נסיעת מבחן טויוטה קאמרי, פורד מונדאו, יונדאי i40 ומאזדה 6

טומי לא יחסוך לך את הנסיעה למרכז השירות על ידי התמודדות אדירה עם חשמלאי, אלא אם כן אתה כמובן בילי מיליגן. אבל יש פלוס מובהק - אתה בריא נפשית.

טומי לא יחסוך לך את הנסיעה למרכז השירות על ידי התמודדות מאסטרנית עם חשמלאי, אלא אם כן אתה כמובן בילי מיליגן. אבל יש יתרון מובהק - אתה בריא נפשית. עד לרגע שאתה מתחיל לבחור מכונית חדשה. גם אם אתה מגיע לסוכנות רכב ללא אישה, קולות מתחילים להישמע בראשך. כמובן שאין 24 כאלה, אבל כולם נלחמים לעמוד על נקודת האור ולקנות את הדגם הכי יפה, הכי פרקטי או הכי זול. במאבק זה במעמד המשפחות העסקיות שאינן מובחרות, המנצח לרוב, אם לשפוט לפי הסטטיסטיקה של ה- AEB, הוא האלטר אגו שמתעקש לרכוש טויוטה קאמרי. בדקנו את סיכויי הקולות אחרים על ידי השוואת הסדאן היפנית לפורד מונדיאו 2,5, מאזדה 6 2,5 ויונדאי i40 2,0.

מי שלוקח את המושכות ביום שישי בערב לעולם לא יבחר בקאמרי. הוא, כמובן, אטרקטיבי, אך על רקע מאזדה 6 ומונדיאו הוא נראה סולידי מדי. זו אחת הסיבות לכך שהפקידים כל כך אוהבים את המודל. גם לאחר העדכון, טויוטה לא נעשתה קלת דעת יותר. המונדיאו, עם צללית אגרסיבית מאוד, סורג אופנתי ופנסי לד מגניבים (אבוי, הם קרובים מדי לכביש, כך שהם לא מאירים את צדי הדרך בצורה טובה בחושך), נראה כמו אדם עם תחושת דופי של סִגְנוֹן. מאחור הוא נותר כמעט ללא שינוי, אך מכל הזוויות האחרות הוא פורד היפה ביותר.

רק גלגלי 17 אינץ 'נראים דיהרמוניים בקשתות הגלגלים המרשימות. לקאמרי ול- i40 יש את אותו הדבר, אגב, אבל למאזדה יש ​​כאלה בגודל 19 אינץ ', שמשלימים את הדימוי של הדגם הספורטיבי למראה מבין הארבעה. ובכן, ליונדאי i40 יש את כל ה"שבבים "המודרניים כמו נורות LED בשעות היום, פנסי ערפל לד וגג פנורמי (לאף אחת מהיריבות אין את זה אפילו כאופציה), אך על רקע המתחרים הדגם נראה כמו צעצוע. ואלגנטי. זה כבר וקצר יותר מכל המתחרים ומתחת לכל המכוניות מהרשימה שלנו, למעט ה"שש ". בשוק הרוסי, סביר להניח שזה חיסרון, אך בשאר הדברים, שם אמהות עם ילדים נוהגות לרוב לנהוג במכוניות אלה, זה דווקא יתרון.

 

אם מי שמקבל באופן קבוע "מכתבי אושר" על מהירות מופרזת עומד באור הזרקורים, הבחירה ידועה מראש - וזו המאזדה6. מכונית עם מנוע 2,5 ליטר עם 192 כ"ס. מאיץ ל-100 קמ"ש תוך 7,8 שניות, מה שמצדיק לחלוטין את המראה שלו. במקום השני נמצאת קאמרי, שהיחידה שלה באותו נפח (181 כ"ס) עוזרת לסדאן להגיע למאה הראשונה תוך 9 שניות. הבא הוא המונדיאו. המנוע כאן הוא גם 2,5 ליטר, אבל הדינמיקה גרועה בצורה ניכרת - 10,3 שניות. העובדה היא שגרסה "חנוקה" של השאיפה הובאה לרוסיה. בארה"ב יש לו הספק של 175 כ"ס. מול 149 כ"ס בגרסה שלנו.

יונדאי i40 איטית אף יותר - 10,9 שניות. יחידת הכוח כאן היא 2,0 ליטר עם 150 כ"ס, וזה המקסימום שיונדאי מציעה בשוק שלנו. אגב, במהלך המבחן טיילנו גם בגרסה 1,7 CRDi. הפרש התאוצה בין שני השינויים עומד על 0,1 שניות בלבד לטובת האחרון, אך התחושות שונות לחלוטין: עד 60 קמ"ש, הדיזל i40 מאיצה הרבה יותר מהר.

