צמיגים רדיאליים - מהפכה בת למעלה מ-70 שנה

כניסתם של צמיגים רדיאליים (הידועים גם כצמיגים רדיאליים) נענתה לאתגרים העומדים בפני תעשיית הרכב המתפתחת במהירות – הפחתת עלויות הייצור, הפחתת התנגדות הגלגול, מתן יציבות טובה יותר בזמן הנהיגה, או הפחתת כמות הגומי בשימוש. אף על פי שצמיגים צולבים היו פופולריים, במיוחד בארה"ב, השימוש בהם הוגבל בהדרגה ליישומים תעשייתיים או חקלאיים עד שנות ה-70. זה הזמן לדון בשני העיצובים - במה הם שונים ומהן החוזקות והחולשות שלהם.

צמיגים אלכסוניים - במה הוא מתאפיין?

צמיג הטיה-רבדים הראשון הופיע בשוק בשנת 1898, והחליף את צמיגי הגומי הקודמים. בפתרון זה, למיתרים מתחלפים תפקיד חשוב - בזווית של 20 עד 40 מעלות ביחס לציר הצד הקדמי של הצמיג. התוצאה הייתה שיפור משמעותי לעומת קודמיו - הצמיג הרבה יותר עמיד, יציב יותר ומציע נוחות נסיעה גדולה יותר. באופן לא מפתיע, במשך שנים רבות פתרון זה היה למעשה הסטנדרט היחיד בשימוש בתעשיית הרכב. לרוע המזל, השימוש בהם נקשר גם לצריכת דלק גבוהה יותר, מה שהניע יצרניות רכב לחפש פתרונות אחרים.

Bias Tire - בנייה

בסד אלכסוני, חוטי העיוות מצטלבים זה את זה ודורשים לפחות שתי שכבות. זה מביא לפגר צמיגים קשיח מאוד וללא צורך בחגורות, אם כי צמיגים היברידיים המשתמשים בו הופכים פופולריים יותר ויותר. דגמים עם חגורה אלכסונית נפוצים הרבה יותר באופנועים, מכיוון שהם מתמודדים היטב עם מהירויות גבוהות - הרבה מעל 100 קמ"ש.

צמיגים רדיאליים - מדוע הם צברו פופולריות?

המבשר של הצמיגים הרדיאליים יכול להיחשב "מלכודת הזבובים", שהוצגה בשנת 1941 על ידי מהנדס מישלן, שחרוזיו היו עשויים מחוטי פלדה, הממוקמים כל 1,5 ס"מ. זה איפשר להגביל את החימום של הצמיגים, לספק יותר נסיעה יציבה ומפחיתה את התנגדות הגלגול, ומשמעותה הצורך בדלק. באופן לא מפתיע, הפרויקט עורר עניין רב בתעשיית הצמיגים ועד מהרה זכה לפופולריות. עד שנות ה-70, הם כמעט שלטו בשווקים האירופיים, ובקרוב גם האמריקאים. עם זאת, אין זה אומר שעיצובים אלכסוניים הם נחלת העבר.

איך מייצרים צמיגים רדיאליים?

ללא קשר לעיצוב הצמיג, אחד המרכיבים החשובים ביותר שלו הוא הכבל, כלומר. חתיכות בד דקות מונחות בין חוטים מנוגדים. הם השלד של הצמיג, המשפיעים על התנהגותו על הכביש. לדגמים רדיאליים יש גדילי חבל הניצבים לכיוון הנסיעה, וקצותיהם עוטפים את החוטים - הגדילים לעולם אינם משתלבים זה בזה. לעתים קרובות נעשה שימוש בשכבות נוספות של החגורה, לרוב טקסטיל. מעל הכבל יש רק דריכה, ומתחתיו שכבת בוטיל האוטמת את הצמיג.

כיצד פועלים צמיגים רדיאליים בפועל?

כיום, למעשה, קשה להשוות בין ההתנהגות של שני סוגי הצמיגים, בעיקר בשל השימושים השונים ומטרתם העיקרית. במכוניות נוסעים, כמו ברוב האופנועים, נמצא פתרונות רדיאליים שאפשרו להקטין משמעותית את גודל דפנות הצמיגים - מה שבתורו סלל את הדרך לפופולאריות של צמיגים נמוכים, שניתן למצוא. כמעט בכל מכונית חדשה. צמיגים רדיאליים הם משהו שאנו מעריכים בכלי הרכב העדכניים ביותר: אחיזה טובה יותר בכל תנאי, קשיחות רבה יותר של הדריכה, אפילו בסיבובים דינאמיים, והתנגדות גלגול נמוכה משמעותית.

היכן עדיין משתמשים בצמיגים אלכסוניים?

צמיגי הביאס ששימשו בעבר עברו שיפורים רבים וכיום נמצאים לרוב עם חגורות ושכבות פגר נוספות. זה איפשר לחזק עוד יותר את הצמיג, תוך הפחתת רגישותו לעיוותים או נזקים. הם אידיאליים לכלי רכב המשמשים לתחבורה כבדה ולתעשייה, לנסיעה על משטחים פגומים ולא ישרים או במכונות חקלאיות. הם מתמודדים עם נזקים בצורה טובה מאוד. עם מבנה דופן מחוזקת. בעלי רכבי שטח מעריכים את רמת הנוחות המוגברת, במיוחד בנסיעה בשטח ובאספלט באיכות ירודה.

רדיאלי או אלכסוני - שני הסוגים שימושיים!

בהתאם לשימוש, כל אחד מסוגי הצמיגים הבודדים מוצא את היישום שלו בו הוא מוכיח את עצמו. דגמי רדיאל מספקים בעיקר אחיזה טובה יותר, בעוד שדגמים אלכסוניים, בשל עיצובם, משמשים לציוד חקלאי כבד, לרכבי שטח ולמספר רב למדי של אופנועים.