תפעול ומטרת קלורסטאט / תרמוסטט

האלמנט המאחד את מעגל הקירור, הקלורוסטט, הוא מעין "מתג" המכוון את המים לאורך נתיב כזה או אחר. בואו לגלות כיצד ניתן להשתמש בו ...

מטרת המערכת

מטרת הקלורסטט היא להיות מסוגל להפנות מים למעגל קירור קטן או גדול, בהתאם לצרכים הנוכחיים. אכן, המנוע מתפקד הרבה יותר טוב (בכל הרמות) כשהוא חם. אז כשהמכונית קרה (ובעיקר נוזל הקירור) אין צורך (או אפילו מעצבן) שמערכת הקירור תפעל במלוא המהירות, זה יעכב יותר מדי את חימום המנוע!

כדי לקצר את זמן החימום, מעגל הקירור מתקצר בכוונה ומים אינם עוברים דרך הרדיאטור. בצורה זו, הקלורוסטט מונע כניסת מים לרדיאטור על מנת להחזיר אותו למנוע כמה שיותר מהר, מעין קיצור דרך / מעקף המאיץ את חימום המים. ראה תרשים להלן.

המנוע קר, רק המעגל הקטן פועל

ברגע שהמים מגיעים לטמפרטורה במהירות, הם לא צריכים לעלות גבוה יותר: התרמוסטט מפנה את המים למעגל גדול (שעליו עומד הרדיאטור).

העבודה של kalorstat

איך יכול האלמנט הקטן הזה לדעת שהוא צריך (או לא צריך) להעביר מים במעגל הגדול כשהוא מתחמם? ובכן, יסוד זה עשוי משעווה, המגיבה די חזק לחום. ואכן, האחרון מתרחב, במיוחד כשהוא חם, מה שמאפשר את הפעלת מנגנון הפתיחה.

לסיכום, כשהמים חמים השעווה מתרחבת, מה שמפעיל את מנגנוני העוקף במעגל הגדול יותר. על פי אותו היגיון, השעווה נמשכת במהלך הקירור, מה שסוגר מעקף זה לעבר המעגל הגדול.

קלורסטאט / תרמוסטט תקלה?

ברגע שאתה מבין איך זה עובד, זה די קל להסיק את הבעיות שעלולות לצוץ. לפיכך, יש לצפות לשני מקרים

• תרמוסטט תקוע סגור : אפילו מים חמים אינם מתקררים לרדיאטור. במקרה זה, המנוע יתחמם במהירות בשל הלחץ הגבוה במערכת הקירור.
• קלורסטאט נעול במצב פתוח : המכונית מתחממת הרבה יותר, וזה לא טוב במיוחד למכונאים. אכן, אתה יודע שהמנוע נשחק מהר יותר כשהמנוע קר, ואכן הוא נשאר שם יותר זמן. אז אני אתן לך להסיק ...
• טיסה ברמת הקלורסטאט: אתה מאבד מים, מה שמסכן את המנוע אם אין מספיק מים לקירור המנוע

התמיכה שלך

להלן המשוב העדכני ביותר על רשימות הבדיקות של האתר:

פורשה קאיין (2002-2010)

4.8 385 כ"ס 300000 קמ'2008, דיסקים 20; קאיין s 385ch : בחיישן המתנע של 300 ק"מ מצית Pmh צינור היגוי מסייע למשאבת מים caloristat

סקודה אוקטביה 2004-2012

2.0 TDI 140 ch 225000 км bm6 אלגנטיות : קירור גז פליטה, שסתום מצערת.תרמוסטט הגוש פתוח.

פורד פוקוס 2 (2004-2010)

1.6 TDCI 110 HP תיבת הילוכים ידנית, 120000 - 180000 ק"מ, 2005 : צריכת נפט מוגזמת Wastegate (טורבו) Starter רתמות חשמליות מלפנים ומאחורcaloristat משולש מתלים (בלאי) שסתום מחזור גז פליטה

ב.מ.וו סדרה 3 קופה (2006-2013)