 

מאזדה 6 מאשרת לחלוטין את מספרי הדרכון עם חווית הנהיגה. שלדת ה"שישה "ערוכה כמעט באופן מושלם. המכונית מבינה את הנהג מחצי מילה: התגובה להגה ברורה ומהירה, ההגה עצמו נותן מידע מלא על המתרחש עם הגלגלים. מאזדה מסתובבת בצורה מדויקת ונכונה, מחזיקה בביטחון את המסלול ולא מתנדנדת כלל בסיבובים. "אוטומטי" מחליף שלבים במהירות ובצורה חלקה מאוד. בנוסף, דגם זה הוא בעל הצליל העסיסי ביותר של המנוע, שלמרות בידוד הרעשים הטוב (בסטנדרטים של מאזדות מוקדמות, פשוט מושלמות), הוא חודר לחלל הפנים ומוסיף צבעים עזים לנסיעה.

האיזון בין נוקשות המתלים לנוחות תא הנוסעים כמעט מושלם עבור מאזדה. "שש" מתיישר בביטחון ובלתי מורגש בחריגות קטנות ובינוניות, מבלי להעבירם לסלון (וזה על גלגלי 19 אינץ '). מכשולים גדולים, במיוחד מפרקי לוח הכביש המרשימים, עדיין מגיבים במכות לגב הנהג והנוסעים.

 

יונדאי i40 נוקשה יותר ממאזדה6: גם מהמורות קטנות מורגשות ברגישות רבה יותר ומגיבים בהגה. זה יהיה הגיוני להניח שהמכונית בטוחה יותר על הכביש, אבל היא מתנדנדת ומתגלגלת (אם כי מעט) בפניות מהירות, ה"קוריאנית" חזקה יותר. הדבר היחיד שבו ה-i40 לא נחות מבחינת מאפייני הנהיגה, ואולי אפילו עולה על ה"שישה", הוא החלקות של העברת ההילוכים. עם זאת, לוקח הרבה יותר זמן לשנות את השלב כאן.

ההגה של ה"קוריאני "כבד, אך התנהגות המכונית בסיבובים צפויה וקלה לשליטה. ל- i40 שלושה מצבי רכיבה: רגיל, אקו וספורט. באחרון, האלגוריתם של פעולת התיבה משתנה, ההגה נעשה כבד עוד יותר. למרות זאת, בסדאן הקוריאנית חסר ניצוץ. העניין הוא לא שהוא מאיץ לאט יותר ממתחריו, אלא שהוא הופך אותו למשעמם ביותר.

 

קאמרי הוא הנוח ביותר בחברה זו. היא צפה לאורך הכביש, ולא שמה לב אפילו למפרקים הגדולים ביותר. רק פתח ביוב פתוח יכול לגרום לנהג או לנוסעים להירתע. אבל במקרה של הסדאן היפנית הזו, הכל הגיוני. ויתור זה השפיע על ההנאה בנהיגה מהירה. המכונית מתגלגלת, מתנדנדת בסיבובים, ההגה (אגב, הגדול מבין כל המתחרים) כאן הוא הלא אינפורמטיבי מבין ארבעת הדגמים, והמכונית מגיבה אליו בחוסר רצון. כל זה לא קריטי: הקאמרי יכול לעבור במהירות ובשלווה בפינות, זה פשוט מרגיש כמו לנסוע יותר כמו קרוסאובר קטן מאשר מכונית סדאן.

 

בעת פנייה הפורד שונה מאוד. היא עלולה להתחרות במאזדה 6 על פינות ביטחון בטוחה, אך המנוע נכשל, אשר לאחר 80 קמ"ש הופך קשה למשיכה למשוך את המכונית קדימה. בנוסף, כשאתה לוחץ על הדוושה לרצפה, תיבת ההילוכים מתחילה להתחרפן. זה לא קורה בכל פעם, אבל לפעמים ה"אוטומט "חושב כמה צעדים צריכים להיות מושלכים למטה - שתיים או אחת. בדרך כלל רכה ומהירה, היא מתחילה לטלטל את המכונית. באופן ישר, ובמיוחד בכביש המהיר, שבו אתה צריך לעקוף במהירות במהירות גבוהה, המונדיאו לא מרשים.

