נסיעת מבחן פורד EcoSport
EcoSport קפא מול שלולית ענקית אי שם ביערות ליד וולודארקה - במהלך הלילה הכביש הכפרי נשטף כך שנראה שאפשר להעביר את ההצלבה בבטחה למוסקבה רק במסוק. איפשהו ליד השמשה יש פיסת נייר עם לוחית הרישוי של נהג הטרקטור שהוציא אותי שוב ושוב מהמלכודת ...
אקוספורט קפאה מול שלולית ענקית אי שם ביערות ליד וולודרקה - במהלך הלילה הכביש הארץ נסחף כך שנראה בטוח להעביר את הקרוסאובר למוסקבה רק במסוק. איפשהו ליד השמשה הקדמית יש פיסת נייר עם המספר של נהג הטרקטור שהוציא אותי שוב ושוב מהמלכודת. הוא הסיבה היחידה שבגללה בכל זאת החלטתי ללכת רחוק יותר, ולא לחכות לבצורת. אחרת, הטיול בשלולית העמוקה נראה כמו הרפתקה טהורה: אפילו מגפי גומי לא היו לי. אבל אף אחד לא היה צריך להתקשר - פורד עשתה הכל לבד, באופן אידיאלי חצתה את הפורד, פגעה רק פעם אחת בהגנה על הארכובה.
במוצאי שבת, כאשר החניון התת קרקעי בקניון מלא ב -146%, מציאת מקום ריק לאקוספורט לוקח לא יותר זמן מאשר חניית עגלה בסופרמרקט. דבר נוסף הוא שעליך להיזהר מאוד בעת העמסת רכישות לקרוסאובר: לא היית מחבר את המראה על קאמרי השכנה עם דלת הנדנדה. נפתח? ואז בדוק אם לידו מוצב בטון עם מספר מקום החניה - גם הדלת יכולה לגעת בו. והכל בגלל הגלגל הרזרבי החמישי, שבאופן של רכבי שטח גדולים באקוספורט, קבוע מאחור. אבל זה בוודאי לא יהיה הגלגל החמישי בגזרת רכבי השטח שלו.
הירידה בפופולריות של מכוניות פורד ברוסיה נובעת בעיקר מהעידכון האיטי של טווח הדגמים. וסדרי העדיפויות של הקונים כבר עברו כלפי מכוניות ה- sedans מסוג B - לאמריקאים לא הייתה מכונית כזו כלל. פורד הודתה כי סוחרים יכולים למכור רק שלוש אקו -ספורט בתחילת השנה במשך סוף שבוע שלם. אבל העניינים עוד יותר גרועים אצל המתחרים: אופל מוקה משמידה את עצמה, פיג'ו 2008 נכשלה לחלוטין, וניסאן ג'וק עומדת כעת, כמעט כמו טינה. אז התברר כי EcoSport כמעט נידון למנהיגות מעמדית.
אני עוזב את המשרד, מסתכל למעלה וכמעט מפיל את המחשב הנייד שלי: המבחן פורד EcoSport עומד עם דלת אחורית מקומטת. שריטות מחוספסות על הפגוש האחורי, שפת אדן תקועה ותבנית פלסטיק מתפוררת על הדלת - לפחות משאית נסעה למצב מוצלב. אני מסתכל על חישוק הגלגל ומבין שהמכונית לא שלנו - במקום יצוק 16 אינץ ', יש כאן "הטבעה" עם מכסים. נשפתי. באמת יש הרבה "EcoSports" בדרכים. ומעניין, הם נמצאים בעיקר ברמות הגימור היקרות ביותר של טיטניום או טיטניום פלוס - עם מושבים מחוממים, בקרת אקלים ומערכת מולטימדיה. אבל אלה המאפיינים של המחירון: בין רכב הבסיס לרכב השטח העליון כ -4 דולר.
חיצונית EcoSport - קרוסאובר עם מוזרויות, אבל זה רק מתאים לו. בפרופיל, רכב השטח נראה לא פרופורציונלי: לפורד יש יותר מדי מרווח קרקע לגודלו, קו גג גבוה וקירעונים זעירים. אתה מסתכל על זה בשלושה רבעים - וזו מכונית אחרת לגמרי, עם קווים נוקשים, הטבעה חזקה על הדפנות ופזילה אופטית צרה. הגלגל החמישי ממש מבחינה ויזואלית הופך את החלק האחורי לכבד יותר, ובאופן כללי טוב שהצמיג הרזרבי הוצא מתא המטען - הוא כבר זעיר (310 ליטר בלבד). בנוסף, דלת הנדנדה הרבה יותר נוחה לשימוש במוסך, שם קיים סיכון לפגיעה בה על הגג הנמוך. אבל יש בעיה אחת גדולה: בגלל הגלגל, זה מאוד לא נוח לתמרן לאחור. לא רק שהוא חוסם את התצוגה, אלא גם חיישני החניה מופעלים מאוחר מדי. לא תוכלו לחנות "עד חריקה" - קיים סיכון של נסיעה במכונית שכנה.