320i 170 קאן 162000 : מלכתחילה אספר לכם על מה שהיה לי או היה לי כתקלה בריצה של 157 ק"מ - תושבות מנוע (המכונית רטטה מעל 000) - בולמי זעזועים, בלוקים שקטים וכוסות אחוריות מחוררות חלודה, בולם זעזועים חוצה את תא המטען - צמות פליטה - בדיקה למבדה אחרי הזרז - צינורות בלמים קדמיים ואחוריים, צינורות אחוריים וקליפר אחורי שמאלי - עריסות מחומצנות, אותם העברתי ממיר חלודה וצבעתי מחדש (כביש מושלג בגלל העובדה שהוא מגיע מבלגיה) - נעילת תא המטען - חגורת נהג-כניסה - פיקסל רדיו נמחק בתחתית - תזכורת לאוורור של ה-BMW שינה את הבעלים לשעבר

-מזרק-סליל-תרמוסטט-למבדה -חיישנים -הכנה למושבים וזה למיטב ידיעתי ואלו שאליהם אני מתכוון.

דאסיה לוגן (2005-2012)

1.5 dCi 85 ch MCV 7 מושבים חתן, 300000 ק"מ, 2009 : - מנועי נעילה מרכזית לנהג ולתא המטען, כשלו ב-300000 ק"מ ו-11 שנים (10 ל-2) - בלאי הגה תפרתי כיסוי עור להגה שנראה טוב ל-20.

מרצדס קלאס (2012-2017)

250 ch 211g אוטומטי 7 ק"מ עירוני (גרמניה) : מסגרת תרמוסטטic שולט על נוזל הקירור. אור כתום.

ב.מ.וו סדרה 5 (2003-2010)

525d 197 כ"ס תיבת הילוכים אוטומטית, 240 ק"מ, 000, גימור פרמייר : Bva הילוך אחורי הילוך ראשון ושלישי להחליק פסק דין bva hs הילוך למרבה המזל נמצא בשימוש זול תרמוסטט

פיג'ו 308 (2007-2013)

1.6 VTi 120 כ"ס גרסת פרימיום, 150 ק"מ, חישוק אלומיניום : המנוע הוא בדרך כלל לא מהימן למבדה, caloristat אז תקלות שגויות = שסתום פגום

פולקסווגן חיפושית חדשה (1998-2011)

1.9 TDi 100 כ"ס תיבת הילוכים ידנית 220 הילוכים, שנת 000, גימור קארולה : יהיה אגר, תרמוסטט, רדיאטור, כבל חלון אחורי (להמרה), המייצר מודרני מאוד, ראה נורמלי להמרה של חיפושית חדשה, נעילת דלת אחורית, ידית תיבת כפפות fart 0_o (הערה לאחר רכישה -_-). זה לא רציני אם אתה קצת שיפוצניק (מסכן כמוני חחחח) שמצליח.

פיאט 500 (2007)

1.2 תיבת הילוכים Meca 69 כ"ס, להמרה, לבנה, מונעת בדרום צרפת : תרמוסטט נוזל קירור

מרצדס E קלאס (2002-2008)

270 CDI 177 ערוצים : תרמוסטט

מרצדס C קלאס (2000-2007)

220 CDI 150 ערוצים : תרמוסטט נשאר נעול פתוח תאונת טורבו

ב.מ.וו סדרה 3 (1998-2005)

