נסיעות באופנוע חשמלי: סעו וואט ב-Energica EVA EsseEssE9 RS

האם ה-Energica EsseEsse21,5 RS מנוע ה-EMCE אינוורטר החדש וסוללת 9kWh הם אופני צמד טובים בסוף השבוע? האם יש לו מספיק אוטונומיה, האם הוא יטען בקלות, יעיל וחסכוני? שום דבר לא מנצח לנסוע מנאנט לסן-מרטין-דה-רה כדי לבדוק אופנוע...

הודות לוינסנט טולגואה, סוחר של Haute Goulaine (44) תחת המותג Electroad, הצלחתי לעשות את הטיול הזה ולחוות את Energica EVA EsseEssE9 RS בתנאים אמיתיים בטיול ארוך. בעל תשוקה לאופנועים ומחויב לחלוטין למעבר האנרגיה, מנהל אלקטרואד מפיץ את המותג אנרג'יקה בעיקר ל-XNUMX מחלקות בבריטני ובאזור ה-Pay de la Loire. בתוך החנות חל איסור על עישון, אופניים חשמליים וכדומה. אנחנו יודעים את העבודה שלנו כאן!

בחזית הממסד ניצבת חיה מאוד יפה ורשומה באיטליה, בדרך כלל מכונית עיתונות. אופנוע חשמלי חזק ויפיפה עם 109 כ"ס וטווח משולב של 246 ק"מ לפי נתוני היצרן. זה די והותר כדי להגיע לאיל דה ר מנאנט.

קצת מביש בהתחלה

יציאה מלאה בוואטים מהזיכיון לכיוון La Genetuse בוונדה, עצירה לארוחת צהריים וטעינה עם נהגים חשמליים אחרים. הקורס הראשון בכבישים מחלקתיים 60 ק"מ.

בואו נודה בזה, יצאתי עם תחושה מוקדמת קלה. במהלך הצפייה בסרטוני המבחן הייתה לי הרגשה שהאוזניים שלי יסבלו מרעשי שידור לא נעימים ושהמשקל הרב של המכונה - 256 ק"ג - יפחית את ההנאה מהנהיגה. בעקבות עצתו של וינסנט, הגדרתי את האופניים למצב עיר - אחד מארבעת המצבים המוצעים עם ספורט, חסכון וגשם - והפעלתי את רמת ה"בינוני" כדי להחזיר את האנרגיה.

ברור שמשקל המכונית משמעותי, ואני מבין מהר מהסיבוב הצר הראשון שאני לא נוהג ברודסטר זריז במשקל של פחות מ-200 ק"ג. אבל אין בזה שום דבר מיוחד, והפחד הזה נעלם במהירות עבור אופנוען שרגיל למכונות בעלות משקל משמעותי. חוץ מההיבט הזה, אין מה לדווח, הרכב מסתובב בקלות על וואט טהור, יש כוח, והרעש לא מפריע לי יותר מהנוסע שלי. אין הבדל, למשל, עם BMW C Evo. הכידון מרגיש קרוב מאוד ל-Zero SRF שבדקתי כששוחרר.

בתחנה הראשונה, שיקום האדם והמכונה. אם נשארו 97% אוטונומיה, באתי עם 62%. אני משתמש בכבל הטעינה הביתי של חברי EV למשך שעתיים של טעינה מהשקע Green Up Reinforced של Legrand. המכונית נטענת מ-2 A, ואז מ-50 A. השתעשענו מהאופן שבו נוריות הפנסים הקדמיות מסתובבות במעגל בזמן הטעינה. יפה יפה.

בחלק השני של המסע, נצא לכיוון לאיל דה רה, אליו נגיע לאחר 117 קילומטרים דרך לוסון (85), שם אני מתכנן לבחון עמדת טעינה מהירה לארבעה מסלולים המופעלים על ידי איגוד האנרגיה של Vendée, SyDEV. למרות שוינסנט שאל אותי לראשונה אם יש לי כרטיס תוספת, גיליתי שאין לי אחד איתי, כולם היו בבית. אין בעיה, הנה אני בארץ הידע ואוכל למצוא רכב חשמלי שיעזור לי במידת הצורך.

כביש ללא תקלות, עמוס למדי בסוף היום, גשר אגרה באי רי (3 אירו לאופנוע). כשאני מתחיל, הדוקאטי פאניגל מביט בי בהפתעה ומהסס לשחרר אותי. הוא עוצר למרגלות גשר על האי ומביט בי, עדיין מופתע מהמכונית השקטה הזו.

עם ההגעה למלון, האוטונומיה הנותרת היא 36%. מוסד מושכל נותן לי גישה למוסך סגור ואני מחבר את המכונית לשקע פשוט שמטעין את מצברי האופניים החשמליים שלי. המחשב המובנה מספק זמן טעינה מלא של 3 שעות.

