ריינג 'רובר Evoque D180 AWD מהדורה ראשונה // מבוגר, לא גדל

כן, העיצוב של לנד רובר הופתע עד תום בזמנו, כך שברור שהם לא רצו להפריע לו יותר מדי. אז אולי מישהו ישים לב שזה חדש איווקה גם נראה כמו הישן. אבל המעצבים דווקא עשו עבודה מצוינת (שוב). באופן מעניין, כל מי שמזהה את ה-Evoquo הישן מבחינה עיצובית מבין מיד שהחדש הוא חדש. אם אדם מתחיל לשקוע בפרטים או במהלכים בודדים, הוא מבחין בהרבה במשותף עם הישן, אבל בסך הכל הוא נותן רושם אחר. אם כי בוגר יותר הממדים החיצוניים גדלים באורך במילימטר בלבד, מה שאומר שה- Evoque נשאר אחד מרכבי השטח הקומפקטיים ביותר.... בכל הרושם הזה, למעשה, שני תכונות עיצוב עיקריות אשמות: גג משופע וקו עולה בעליל של הקצה התחתון של החלונות.

אבל למרות מראה השטח העירוני, ה-Evoque, שזוכה למסלול של לנד רובר, היא כביש שטח אמיתי - אם חושבים על זה בגרסת הנעה לכל הגלגלים, כמובן. ובכן, כדי להשיג אחד, תצטרכו לחפש את המנוע החלש ביותר הבא בהיצע, דיזל 180 כוחות סוס כמו זה שחוותה איווק, תמיד בשילוב עם תיבת הילוכים אוטומטית והנעה לכל הגלגלים. וכמובן, גרסת ההנעה הקדמית (ולכן רק הילוך ידני) אינה מומלצת.

למה? כי זה כבר 180 כוחות סוס הספיקו בקושי. ולא, אנחנו לא מפונקים – רק ה-Evoque לא בדיוק פשוט. יש לו כמעט שני צלילים ריקים, וזה כמובן אומר שטכניקת התנועה די מתוחה כשצריך להזיז אותה מהר יותר (למשל בכביש המהיר). המשקל (שהוא תוצאה של מרכב קשיח במיוחד ומותאם לשטח אך לא השתמש בהרבה מתכות קלות או אלומיניום בגלל מגבלות מחיר) ידוע גם מבחינת צריכה: בדומה ליגואר e . -הקצב (שאליו הוא קשור קשר הדוק) Evoque לא מתהדר בשיא שיא - אבל הוא לא מאוד חמדן, אל דאגה. הצריכה הייתה כמעט זהה ל-ePace, אז 6,6 ליטר בחיקנו הרגיל.

בעוד שבהתחלה אתה עשוי לחשוב שההמונים מכירים את ביצועי הנהיגה, הם לא. ככל הנראה, הדבר מורגש רק בכביש הרטוב, כאשר בשילוב עם צמיגי שטח מעט (Pirelli Scorpion Zero) הוא נותן מגבלת אחיזה קטנה יותר באופן ניכר. למרות אותו משקל, ל- E-Pace לא היו בעיות (רבות) איתו, בעיקר מכיוון שהיו לו צמיגים שחוקים לשימוש בכביש. זהו רק הפשרה הנדרשת ליכולות שטח.

לא, למרות חלק הארי, ל- Evoque יש זמן ממש טוב בפינות.... גם במצב נוחות ההטיה אינה גדולה מדי, ההיגוי מדויק למכונה כזו והיא יכולה לסייע לנהג (אפילו בחצץ) עם החלקה אחורית חלקה ושליטה בקלות אם ירצה בכך. ובכל זאת הוא בכלל לא מעוניין כיצד הקרקע מתחת לגלגלים: לא סביר שתמצא מכונית במראה אורבני כזה שתעניק לנהג (וכמובן להצדיק) תחושת אמינות ואמינות כאלה. ... כאשר, כשהחליק על הריסות בשל חור עמוק מול המכונית במכוניות מתחרות, הנהג כבר סגר את שיניו וחיפש מסלול חלופי, ה- Evoque פשוט דורס עליו בעקשנות. אין השלכות. וברגע זה הנהג מבין מדוע יש מסה כזו.

הסרן האחורי זהה לזה של הוולאר (אך שוב במשקלו), אוטומטי תיבת ZF, בעלת תשעה הילוכים, ניתוק ההנעה האחורית (עם מצמד שיניים) הועבר ליציאת ההילוכים כך שה PTO לא מסתובב כשהרכב מונע רק על ידי הגלגלים הקדמיים (כפי שהיה עם קודמו, שהיתה לו מצמד אחורי) ההפרש). בתנאי נהיגה רגילים, הנעה לכל הגלגלים Evoque היא גם הנעה קדמית בלבד. מכיוון שלאווק כזה יש, כמובן, מערכת Terrain Response 2, המתאימה את הגדרות השלדה והנעה מתחת לאדמה מתחת לגלגלים, נהיגת שטח היא מאוד לא תובענית, אך עוזרת גם במערכת בקרת המהירות בעת ירידה והתנעה אוטומטית. מבוסס על אחיזה גרועה מאוד ויכולת שליטה אוטומטית במהירות, טיפוס סלעים ושטח דומה. ומכיוון של- Evoque יש גם מספיק מצלמות כדי לעקוב אחר סביבתו, אין לך מה לדאוג לגרד איתו ענף או סלע נטוש. ככזה, Evoque ראוי לשם ריינג 'רובר ומוניטין SUV.

