תפעול וסוגי קופסאות אוטומטיות

האם אתם מתכננים לעבור לתיבת הילוכים אוטומטית בזמן הקרוב או שאתם סתם מחפשים לרענן את הידע שלכם בתחום? Fiches-auto.fr סוקרת עבורך את הטכנולוגיות העומדות לרשותך.

תיבת ממיר אוטומטי

מומנט / ממיר הידראולי

האחיזה מסופקת על ידי המערכת שמן הידראולי (ממיר) והתיבה מורכבת מרכבות אפיציקלי בניגוד לרכבות ידניות (מקבילות)

תיבת ממיר המומנט האוטומטית, המכונה בדרך כלל "BVA", היא אולי סוג ההילוכים הידוע ביותר לאחר תיבת ההילוכים הידנית. למידע נוסף על אופן פעולת הממיר, עבור לכאן.

עיקרון:

מצמד הדיסק המוכר לנו מתיבות הילוכים ידניות הוחלף ב"ממיר מומנט" המעביר את מומנט המנוע דרך נוזל. עם עיצוב זה, המתמר יכול "להחליק" כדי לספק פונקציית "מצמד". החלקה זו היא הסיבה העיקרית לצריכת הדלק המוגזמת שנגרמה מה-BVA הראשון. כדי להתגבר על החיסרון הזה, בימינו מתווסף לעתים קרובות מצמד קלאסי (מה שנקרא "עוקף"). זה מאפשר לקצר את המשדר ברגע שתנאי ההפעלה מאפשרים, ובכך להפחית את הפסדי הלחץ ולכן הצריכה.

העברת ההילוכים אוטומטית הודות ל"הילוכים פלנטריים" המחוברים זה לזה על ידי דיסקיות חיכוך (כולם נשלטים הידראולית), מה שמאפשר שימוש ביותר יחסי העברה בנפח מופחת (6 עד 10 דוחות בסך הכל).

המכשיר, הנשלט הידראולית ואלקטרונית, בוחר את ההילוך הטוב ביותר על סמך מידע מגוון: דוושת התאוצה ומצב בורר ההילוכים, מהירות הרכב, עומס המנוע וכו'.

הבורר מאפשר בחירה בין מספר מצבי הפעלה (המשתנה לפי יצרן): רגיל, ספורטיבי, שלג וכדומה, וכן העברה להילוך אחורי או מעבר למצב חניה.

יתרונות:

• בחירה בין מצב אוטומטי או רציף (מעשי בהרים / ירידות או גרירה)
• נוחות נהיגה וחלקות: חלקה לשלמות ולא מכירה את המילה טמבל אפילו מעמידה
• מגביר את מומנט המנוע בסיבובים נמוכים בדיוק באמצעות "המרת מומנט". מנוע חלול ייראה קטן יותר עם BVA
• הוא מקבל בקלות הרבה כוח, כך שחלק מהמכוניות היוקרתיות מציעות אוטומטית רק בגרסאות החזקות ביותר (לעתים קרובות פחות תיבות הילוכים ידניות שנועדו להפיק יותר מ-300 כ"ס). וגם אם נחרוג מהכוח המותר (במקרה של ילדים חכמים שמתכנתים מחדש מעבר להגיון), תהיה לנו החלקה, לא פיתול של הצירים במקרה של שליטה ידנית (למרות שבדרך כלל משחררים את הקלאץ' לפני שנגרמת גם החלקה, שמגן על הקופסה)
• חיי שירות (פחות חוליות מכניות "חדות", גלגלי שיניים מחוברים באמצעות צימודים, לא הליכונים) וקלות תחזוקה (ללא מצמד חלופי), יש לצפות להחלפת שמן בלבד.
• אמינות מוכחת רחבה, במיוחד בצפון אמריקה שבה כמעט שום דבר לא זמין
• קופסה שלמה מאוד, המשלבת נוחות ללא דופי ואיכויות דינמיות שאין להכחישה, יותר מאלו שיצאו לאחר 2010.

חסרונות:

• צריכת דלק מופרזת (כבר לא רלוונטי מאז שנות ה-2010)
• עלות גבוהה יותר מתיבה ידנית
• הורד את בלם המנוע (אם אינו מצויד במצמד מעקף, עם עוד יותר מצמד במצב ידני / רציף)
• העברת הילוכים איטית (תגובתיות), ששוב הופכת לשקר ברוב הגרסאות המודרניות (ה-ZF8 לא מגושם ולא איטי)
• ממיר מנוע שהופך את המנוע/קשר ההילוכים לכבד יותר. זו הסיבה שמרצדס אפשרה אקסצנטריות לשים רב-דיסק במקום ממיר ב-AMG גדולות (אני לא מדבר על 43 ו-53).