מנוע נוסף (ניתן לרכוש את הדגם עם 2,0 ליטר EcoBoost עם 199 או 240 כ"ס) ישחרר את פוטנציאל המתלים של המכונית הרבה יותר טוב. אבל גם עם מכונית שאובה של 2,5 ליטר, המכונית מענגת בסיבובים: המכונית צוללת בצייתנות לפינות, שומרת על המסלול ולא מתנדנדת. ההגה כאן קל, אך מובן ביותר. וזאת למרות שפורד, בתהליך התאמת המונדיאו לרוסיה, הגדילה את מרווח הקרקע ב -12 מ"מ, והמתלים (הגרסה האירופית של השלדה נלקחה במקור, ולא הגרסה האמריקאית של השלדה) נעשה יותר נוֹחַ. כתוצאה מכך ה"מונדיאו "קצת פחות נוח וקצת יותר רועש מהקאמרי (המפרקים הקשים עדיין מורגשים בתא הנוסעים), ועם יחידת ה -2,5 ליטר הוא קצת פחות מרגש ממאזדה 6. למונדיאו יש גם חסרון אחד נוסף, שאולי אופייני רק למכונית מסוימת: הוא רטט מאוד במצב סרק.

אבל מה אם אדם שמפחד מרכבות וממטוסים, אבל אוהב חברות גדולות, יהיה מעורב בקרב? מנקודת מבט של הסעת נוסעים, הנוח ביותר הוא אולי מונדיאו. יש קצת יותר מקום לרגליים לאנשים בשורה השנייה. נסענו שלושה נוסעים במושבים האחוריים בקאמרי ובמונדיאו. כולם אמרו בבירור שנוח להם יותר בפורד. אבל יותר נוח לשבת בטויוטה: הדלת רחבה יותר כאן - יש פחות סיכוי להתלכלך במזג אוויר גרוע. למאזדה 6 ויונדאי i40 יש כמעט אותו מרווח ראש אחורי ופחות מקום מהמתחרים. שלושה אנשים מאחור לא מאוד נוחים.

 

אבל ל"שש "יש את מושב הנהג הטוב ביותר. ראשית, יש כאן את הכיסאות הנוחים ביותר. קשוחים למדי, עם תומכים מובהקים, הם אינם מאפשרים התעסקות במושב ואינם מכבידים על הגב. המקום השני באינדיקטור זה הוא יונדאי i40, השלישי הוא מונדיאו. מושב הנהג הכי לא נוח עבור הקאמרי: הוא רך וחלק מדי בגלל העור המחוספס. שנית, מאזדה 6, הודות לקונסולה המרכזית המופנית מעט לעבר הנהג, מדגישה את המבטא של הנהג.

החבל היחיד הוא שהמסך בפנים ההרמוני והמודרני של ה"שש "נראה כמו מדבקה. אפילו תצוגת הראש לא עוזרת - אפשרות כזו, אגב, רק כאן. ליונדאי ולמונדאו עיצוב פנים מחמיר ומעט פחות מודרני מאשר מאזדה. אבל הרבה יותר מסוגנן מהקאמרי. תוספות עץ, שהפכו זה מכבר לשיחת העיר, נראות כאן הרבה יותר טוב ממה שהיו לפני כמה שנים, אך הן עדיין שם, יחד עם כפתורים שנראו כאילו נדדו מחיים קודמים, מגוון מרקמים ו העדר סגנון משותף אחד הופך את פנים טויוטה על רקע למתחרה ארכאית. עם זאת, על המכונה הזו כל החלקים משתלבים זה בזה בצורה מושלמת: לא פער אחד, לא קו מפרק מעוקל אחד.

אבל לוח המחוונים של הקאמרי די מודרני. מסך צבעוני, סולמות ברורים, שקריאתם ניתנת לקריאה מושלמת. אגב, לקאמרי, ל-i40 ולמונדיאו, המסך על המסודר ממוקם בין מד המהירות ומד המהירות, ואילו למאזדה6 הוא מימין להם. זה נראה מקורי יותר, אבל, כפי שהתברר, זה לא תמיד נוח.

עם זאת, בחזרה למעשיות. אם לשפוט לפי המספרים, למונדאו יש את תא המטען המרווח והנוח ביותר. יש לה נפח של 516 ליטר - 10 יותר מהקאמרי (506 ליטר) ו-11 יותר מה-i40 (505 ליטר). ב"שישה" הוא הקטן ביותר - 429 ליטר. אבל במציאות הכל שונה: לקאמרי יש את הסניף הנוח ביותר. הוא רחב יותר והרבה יותר קל לשים שם דברים: במונדיאו, הזכוכית מתגנבת רחוק מדי למכסה. גם ב"קוריאנית" הפתח צר והתא עצמו רדוד, אבל לא קשה לשים כאן חפצים. למאזדה6 יש גם קלף מנצח - תא המטען שלה גזוז בצורה מאוד מסודרת ויפה (אפילו הצירים חבויים מתחת לעור), מה שמבטל למעשה נזק למטען. בנוסף, התא עצמו עמוק.

