, אחרי השעה השנייה במקום ה -14 וסיים במקום ה -20. נהפוך הוא, למכונית מספר 7 היו תנאי התחלה גרועים יותר בגלל פנדל, אך מהמקום ה -35 לאחר השעה השנייה של המירוץ היא עברה למקום השני וסיימה תשיעית. הניצחון בנורבורגרינג הגיע למבורגיני הורקאן המהיר יותר של קבוצת GRT Grasser. והמוסך 59 החביב עליו, למרות הופעה הרסנית במירוץ הגמר, הפך למנצח העונה וצבר 71 נקודות. קבוצת בנטלי קיבלה בדיוק את אותו הסכום, אך המתחרה שלהם זכה השנה בשני שלבים, ועל כן עלה ליתרון.

אם אתה חושב על זה, תוצאה לא רעה למכונית ללא שינויים משמעותיים בייצור במשך 13 שנים. ה- Continental GT הוא עדיין הדגם הפופולרי ביותר של המותג הבריטי. מדי שנה הוא הופך להיות עוצמתי יותר, גדל בגרסאות מיוחדות, אך בהדרגה הוא מתקרב למצוק, שלא יכול לקפוץ ולא להסתובב.

“הדור הבא של הקופה ייבנה על פלטפורמה זהה לפורשה פנמרה החדשה, שתוכננה מתוך מחשבה על הצרכים שלנו. קונטיננטל GT החדשה שלנו תקבל מערכות בטיחות ומולטימדיה חדישות. נוריד משמעותית את המשקל בעזרת אלומיניום - אחוזי הפלדה במבנה הגוף יהיו קטנים מאוד ", אומר ראש ההנדסה של בנטלי, רולף פרך, וקולו טובע ברעש של למברגיני הוראקאן שעף לאורך המסלול. קבוצת המנועים תהיה מסורתית: הקופה לא תקבל מנוע דיזל זמין עבור הבנטייגה בעתיד הנראה לעין, אך היא תקבל שינוי היברידי עם יכולת להמשיך במתיחה חשמלית. צילומי ריגול מציגים קופה עם פנסים גדולים במיוחד בסגנון קונספט בנטלי EXP 10 Speed ​​6 - מעט ספורטיבי יותר, אך עם קווי מתאר מוכרים. שינוי דימוי קיצוני אינו באופיו של בנטלי, ובעצם נראה את אותו קונטיננטל, אך מהיר יותר, קל יותר ויכול לחדור בשקט לכדור חג המולד מבלי לעורר סערה.

	בנטלי קונטיננטל GT V8 S		בנטלי קונטיננטל GT מהירות להמרה
סוג	קופה	ניתן להמרה
מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ	4818 / 1947 / 1391	4818 / 1947 / 1390
בסיס גלגלים מ"מ	2746	2746
מרווח קרקע, מ"מ	Нет данных	Нет данных
נפח תא המטען, ל	358	260
משקל לרסן	2295	2495
משקל ברוטו	2750	2900
סוג המנוע	בנזין V8 בנזין טורבו	בנזין W12 טורבו
נפח עבודה, קוב ס"מ.	3998	5998
מקסימום כוח, h.p. (בסל"ד)	528 / 6000	633 / 5900
מקסימום מגניב. רגע, ננומטר (בסל"ד)	680 / 1700	840 / 2000
סוג כונן, הילוכים	מלא, AKP8	מלא, AKP8
מקסימום מהירות, קמ"ש	309	327
האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות	4,5	4,3
צריכת דלק, ממוצע, ליטר / 100 ק"מ	10,7	14,9
מחיר, $.	176 239	206 (+ 264 $ עבור חבילת המהדורה השחורה)