הנה כמה דוגמאות:

כמעט כל היצרנים מציעים לפחות דגם אחד של תיבת הילוכים אוטומטית, אם כי תיבות הילוכים רובוטיות פופולריות יותר: EAT6 / EAT8 מ-PSA, Tiptronic מ-Vw, Steptronic מ-BMW ...

תיבת הילוכים אוטומטית לסדרה 1 מאז 2011

תיבת הילוכים רובוטית עם מצמד אחד ("BVR").

רובוט מצמד יחיד

המצמד מסופק על ידי מערכת קונבנציונלית עם דיסק חיכוך (אותו מכאני) והקופסה מורכבת ממנו רכבות מקבילות (זהה כמו במכניקה). אם הסידור המצוין הוא מנוע אורך, לרוב אנו מוצאים סוג זה של התקנה על רכבים בעלי מנוע רוחבי (מספיק להתקין את המנוע + תיבת הילוכים במקביל לשלדה).

הבדלים בין הילוכים פלנטריים מקבילים (תמונות של אאודי A4

Titpronic / אפיציקלי

et

S-Tronic / מקביל

):

מדובר בתיבת הילוכים קלאסית פשוטה מאוד לה התאמנו עבורכם מכשיר שנדלק, כבה ומחליף הילוכים. ה"רובוט" הזה (למעשה יש שניים, אחד עבור ההילוכים והשני עבור המצמד) מורכב לרוב מהנעים אלקטרו-הידראוליים.

הכל נשלט על ידי יותר ויותר אלקטרוניקה מתוחכמת תוך התחשבות בפרמטרים רבים.

שני מצבי הפעלה מוצעים:

• אוטומטי: המחשב בוחר את יחס ההילוכים המתאים ביותר למצב, בהתאם לחוקי התאמה עצמית. מספר מצבי הפעלה עשויים להיות זמינים (עיר, ספורט וכו').
• רצף: אתה מחליף הילוך בעצמך באמצעות הידית בסגנון קלאסי או מעבירי ההנעה. עם זאת, אין צורך לשלוט בקלאץ'.

שים לב שאתה יכול לעבור ממצב אחד לאחר לפי שיקול דעתך בזמן אמת.

יתרונות:

• מצב אוטומטי או רציף לבחירה
• תיבת ההילוכים האוטומטית, שמשדרת את התחושה הספורטיבית הטובה ביותר, עדיפה על תיבת ההילוכים כפולת המצמדים (אני מדבר כמובן על תיבות הילוכים רובוטיות באיכות טובה). אם הייתי צריך לבחור מכונית ספורט יוקרתית, הייתי מעדיף רובוט בעל מצמד אחד, למרות היותו מעט פחות יעיל.
• קל יותר מצמד מצמד
• הצריכה כמעט ולא השתנתה בהשוואה לתיבת הילוכים ידנית (ולפעמים אפילו מעט נמוכה יותר, מכיוון שהרובוט לא עושה טעויות בשימוש והחלקה של המצמד)
• לפעמים זול יותר מה-BVA הקלאסי כי הוא למעשה תיבת הילוכים ידנית פשוטה המחוברת לרובוט (כמו BMP ו-ETG מ-PSA).

חסרונות:

• מגוון רחב של עיצובים: יש אסונות טובים (סוג ספורטיבי SMG) או אמיתיים: ETG, ASG, Easy-R וכו'. הם לרוב טובים מאוד למכוניות יוקרה, אבל מהווים את הקצה התחתון של הטווח לרכבים כלליים.
• העברה איטית ו/או טלטולים מורגשים פחות או יותר בהתאם לדגם (האישור לא תמיד בראש)
• בניגוד לתיבת ממיר מומנט אוטומטית מסורתית, המצמד מתבלה וצריך להחליף אותו כמו ידני (למעט מנועי רב-דיסק רטובים, שמאריכים את חיי הרכב).
• אמינות מוגברת

הנה כמה דוגמאות:

BMP/ETG בפיג'ו-סיטרואן (פשוט לא טוב במיוחד...), הילוך מהיר ברנו, ASG בפולקסווגן (בעלייה!), SMG ב-BMW, ​​וכן רבות מתיבות ההילוכים בהן מצוידות מכוניות-על.. .