אז בכביש ומחוצה לו, ה- Evoque לא יאכזב. מה עם בפנים? כמו כן, החדשים ב- Evoqua הם (מכיוון שזו גרסה של סדרת העריכה הראשונה) מטרים דיגיטליים לחלוטין עם הגדרות רבות. הם שקופים היטב, מציעים מספיק מידע, ומאחר שהם (שוב בשל תקן הציוד) משולבים עם תצוגת הדף למעלה, הנהג מקבל את כל המידע הדרוש לו בצורה שקופה ובטוחה.

שאר מערכת המידע והבידור מעוצבת היטב גם כן. שני המסכים בקונסולה המרכזית עובדים נהדר יחד... העליונה מיועדת למערכת הבידור הקלאסית עם ניווט (זה Apple CarPlay ו- AndroidAuto, כמובן), ואילו התחתונה מיועדת למיזוג אוויר, תגובת שטח והגדרות. הפתרון מתברר (כפי שכבר גילינו בוולאר) אינטואיטיבי מאוד, סידור הפונקציות הוא הגיוני, במקומות מסוימים רק חסימה קלה של מעברים בין בוחרים כאשר הזזה של אצבע נשברת. זה מפצה על ה- Evoque הזה עם מערכת סאונד נהדרת (Meridian), כמו גם הרבה יציאות USB ויכולות טעינה אלחוטית. היינו רוצים שיהיה לנו מקום נוח לפריטים קטנים, אבל נכון שיש הרבה מקום בתיבה בין המושבים ובמרווח הגדול בקונסולה המרכזית, מתחת לידית ההילוכים. אבל בעוד שיש שתי פחיות משקה במחזיק, אין לך מספיק מקום שיהיה בהישג יד באופן מיידי ושקוף.

ה- Evoque החדש כמעט ולא צמח בהשוואה לקודמו, וזה לא אומר שהמעצבים לא הצליחו להשיג שטח שימושי. זה יהיה מספיק גדול לשימוש משפחתי, אחרי הכל, משפחה בת שלוש נפשות יכולה לקחת את זה לטיול סקי שבועי עם כל המזוודות והסקי ללא צורך במתלה לגג. באופן מקובל, הארבעה יכולים אפילו לנהוג אם עדיין הייתה לה רשת המפרידה בין תא המטען לתא הטייס.... במקרה זה, כאשר תא המטען טעון עד התקרה במלואו, גם המראה האחורית הדיגיטלית שימושית. המצלמה מותקנת באוויר הגג, ותמונת המראה האחורית שהיא שולחת היא הרבה יותר שקופה (וזווית רחבה) מאשר אם היית משתמשת במראה החלפה קלאסית. הנהג מתרגל לזה במהירות, המצלמה לא נמרחת, כל זה בהחלט שווה לקנות.

בנוסף לתא המטען, יש מספיק מקום בשורה השנייה (אבל ניסים לא קורים, שכן ה-Evoque הוא עדיין רכב שטח קומפקטי מאוד באורך), ובכלל, למרות החלונות בצורת טריז, הפנים נותן (גם בגלל גג הזכוכית) מרווח נעים, אבל קודם כל, מראה יוקרתי למדי - והרבה יותר רציני, עשיר ובוגר ממה שקודמו יכול להציע.

עם הדור החדש, ה- Evoque עשתה צעד ניכר קדימה, אך יחד עם זאת, היא נשארת מעניינת בעיצוב וקומפקטית כמו קודמתה. עם זאת, זהו שילוב נדיר כיום.

ריינג 'רובר Evoque D180 AWD מהדורה ראשונה (2019)

מידע בסיסי

מכירות:	אוטו אקטיב בע"מ
עלות מודל הבדיקה:	74.700 €
מחיר דגם בסיס עם הנחות:	73.194 €
הנחה במחיר דגם הבדיקה:	74.700 €
כּוֹחַ:	132kW (180 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	9,6 s
מהירות מקסימלית:	205 קמ"ש קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	6,6l / 100 km / 100km
להבטיח:	אחריות ל -3 שנים או 100.000 אלף קילומטרים לדירה, 3 שנות אחריות ללכה, 12 שנות אחריות לחלודה
החלפת שמן כל פעם	34.000 קילומטר
סקירה שיטתית	34.000 קילומטר / 24