אין כאן מצלמה אחורית - לא משנה כמה כסף תביא לסוחרים, היא לא תותקן ב- EcoSport. באופן כללי, מבחינת הציוד, "האמריקאי" לא נראה מתקדם על רקע המתחרים: אין לו מנועי טורבו, ורשימת האפשרויות הזמינות לא ארוכה מדי. עם זאת, יש הרבה לבחירה. לדוגמא, בגרסה היקרה ביותר יש בקרת שיוט, חיישני גשם ואור, מערכת כניסה ללא מפתח, הגה מחומם ו- Bluetooth. עם זאת, אפילו תמורת תשלום נוסף, אי אפשר להתקין אופטיקה של קסנון ב- EcoSport - למרות שההלוגנים ממוקמים גבוה מעל הכביש, הם זורחים עמום מדי. ובקרת אקלים יכולה להיות רק אזור אחד.
תצורות גרועות והיעדר אפשרויות מסוימות ניתן לייחס בקלות למקור EcoSport. זהו דגם חדש עבורנו, אך בינתיים הקרוסאובר נמכר בשווקים בדרום אמריקה מאז 2003. מאותה סיבה, לקונה הרוסי של רכב שטח זה יש מספר שאלות טכניות. לדוגמא, מערכת הקירור עובדת במצב משופר ולאחר עצירת המנוע, המאוורר יקרר את תא המנוע הצמוד למשך כמה דקות. זה קורה כמעט בכל טמפרטורה בחוץ ואינו תלוי משך הנסיעה. ל- EcoSport יש גם מטה שמשה קצר מאוד, וזה מאוד לא נוח במזג אוויר גשום: יש להפעיל את מאוורר הכיריים במהירות מקסימאלית.
המבחן EcoSport עם "מכניקה" בת 6 הילוכים ומנוע 2,0 ליטר (140 כ"ס), בניגוד לשמו, אינו מדהים לא דינמיקה ולא חסכונית. בגלל מרווח הקרקע הגבוה והמתלים הרכים מדי, הקרוסאובר מהנהן בראשו בהתנעה מהירה ומתנדנד על בליטות. קרוב יותר לניתוק, צליל המנוע הופך לצלצול, והתיבה מתחילה לזמזם. EcoSport טוב בטווח הסיבובים האמצעי: הודות למומנט הגון של 186 ננומטר בסטנדרטים של המעמד, הקרוסאובר מאיץ בביטחון מהירויות עירוניות.
במחזור העירוני EcoSport שורף 13 ליטר בממוצע ל"מאה ", בעוד שבכביש המהיר לא קל לשמור על 8-9 - מרווח קרקע גבוה משפיע וכתוצאה מכך גם על האווירודינמיקה הטובה ביותר. ללא התיאבון הצנוע ביותר, לקרוסאובר יש מיכל קטן - 52 ליטר בלבד, כך שבמהלך הבדיקה היה צורך להתקשר לתחנת הדלק לעתים קרובות יותר מפעם בשבוע.
בכל מקום בו יושב הקונה - בג'וק, 2008 או במוקה - אותה בעיה נמצאת בכל מקום: פנים לא פרופורציונלי. בגלל קו הגג הגבוה, הקירועים הקצרים ובסיס הגלגלים הקטן, סלוני נציגי פלח זה התגלו צרים וגבוהים. ואקו-ספורט לא היה יוצא מן הכלל, אך כאן בעיה זו נפתרה חלקית על ידי צמצום נפח תא המטען. כתוצאה מכך יש לספסל האחורי מרווח רגליים בדיוק כמו לפוקוס החדשה. אבל אי אפשר להכניס חמישה נוסעים לפורד מסיבות אחרות: יש בו מטען נמוך מדי - רק 312 קילוגרמים. ארבעה אנשים 80 ק"ג כל אחד - והמגבלה כבר חרגה. ובסדר, אם רק היינו מדברים על מספרים יבשים - אקו-ספורט עמוס יושב על הקשתות האחוריות, והגוף מתחיל לרעוד בכל אי סדרים.
אבל בשטח גס, ה-EcoSport הוא אחד הקרוסאוברים המסוגלים ביותר בכיתה שלו. והנקודה כאן היא לא רק אותה שלולית יער - יכולת המעבר הגיאומטרית של ה-EcoSport היא כמעט הטובה ביותר בסגמנט: מרווח הקרקע הוא כנה של 200 מ"מ, וזוויות הכניסה והיציאה עקב ספיחות קצרות בר השוואה. לאלו של רכבי שטח עם מסגרת (22 ו-35 מעלות, בהתאמה). יתרה מכך, פורד מסוגלת לכפות פורד בעומק של 550 מילימטרים.
EcoSport היה מוכר אפילו טוב יותר אם היו לו שינויים מגוונים יותר. לקרוסאובר גרסה אחת בלבד עם שני דוושות, ואפילו זו הנעה קדמית. רכב השטח הבסיסי מצויד בנפט בנפח 1,6 ליטר שנשאב עם 122 כוחות סוס (מ -12 דולר). ניתן לשלב מנוע זה עם "רובוט" Powershift או עם "מכניקה" 962 הילוכים. EcoSport העליון יכול להיות רק עם תיבת הילוכים ידנית ומערכת הנעה לכל הגלגלים (החל מ -5 דולר).
EcoSport הוא אולי הקרוסאובר היחיד מסוג B בו יכולות השירות והשטח מונחות מעל המראה המדהים. אילן היוחסין הדרום אמריקאי רק הועיל לרכב שטח זה: הוא מוכן טוב יותר למציאות הרוסית מאשר מוקה או ג'וק המותאמים.