הנה BMP6 מ-PSA ב-DS5 Hybrid4. להפוך ל-ETG, לעומת זאת, אינו יעיל במיוחד מבחינת יעילות

תיבת הילוכים רובוטית כפולת מצמדים

קופסת מצמד כפולה

המערכת מורכבת מ מצמד דו צלחות, שכל אחד מהם מחובר לחצי קופסה רכבות מקבילות... כמו בתרשים הקודם, סוג זה של הרכבה נמצא בעיקר על כלי רכב מהונדסים רוחביים ולא לאורך כפי שנראה כאן.

למרות שיש מצב אוטומטי ומצב רצף, כמו בתיבת ההילוכים חד-מצמדית, לתיבת ההילוכים כפולת המצמדים עיצוב שונה לחלוטין. למעשה, מדובר במכלול של שתי תיבות הילוכים למחצה. לכל אחד יש אחיזה משלו.

כך, כאשר משולב הילוך, ההילוך הבא משולב מראש, מה שמאפשר החלפת הילוכים מהירה מאוד (פחות מ-10 מילישניות), כי אין צורך לחכות שההחלפה יתבצע בין המצמדים (אחד יורד ו השני תופס את מקומו מול גלגל התנופה: לכן מהר מאוד (אין צורך לחכות לדיווח בהילוכים).

בנוסף, העברת המומנט היא רציפה, מה שמונע תנודות פתאומיות.

בקיצור, ה-BVR כפול המצמד משלב את היתרונות של תיבת הילוכים אוטומטית ו-BVR חד-מצמד ללא החסרונות.

הילוכים מסוג זה זוכים כיום להצלחה גדולה בהילוכים מכניים קטנים, והגדולים עדיין מעדיפים תיבת ממיר שהחלקות והאמינות שלה נותרו ללא תחרות.

יתרונות:

• נהיגה נוחה הודות למעברים ללא שבירת העומס ולכן חלקה למדי
• מצב אוטומטי או רציף לבחירה
• גידול בצריכה
• החלפת הילוכים מהירה במיוחד לשיפור היעילות בנהיגה ספורטיבית. זוהי גם הטכנולוגיה המהירה ביותר עבור תיבות הילוכים אוטומטיות, אם כי ממירי BVA הם כעת כמעט שוות ערך (את ההשפעה המתקבלת על ידי שני המצמדים ניתן להשיג גם על ידי מצמדי BVA הפנימיים).
• ללא בלאי קלאץ' עם רב דיסקים רטובים

חסרונות:

• בהתחלה, יתכנו טלטולים בעת תחילת הדרך: השליטה במצמד בעזרת מכטרוניקה לא תמיד תהיה מושלמת.
• יקר יותר לקנייה מאשר BVA ו-BVR
• משקל מערכת כבד
• אם המעבר בין שני הילוכים מהיר, ייתכן שהוא יהיה פחות אם תרצה להוריד 2 הילוכים בו זמנית ולהיפך (למעלה)
• בלאי קלאץ' בגרסאות יבשות (קלאצ'ים)
• אמינות פחות עדיפה מאשר ב-BVA, כאן אנו מזיזים את המזלגות ומצמדים אלקטרו-הידראולית. הרבה יותר גז מאשר הכללה פשוטה של ​​מצמדים מרובי לוח בקופסאות ממירי המומנט.

כמה דוגמאות: DSC עבור פיג'ו, EDC עבור רנו, 7G-DCT עבור מרצדס, DSG / S-Tronic עבור Volskwagen ואאודי ...

הנה תיבת ההילוכים DSG מותאמת ל-Passat AllTrack 2012.

הילוכים משתנים ברציפות

המשך וריאציות / CVT

המערכת יכולה להפיק תועלת הידרוטרנספורמר להתניע (זה לא, למשל, בגרסאות הונדה). הקופסה מורכבת מ שני דימרים קשור עם חגורה או מעגל אבל אין הילוכים / הילוכים, אז דוח אחד ארוך מאוד (כי הוא מחליף את ההילוך שלו כל הזמן). לכן, לא נוכל לדבר על תיבת הילוכים אוטומטית, גם אם היא נקראת כך בדרך כלל.

שימו לב שישנן מספר שיטות ליצירת אפקט משתנה זה, אך העיקרון נשאר זהה: החלף ללא הרף את תיבת ההילוכים, מכיוון שאין יחסי העברה קבועים שנקבעים על ידי ההילוכים המכוילים מראש.

