חמישה דברים שיקצרו את חיי המנוע

מנועים מודרניים מיוצרים במטרה להשיג צריכת דלק מקסימאלית, ובאמצעותה להפחית פליטות מזיקות. יחד עם זאת, לא תמיד לוקחים בחשבון מאפיינים צרכניים. כתוצאה מכך אמינות חיי השירות של המנוע מצטמצמים. כשאתם קונים מכונית חדשה, עליכם לשקול במה מתמקד היצרן. הנה רשימה קצרה של גורמים שיפחיתו את חיי המכונה.

נפח תא עבודה

השלב הראשון הוא צמצום נפח תאי העבודה של הצילינדר. שינויים במנוע אלה נועדו להפחית את כמות הפליטות המזיקות. כדי לענות על צרכיו של נהג מודרני נדרשת כוח מסוים (זהו לפני כמה מאות שנים, לאנשים היה נוח עם עגלות). אך עם צילינדרים קטנים, ניתן להשיג כוח רק על ידי הגדלת יחס הדחיסה.

לעלייה בפרמטר זה יש השפעה שלילית על חלקי קבוצת הבוכנה הגלילית. בנוסף, אי אפשר להגדיל את המדד ללא הגבלת זמן. לבנזין יש מספר אוקטן משלו. אם דוחסים יותר מדי, הדלק יכול להתפוצץ מבעוד מועד. עם עלייה ביחס הדחיסה, אפילו בשליש, העומס על אלמנטים המנוע מכפיל את עצמו. מסיבה זו, האפשרויות הטובות ביותר הן מנועי 4 צילינדרים בנפח 1,6 ליטר.

2 בוכנה מקוצרת

הנקודה השנייה היא השימוש בבוכנות מקוצרות. היצרנים נוקטים צעד זה בכדי להקל (לפחות מעט) על יחידת הכוח. ופתרון זה מספק תפוקה ויעילות מוגברים. עם ירידה בקצה הבוכנה ואורך מוט החיבור, קירות הגליל חווים לחץ רב יותר. במנועי בעירה פנימית מהירה, בוכנה כזו לעיתים קרובות הורסת את טריז השמן ומקלקלת את מראה הגליל. מטבע הדברים זה מוביל לבלאי.

3 טורבינה

במקום השלישי נמצא השימוש במנועי טורבו בנפח קטן. מגדש הטורבו הנפוץ ביותר, שהאימפלר שלו מסתובב מהאנרגיה המשתחררת של גזי הפליטה. מכשיר זה מתחמם לעתים קרובות ל-1000 מעלות מדהימים. ככל שנפח המנוע גדול יותר, כך המגדש נשחק יותר.

לרוב, הוא נכשל בערך 100 ק"מ. הטורבינה דורשת גם סיכה. ואם הנהג לא נוהג לבדוק את מפלס השמן, אז המנוע עלול לחוות רעב בשמן. במה זה כרוך, קל לנחש.

4 לחמם את המנוע

יתר על כן, ראוי לציין את הזנחת חימום המנוע בחורף. למעשה, מנועים מודרניים יכולים להתחיל בלי לחמם מראש. הם מצוידים במערכות דלק חדשניות המייצבות את ביצועי המנוע הקר. עם זאת, יש גורם נוסף שלא ניתן לתקן על ידי מערכות כלשהן - השמן מתעבה בכפור.

מסיבה זו, לאחר עצירה בקור, קשה יותר למשאבת השמן להזרים חומר סיכה לכל מרכיבי מנוע הבעירה הפנימית. אם אתה מעמיס עליו עומס רציני ללא שימון, חלק מחלקיו יתדרדרו מהר יותר. למרבה הצער, הכלכלה חשובה יותר ולכן יצרניות הרכב מתעלמות מהצורך לחמם את המנוע. התוצאה היא צמצום חיי העבודה של קבוצת הבוכנות.

5 «התחל / עצור»

הדבר החמישי שיקצר את חיי המנוע הוא מערכת ההפעלה / עצירה. היא פותחה על ידי יצרניות הרכב הגרמניות כדי "לכבות" את המנוע במצב סרק. כאשר המנוע פועל במכונית נייחת (למשל ברמזור או במעבר רכבת), פליטות מזיקות מרוכזות יותר במטה אחת. מסיבה זו, ערפיח נוצר לעיתים קרובות בערי מגה. הרעיון, כמובן, משחק לטובת כלכלה.

עם זאת, הבעיה היא שלמנוע יש חיי מחזור התנעה משלו. ללא פונקציית התחלה/עצירה, הוא יפעל בממוצע 50 פעמים ב-000 שנות שירות, ואיתו כ-10 מיליון. ככל שהמנוע מופעל בתדירות גבוהה יותר, חלקי החיכוך נשחקים מהר יותר.