מבחינת פינוי קרקע, מאזדה 6 הספורטיבית מנצחת במפתיע. מבחינתה הנתון הזה הוא 165 מ"מ, לטויוטה הוא פחות 5 מ"מ (160 מ"מ), ל- i40 - 147 מ"מ. המכונית הנמוכה ביותר מבין ארבענו היא מונדיאו: גם לאחר הסתגלות רוסית ועלייה בפינוי הקרקע ב 12 מ"מ, התוצאה של פורד היא צנועה - 140 מ"מ. עליכם להיזהר מאוד לא לפגוע בפגושים היפים על שולי המדרגה הגבוהים במוסקבה. חובב פרקטיות היה מתיישב על הקאמרי, אם כי מונדיאו, אם היה גבוה מעט יותר, מסוגל בהחלט להתחרות בטויוטה במדד זה.

ועדיין, הפעיל ביותר הוא בדרך כלל האלטר אגו שמתעורר בקופה בסופר. כל המכוניות מנסיעת המבחן שלנו היו ברמות האבזור העשירות ביותר עבור סוג המנוע שלהן. יוצאת הדופן היא הקאמרי בגרסת ה-Elegance Plus (הלפני אחרונה לפני היקרה ביותר). בסך הכל - המספר המרבי האפשרי של כריות אוויר (קאמרי ומאזדה - שש כל אחת, מונדיאו - שבע, i40 - תשע) ומערכות מולטימדיה מובילות.

 

כולם, פרט לזה שב"שישה ", מצוידים במסכי מגע. יחד עם זאת, הדרך הקלה ביותר לניהול היא מערכת "מאזדה". באמצעות ה"פאק "כדי לדלג מעל פריטי תפריט, תוכלו לרדת במהירות ופחות מהכביש. מבחינת עניין, המולטימדיה הטובה ביותר במונדיאו. SYNC 2 הוא חלום של גיק עם מסך בגודל 8 אינץ '. אבל, למרבה הצער, זה הכי "מעכב": הוא קופא בתדירות גבוהה יותר מאחרים, לפעמים הוא מגיב לאורך זמן למקשות. אמנם בהשוואה ל- SYNC הראשון, זהו שמים וארץ. למערכת יונדאי גרפיקה נאה וממשק פשוט (בצורה טובה), אך היא אינה ידידותית עם האייפון המחובר באמצעות כבל: לעתים קרובות המוזיקה הולכת לאיבוד ומתחילה להתנגן מהשיר הראשון. לקאמרי יש הכל ברמה: גרפיקה הגונה, בלי "בלמים", אבל אין שום התלהבות שתגרום לו להתבלט. מגע זה יכול להיות מטען הסמארטפון האלחוטי שיש לטויוטה. נראה כי האייפון שהיא אינה טוענת אינו הטלפון הפופולרי ביותר בקרב קהל היעד של מכונה זו.

 

הזול מבין הארבעה הוא i40. זה עולה 18 דולר. קאמרי יעלה יותר - 724 דולר. הבא הוא מונדיאו, שבתצורה זו ניתן לרכוש תמורת 21 דולר. היקרה ביותר היא מאזדה 020 (22 דולר). כל המחירים מצוינים ללא הנחות ומבצעים מיוחדים. אגב, רק יונדאי וטויוטה מציעות צמיג רזרבי בגודל מלא ללא תוספת תשלום. במאזדה, כברירת מחדל, הם מציבים סטויאווי, ובפורד צריך לשלם 067 דולר עבור גלגל רגיל.

ללא החבילה הנוספת, הכוללת גג שמש, מערכות התאוששות אנרגיית בלימה, התרעה על סטייה מנתיב, ניטור נקודה עיוורת, בלימה בטוחה בעיר (מאחור ומקדימה), תאורה אדפטיבית עם פונקציית החלפת קרן אור ומערכת שמע Bose מהשורה הראשונה עם 11 רמקולים ניתן לקנות "שש" במחיר של 20 דולר.