התוצאות של היום הראשון הזה חיוביות מאוד והערכתי את קלות הטיס, כמו גם את הגמישות והאיזון שלו ברחובות המרוצפים הקטנים של סנט מרטין. לאחר שהשתחררנו מהאחיזה, אנו מתמקדים אך ורק במסלול. התושבים המעטים שחוצים את הרחובות הצרים מופתעים ודי מרוצים מהיעדר הרעש, או ליתר דיוק השריקה הקלה של האנרג'יקה. אין עייפות על ההגה והנוסעת שלי לא מתלוננת על מיקומה ונוחות המתלים. אמלי קיבלה יפה מאוד את מלון לה גליון, מוסד טוב מאוד בלב סן מרטין דה רה, המאפשר לי להחזיר את האופנוע למוסך הסגור שלו.

עצרו במלון Le Galion.

בבוקר היום השני יצאנו לדרך עם סוללה טעונה במלואה, מבלי לשנות את ההגדרות. אני תוהה מדוע המותג שמר על המילה "אורבן" ולא "כביש" בגלל סגנון הנהיגה שלי, כל כך הרבה כוח מצמד. וינסנט הזהיר אותי שבהשוואה למצב ספורט, הוא הרבה יותר קטן. בהיבט של טיול זוגי ובתיירות אקולוגית, אני לא רואה בכך תועלת.

AC / DC אופנוע חשמלי

לאחר סיור בנמל הישן של לה רושל, ניסע בקצב טוב דרך ביצות Poitévin אל טרמינל Luson Express, שם מצטרפים אלינו חברים חשמליים גרמנים שנוכחים בוונדה כדי שנוכל לחדש את חשבוננו במהירות בכרטיס האישי שלנו. החוזק של אנרג'יקה הוא היכולת להטעין עם זרם חילופין (זרם חילופין) וזרם ישר (זרם ישר).

תבין שהיא לא מעריצה של קבוצת ACDC, למרות שבמצב ספורט זה די "ואט כבד" לאנשים חזקים, אבל אנשים יפים אוהבים את השקע הפשוט של המוסך שלך כמו מסוף מהיר שמספק DC. יציאת הטעינה מתחת לאוכף היא מסוג Combo CCS. כשאני מגיע עם 65% אוטונומיה, אני יוצא עם 95% תוך פחות מ-10 דקות, הספק הטעינה הממוצע רשום על 23kW ועדיין 10kW בטעינה של 90%. כמו במקרה של מכונית חשמלית, אין צורך לגרור את התרגיל לאורך זמן. אנחנו עוצרים את הטעינה ב-95% ונוסעים לנאנט דרך לה רוש-סור-יון. מחויב לפי קילוואט-שעה ולא לפי זמן, כמו למשל ברשת Ionity, טעינה זו תעלה כ-2,50 יורו ל-7 קילוואט שהוכנסו. זה שווה ערך למקסימום של 3 יורו לכל 100 ק"מ כביש, למשל, בעלות קרובה לרנו זואי.

יש לזכור שהזמינות של מסופי DC מהירים בצרפת ומחוצה לה מאפשרת לאופנוע החשמלי הזה להרחיב משמעותית את טווח הפעילות שלו מעבר לאוטונומיה המקורית שלו.

220 עד 240 ק"מ של אוטונומיה אמיתית

בדרך חזרה הדרך לנאנט נספגת בצורה שווה עם מעט האצה לעקיפה. אני עדיין משוכנע שמצב עיר מושלם לנסיעה הזו, ומציע גמישות וכוח רב.

עם ההגעה לאלקטרואד, לאחר שלב 74 ק"מ, הערך הנרשם הממוצע הוא 8 קוט"ש / 100 ק"מ בקטע האחרון. בתיאוריה, זה ייתן 220/240 ק"מ של אוטונומיה אמיתית בשימוש בכביש. ההערכה קרובה לערכים שצוינו על ידי היצרן. אנחנו צורכים פחות משמעותית במצב שחקן יחיד ובמצב חסכוני.

דו"ח בדיקה של Energica EsseEsse9 RS

אהבנו	פחות אהבנו
טעינת AC ו-DC אוניברסלית, המאפשרת לך להשתמש בכל מגוון התחנות המותקנות בכבישים ובכבישים מהירים. נהיגה נוחה יעילות במצבים שאינם ספורטיביים, מבטיחה את האוטונומיה המוצהרת על ידי היצרן.	ידיות הנוסעים קטנות מדי ואינן ממוקמות כהלכה מסך TFT עם מידע שימושי, אבל לפעמים קטן מדי היעדר אחסון ייעודי לכבל הטעינה המצריך תיק גב או תיק.

אני מאוד מודה לוינסנט טולגואט מ-Electroad, שסיפק לי אופנוע חשמלי ונתן לי עצות טובות כיצד להשתמש בו, וגם למלון le Galion בסן-מרטין-דה-רה, שקיבל את פנינו בהתלהבות. . בנוסף אלן, אנני דוניה ותומס, שהקלו עליי לבדוק טעינה בזמן נסיעה.