330i 230 מארז 330 שי טורינג 2004 BVM6 145 ק"מ : נושא מעצבן... בלי להרחיק לכת ולומר שהמכונית בכלל לא אמינה, היא עדיין נתונה להרבה תקלות שלא נסבלות במיוחד לאור המחיר והמוניטין... מה שכמו אצל הרבה גרמנים , במחיר מופקע מאוד. כמה תקלות משובשות, אבל הרבה פרטים, שלחלקם עלולות להיות השלכות חמורות, אבל מספרם, בכל זאת, מקלקל מעט את המסיבה. המכונית מורכבת יותר מהאחרות, עם מערכות דקות יותר באזורים מסוימים, אך היא באה על חשבון כל אותם נזקים קלים. אז בתפזורת - מערכת קירור שבירה. יתרה מכך, ברור שהמנוע חם מאוד, בהתחשב בתזוזה, וכי במנוע עם בלוק ארוך, למשל, בשורה עם 6 צילינדרים, קל יותר להשיג דפורמציה קטסטרופלית. מיכל ההרחבה נסדק, משאבת המים נכשלת לעתים קרובות מוקדם ממה שאתה מצפה, caloristat גם שביר. אנחנו יכולים לפתור את הבעיה על ידי נקיטת אמצעי מניעה. למרבה המזל, זה לא מאוד יקר ודי קל להכנה. להאמין שזה הוגה מההתחלה - צירים שונים ומגוונים לשינוי. אטמי כיסוי נדנדה, אטמי שרשרת הגה כוח, אטם שסתום DISA - המתלה הקדמי מראה בהכרח סימנים חלשים. בלוקים שקטים של סרן קדמי, מנופים רוחביים, מפוח קרדן (ב-C, ברור שלא על האחרים) - גלגלת מבול. זה משהו שמשתנה באופן קבוע גם במכוניות אחרות - חיישן מפלס השמן HS. יתר על כן, תקלה כאשר המנוע צורך שמן באופן קונסטרוקטיבי - צריכת שמן מ-0.5 עד 1 ליטר לכל 1000 ק"מ. זה טבוע במנועי M54. זה לא חריג, זה רק קצת כואב וקצת מפיג מיתוס - Oil Vapor Recovery System. החלקים לא יקרים, אבל הם מסובכים לפרק, ובסך הכל זה לא עובד כל כך טוב. יש אנשים שמחליפים את זה ב"מלכודת" - שסתום DISA שיכול בסופו של דבר לזרוק פסולת לתוך היניקה עם השלכות שאפשר להעלות על הדעת - מנקי פנסים שלא ייצאו יותר - כמה תנועות עדינות מאוד כאשר מתחילים מה-1. רק מדי פעם, כנראה קשור למקרה העברה של גרסאות 4WD. - גלגל התנופה הוא חלש לשמצה, כמו הרבה גלגלי מסה כפולה. למרבה המזל, יש לי תקלה מתקדמת למדי - VANOS, שעלולה להיכשל בקלות. שלי נשמר לעת עתה - סלילים מתחלפים בתדירות גבוהה (טוב, זה קורה גם בדגמים רבים אחרים) - בורג פליטה שבסופו של דבר מתקלף ומחליד. התוצאה היא רעש שקשוק בהרמת כף הרגל ב-1500-2000 סל"ד. תיקון לא עולה כלום, מצד שני, פתרון התקלות כואב - HP אחת או יותר מושבתת. בעיה ידועה... אישית ב-BMW לא ראיתי את זה בשום מקום - שריטות בבלם היד ובידית ההילוכים. אפשר לחיות עם זה, אבל זו משימה בפנים, שתורמת מאוד לעניין של הדגם. חלקים חדשים במחיר מגונה (+ - 150¤ כל אחד) הם הרבה עבור מכונית עם המוניטין של דויטשה קוואליטאט. זה יותר מדי, הרבה יותר ממה שראיתי בדגמים אחרים, 406 V6s, 106s ואפילו... AX (אבל אין שום דבר ב-AXE D). בכלי רכב אלו התחזוקה הוגבלה לסוללות, גלגלת בולמי זעזועים ותחזוקה שוטפת. פחות מעודן, נוטה לגווני אפור, אבל ממש אמין. בעצם, יש לכל זה מחיר, אבל גם ובעיקר הזמן המושקע בחיפוש אחר תקלה שעלולה להרוס את הכיף, כי אנחנו תמיד מחכים לבא הבא. בפחד. כרטיס גדול לשים אותו על הדלפק. עם זאת, לרכב יש רק 145 ק"מ, ויש לי אותו כבר 000 שנה ו-10 ק"מ. צריך לקחת בחשבון.