 

מונדיאו בתצורת טיטניום, אך ללא אפשרויות נוספות שהיו על מכונית המבחן (פנסי לד, מערכות סיוע לחניה מקבילה וניצב, בלימה אוטומטית, ניטור נקודה עיוורת, ניווט, מצלמה אחורית, מושבי זמש ועור, חשמל מושבים קדמיים, הגדרות זיכרון למראות ומושב הנהג, מושבים אחוריים מחוממים), יעלו 18 דולר.

במקרה זה, פורד היא היחידה מכלל החברה שלא תהיה לה פנים עור, נורות לד בשעות היום, פנסי קסנון ומצלמה אחורית. יחד עם זאת, מונדיאו הוא הדגם היחיד מארבעת אלה, עליו מותקנת מערכת שמע עם 8 רמקולים ללא עלות נוספת. לשאר המכוניות יש שש כברירת מחדל. רק ל- i40 יש סאב-וופר ללא התקנת חבילות נוספות.

ציוד יונדאי נראה הכי מחושב בכלל. הוא חסר את הפתרונות המשוכללים כמו חניה אוטומטית כמו פורד או בלימה מתחדשת כמו מאזדה. אך כמה רוכשי סדאן עסקיים זקוקים לתכונות אלה? לא סביר. ובכן, כל השאר נמצא ב- i40. ועדיין, אם מבחינת איכויות דינמיות, אטרקטיביות חיצונית ותכונות אחרות מכונית זו אינה במקום הראשון בקרב המתחרים, הרי שמבחינת מחיר / איכות היא המנהיגה "הקוריאנית" מבין הארבע.

 

עם זאת, אם אנחנו מדברים על חיסכון, שני אינדיקטורים נוספים חשובים: צריכת דלק ותקורה. על פי המסמכים, החסכונית ביותר היא מאזדה (8,7 ליטר בעיר ו -8,5 ליטר - עם מערכת התאוששות אנרגיית בלימה, שהייתה על מכונית המבחן). יונדאי צורכת 10,3 ליטר ל -100 קילומטר בעיר, טויוטה - 11 ליטר, פורד - 11,8 ליטר. נתוני הצריכה בפועל שונים, אך הסדר זהה. "שש" בעיר אוכלת כ -10-10,5 ליטר, i40-11-11,5 ליטר, קאמרי - 12,5-13 ליטר, אך מונדיאו, שעל הכביש המהיר נכנס בקלות ל -7 ליטר, שורף כ -14 ליטר. עם זאת, בניגוד למכוניות אחרות, ניתן לתדלק אותו בעזרת AI-92.

תרומה משמעותית להחלטה הסופית תהיה דעתו של אדם שאינו מאפשר לזרוק חפצים ישנים, אלא מאלץ את מכירתם במודעה. וכאן אף אחד לא יכול להתווכח עם קאמרי: לטויוטה יש את הנזילות הגבוהה ביותר בשוק המשני. אבל לרכב הזה יש שני חסרונות משמעותיים. הראשון הוא עלות הספינה. חישבנו את מחיר הביטוח המלא לכל מכונות הבדיקה במחשבון מקוון והשווינו את העלות באותה חברת ביטוח. פוליסה של קאמרי תעלה 1 דולר. ל"שישה" - עוד יותר יקר: 553 דולר. אתה יכול לבטח את המונדיאו ב-1 דולר ואת ה-i800 ב-1 דולר. החיסרון השני הוא מרווח השירות. כל מכוניות הסדאן שהשתתפו במבחן, זה שווה ל-210 ק"מ, ורק הקאמרי תצטרך להגיע לשירות כל 40 ק"מ. אולי, מבחינת חיסכון, הבחירה המועדפת ביותר בחברה זו היא יונדאי i1.

אין תרופה רפואית להפרעת זהות דיסוציאטיבית. רק פסיכותרפיה יכולה לעזור, שמטרתה למזג את כל האישיות לאחד. אבל זה בהחלט לא על המצב באולם התצוגה. האלטר אגו שמדמיין חניה במועדון לילה אופנתי עדיין יצרח על המונדיאו, מי שמחליף רפידות פי שניים מהנדרש בתקנות לא יוותר על עמדתו במאזדה6. מי שמכניס בקפידה הוצאות לתוכנית מיוחדת בטלפון לא יבדוק שום אפשרות מלבד ה-i40. לבסוף, הקול שבעליו מדבר על נסיעות ארוכות וחולם על חליפה סולידית יהיה עבור קאמרי. בכל מקרה, העיקר שאתה בריא לחלוטין.

 

ברצוננו להביע את תודתנו לבית הספר למנהל במוסקבה SKOLKOVO על סיוע בצילומים.

ניקולאי זגווזדקין

צילום: פולינה אבדייבה