אם אי פעם נהגתם בטוסטוס, כבר התמודדתם עם עקרון השינוי המתמיד! המהירות משתנה בהדרגה, ללא החלפת הילוך.

המערכת הנפוצה ביותר מורכבת מחגורת מתכת וגלגלות מחודדות, שקוטר המתפתל שלהן משתנה אוטומטית בהתאם למהירות המנוע (גרסה אחרת משתמשת במגנטיות, אך העיקרון נשאר זהה).

חלק מהדגמים עדיין מציעים מצב רציף, המאפשר לנהג להעביר הילוכים ידנית באמצעות ידית.

יתרונות:

• נוחות נסיעה (נהיגה חלקה וכו')
• נטול טלטולים לחלוטין
• טווח רחב של שינוי/הפחתה (שווה ערך ל-6 הילוכים רגילים לפחות), המאפשר לך לחסוך בדלק במהירות יציבה (בעוד שמהירות המנוע נשארת מינימלית גם במהירות גבוהה)
• בגרסאות מסוימות, מצב אוטומטי או רציף זמין (ואז מדמה דוחות על ידי שינוים בשלבים ולא בהדרגה)
• אמינות הודות לפשטות העיצוב ומגעים מכניים אגרסיביים נמוך של האלמנטים המרכיבים.

חסרונות:

• צריכה מופרזת בזמן נהיגה עצבנית (המנוע ממש נוהם בזמן האצה, ומי שמדבר ברייל אומר צריכה...)
• ההתנהלות, שעלולה לבלבל, אפילו לא נעימה למי שאוהב נהיגה דינמית (מי שאוהב תאוצה טובה, וזה באופן קבוע).
• דוגמנות דוחות עבור גרסאות ספציפיות, מה שנותר מעט מפוקפק ...

כמה דוגמאות: Xtronic בניסאן, Autoronic Mercedes, CVT וכו', Multitronic באאודי ...

איזו קופסה ולמי?

אב המשפחה השקט יסתפק לחלוטין בממיר BVA או אפילו בווריאטור משתנה ברציפות. הנהג הממוצע (שאוהב "לשלוח" מדי פעם) יצטרך לפחות גרסה של הממיר. חובב הספורט יצטרך לבחור בין רובוט לבין כפול מצמד. אל תהסס לחוות את דעתך (ביקורות ניסיון וכו') כדי לעזור למשתמשי האינטרנט לעשות את הבחירה שלהם. תודה לכולם!

כל התגובות והתגובות

דרנייר תגובה שפורסמה:

מד (תאריך: 2021, 10:06:14)

יש לי ניסאן טידה 1.8 מהדורת 2008 אוטומטית.

הבעיה היא שכאשר משולב הילוך אחורי, קשה לרכב לנוע לאחור.

אם אתה יכול לתת לי או לייעץ לי לפתור את הבעיה הזו

Я. 4 תגובה לתגובה זו:

• הונדה 4 המשתתף הטוב ביותר (2021-10-07 20:08:44): בדוק את מפלס שמן ההילוכים, ייתכן שיש לך נזילה.

  מתי החלפת השמן האחרונה של bva וכמה קילומטרים?

• מד (2021-10-08 12:04:53): Привет

  החלפתי שמן והיו לי כמה נזילות שתיקנתי לאחר החלפת שרשרת טיימינג, משאבת שמן, משאבת מים ועדיין יש לי את אותה בעיה כשהמכונית שלי קרה.

• מנהל מנהל האתר (2021-10-08 17:33:16): זהירות, אנחנו מדברים על שמן פח...

  אז זה יכול להיות בגלל סולנואידים מתהפכות (או הכוח שלהם / פלטינה), חוסר שמן (למרות שזה אמור להדאיג בכל ההילוכים), או חיבור בלם/רב דיסק (מופעל באמצעות סולנואידים).

  האם המנוע מתחיל לזוז בנסיעה לאחור? החלקה?

• מד (2021-10-09 02:52:27): לא, המנוע לא בורח, אבל אני מאיץ מעט כדי להזיז את המכונית, אבל בקושי

(הפוסט שלך יהיה גלוי מתחת לתגובה לאחר האימות)

המשך התגובות (51 à 242) >> לחץ כאן

כתוב תגובה

איזה מותג צרפתי אתה הכי אוהב?