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	1.109 €
לתדלק:	8.534 €
צמיגים (1)	1.796 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	47.920 €
ביטוח חובה:	5.495 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	9.165 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 73.929 0,74 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים, ארבע פעימות, טורבו-דיזל, קדמי רכוב לרוחב, נשא ושבץ 83,0 x 92,4 מ"מ, עקירה 1.999 סמ"ק, יחס דחיסה 3: 15,5, הספק מרבי 1 כ"ס (132 ק"מ) ב 180-2.400 סל"ד, מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי: 4.000 m / s, צפיפות הספק 10,3 קילוואט / ליטר (66,0 km / l), מומנט מרבי 89,8 ננומטר ב -430-1.750 סל"ד, 2.500 גל זיזים בראש), 2 שסתומים לכל צילינדר, הזרקת דלק רכבת משותפת, פליטה מגדש טורבו, מצנן אוויר טעינה
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים, תיבת 9 הילוכים אוטומטית, יחסי העברה: I. 4,713 2,842; II. 1,909; III. 1,382; IV. 1,000 שעות; V. 0,808; VI. 0,699; VII. 0,580; ח. 0,480; ט. 3,830, הפרש 8,0 – חישוקי 20 J*235, צמיגים 50/20/R 2,24 W, היקף גלגול XNUMX מ'
קיבולת:	מהירות מרבית: 205 קמ"ש, האצת 0-100 קמ"ש תוך 9,3 שניות, ECE: 5,7 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 150 גרם / ק"מ
תחבורה והשעיה:	קרוסאובר, 5 דלתות 5 מושבים, גוף תומך עצמי, מתלה יחיד קדמי, רגליים מתנדנדות, מסילות רוחביות בעל שלוש חישורים, מייצב, ציר רב קישור אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב, בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסקים אחוריים, ABS, בלם גלגל אחורי ידני חשמלי (מעבר בין מושבים), הגה מתלה, סיבוב חשמלי, 2,1 סיבובים בין נקודות קיצון
מייס:	1.891 ק"ג נטען, משקל ברוטו מותר np, משקל נגרר מותר עם בלמים: 2.000 ק"ג, ללא בלמים: 750 ק"ג, עומס גג מותר np
מימדים חיצוניים:	אורך 4.371 מ"מ, רוחב 1.904 מ"מ, עם מראות 2.100 מ"מ, גובה 1.649 מ"מ, בסיס גלגלים 2.681 מ"מ, מסילה קדמית 1.626 מ"מ, מסילה אחורית 1.632 מ"מ, מרווח קרקע 11,6 מ '.
מידות פנימיות:	קדמי אורך 890-1.100 מ"מ, אחורי 620-860 מ"מ, רוחב קדמי 1.480 מ"מ, אחורי 1.490 מ"מ, כיסוי קדמי 860-960 מ"מ, אחורי 9300 מ"מ, אורך המושב הקדמי 500 מ"מ, המושב האחורי 480 מ"מ, קוטר טבעת ההגה 370 מ"מ , מיכל דלק 65 ליטר.
קופסא:	591-1.383 ליטר

המידות שלנו

T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. 55% / צמיגים: Pirelli Scorpion Zerp 235/50 / R 20W / מצב מד מרחק: 1.703 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	9,6s
402 מ 'מהעיר:	16,9 שנים ( 133 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	205 קמ"ש
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	6,6 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	62,4m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	36,1m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות של 90 קמ"ש	59dB
רעש במהירות של 130 קמ"ש	64dB

דירוג כולל (442/600)

• הדור החדש Evoq שומר על העיצוב האטרקטיבי על הקודם, אך מוסיף דיגיטציה, מערכות סיוע, מערכות הנעה מודרניות ולמרבה הצער גם בתפזורת.

• תא נוסעים ותא מטען (84/110)

  באופן כללי, הוא נראה כמו קודמו נחמד מאוד, אבל הצורה למעשה חדשה לגמרי – ושוב מאוד נעימה לעין.

• נוחות (91
  
  
  / 115)

  רושם היוקרה האנגלית נשבר רק על ידי בידוד הקול הלקוי של מנוע הדיזל.

• שידור (51
  
  
  / 80)

  המסה ידועה, ומנוע דיזל זה כמעט ואינו מתחרה בו. עם זאת, מדובר בהנעה ותיבת הילוכים מצוינים.

• ביצועי נהיגה (82
  
  
  / 100)

  במשטחים חלקלקים, ה- Evoque יכול להיות תענוג, במיוחד מכיוון שהנעה לכל הגלגלים טובה מאוד.

• אבטחה (92/115)

  בטיחות פאסיבית עדיפה על זה של האח E-Pace, ואין מחסור במערכות עזר.

• כלכלה וסביבה (42
  
  
  / 80)

  המותג ריינג 'רובר, כמובן, אומר שהמחיר לא יכול להיות נמוך. אם אתם מחפשים רכב כמעט זהה אך זול יותר, הנה יגואר E-Pace. אבל אז אין לך ריינג 'רובר, נכון?

הנאה מהנהיגה: 3/5

• אם המסה המשמעותית לא הייתה מבהירה כשהנהג מהיר מדי, ה- Evoque היה מקבל כוכב רביעי על עמדת הכביש הנוחה שלו.

אנו משבחים ומכפישים

מיקום על הכביש

בתוך

מושב

צורה

חדר קטן

מערכת לחיבור מידע

בידוד רעש חלש (מנוע)