DS DS3 (2009-2018)

1.6 THP 156 כ"ס BM6, 96000 ק"מ, שיק ספורטיבי 2013, בלמי סיטרואן רייסינג : תיבת BSE ( caloristat H / S ב 90000 ק"מ 96) דליפה במשאבת המים ב- 000 ק"מ.

רנו קליאו 4 (2012-2019)

0.9 TCE 90 ch הילוכים ידניים, 71 ק"מ, 000 y. : דליפת נוזל קירור מהבית caloristat, מה שמוביל לבעיות באטם ראש הצילינדר וזיהום השמן בנוזל קירור. מעגל שצריך לבצע מחדש לחלוטין.

פיג'ו 208 (2012-2019)

1.6 ערוצים THP 200 : דליפת משאבת מים - 50000 ק"מ מנוע חלון חשמלי - 80000 ק"מ מנורת בלם שלישית פגומה - 3 ק"מ משאבת לחץ נמוך - 82000 ק"מ תיבה caloristat – סלילי הצתה 90000 ק"מ – 90000 ק"מ

ב.מ.וו סדרה 3 (1998-2005)

330d 204 כ"ס תיבת הילוכים אוטומטית 330Xd (הנעה לכל גלגלים) 4 ק"מ שנה 250000 : בפנים - מסך 16/9 gps שמזדקן הרבה, למעשה זה לא נדיר למצוא את המסכים האלה עם פיקסלים שלא עובדים יותר... - מושב נהג מעור באיכות ממוצעת שחוקה על החסר כמו גם הגה קרוע. – המגבר המפורסם BM54 שנשרף באופן קבוע. תסמינים: צליל שריקה כאשר הצליל אינו נשמע יותר וקליטה לקויה של רדיו. חלק די יקר בחדש, אבל למרבה המזל יש פתרונות אחרים אם הוא יתוקן. בוא נצא החוצה די טוב בסך הכל - הסורג רופף, צריך לעבור דרך הסורג שבשבכה כדי לפתוח את מכסה המנוע במלואו. עם סבכה ביד? – פנסים שמתעמעמים עקב שימוש בפרספקס אך בעיה שאינה טבועה ברכב זה. - סמל קדמי/אחורי שיורד עם הזמן - רצועת פלסטיק שמשה קדמית נסדקת הוחלפה במסגרת האחריות.תרמוסטט שסתום ה- EGR הוחלף, נוזל הקירור הנמלט מהמנוע, סילון המים ... קיבלתי את הרושם שאני צועד לאורך חופי אגם ז'נבה בז'נבה ... -בעיות רבות בתיק העברות HS, מסרקות עד ...

סיטרואן C3 (2002-2009)

1.4 75 ch Furio Essence 106 קמ"ש 000 : caloristat (תרמוסטט מים) HS - אטם ראש צילינדר ב-100 ק"מ, שממנו יוצא מעט שמן בצד ההפצה (לא ברצינות מדי, כל מנועי ה-TU עושים זאת, אם הוא לא דולף יותר מדי, אין צורך להחליף) - 000 ק"מ השארית , רק תחזוקה קלאסית, ריקון, מסננים...

ב.מ.וו סדרה 3 (2005-2011)

325i 218 כ"ס ידני, 102000 ק"מ, 2006 325 xi, המרת דלק פלקס : משאבת מים + תרמוסטט (102200) + סלילי הצתה

סיטרואן C3 פיקאסו (2009-2017)

1.4 VTi 95 ch מאי 2011 נוחות של 110000 ק"מ : הפעלה לא מכוונת של מכונת הכביסה בחלון האחורי יש להחליף את הפתיל למאוורר החימום הפנימי (פעם אחת) את בלוק המים תרמוסטט שינתה (לא באחריות) סיטרואן לא כשירה במוסך, הבעיה הייתה ידועה והיא לא שונתה. אז התמוטטות (לא מתחילה). תיבת ההילוכים קצת מסובכת לתמרון. (אין להשאיר בהילוך כשהמנוע כבוי).