ריינג' רובר איווק - מיני ולאר, אבל עדיין פרימיום?

הריינג' רובר ולאר הוא ריינג' רובר קטן יותר. והריינג' רובר איווק הוא ולאר כל כך קטן. אז כמה נשאר מסיירת הדגל והאם היא עדיין פרימיום?

אפשר להתווכח לאיזו אומה יש הכי הרבה אייקונים בסגנון, אבל דבר אחד בטוח - הבריטים, עם אדוניהם, רבותיהם, החייטים וג'יימס בונד בראשם, בהחלט יודעים להתלבש היטב. הם יכולים גם להתלבש רע ולצעוק ברחובות במסיבות רווקים בקרקוב, אבל תנו להם להישאר לבד 😉

הבריטים יודעים לעצב מכונית אלגנטית ומסוגננת. ואם המכונית היא רכב שטח קומפקטי פרימיום, אפשר לצפות להיט, או לפחות להרבה לקוחות מרוצים.

אתה בטוח?

"בייבי ריינג'" נקרא כעת "מיני ולר".

ריינג 'רובר Evoque הוא נכנס לשוק בשנת 2010 ויוצר עד 2018 - מדובר ב-7 שנים בשוק. כנראה, בתחילת ההליכים, צפו מקבלי ההחלטות בהתפתחות המצב. עם זאת, עוד לפני שהמכוניות הגיעו לאולמות התצוגה, היו כבר 18 כאלה. אנשים הזמינו את ה-Evoque, ועד 90 נמכרו בשנה הראשונה לייצור. חלקים.

אז אני יכול להניח שלפחות 7-6 שנים לנד רובר עבד על ה-Evoque החדשה. וזמן כזה שהוקדש למכונית היה צריך להוביל ליורש מוצלח.

ובהסתכלות על זה מבחוץ, אנו יכולים מיד להשתכנע בכך. ריינג 'רובר Evoque זה באמת נראה כמו ולאר מיניאטורי - וזה נהדר. יש לו גם אותם פרטים כמו לוולאר - ידיות דלת נשלפות, סמל אופייני בצד או צורת המנורות. הקדמי הוא כמובן Matrix LED.

איווקה הוא לא גדל בכלל. אורכו עדיין 4,37 מטרים, אבל פלטפורמת ה-PTA החדשה ובסיס גלגלים ארוך ב-2 ס"מ יתנו לנו יותר מקום בפנים. יחד עם זאת, ה-Evoque גבוה בפחות מ-1,5 ס"מ ורוחב יותר מסנטימטר אחד.

מרווח הקרקע ירד ב-3 מ"מ בלבד ועומד כעת על 212 מ"מ. ריינג 'רובר עם זאת, עליו להיות מסוגל לנהוג בשטח - עומק היציאה הוא 60 ס"מ, זווית ההתקפה היא 22,2 מעלות, זווית הרמפה היא 20,7 מעלות וזווית היציאה היא עד 30,6 מעלות. אז אני יכול להאמין בזה.

חזה ריינג' רובר איווק גדל ב-10% ומחזיק כעת 591 ליטר. מקפלים את גב הספה, המחולקים בפרופורציה של 40:20:40, נקבל מרווח של 1383 ליטר. אמנם אין לי התנגדות לגודל תא המטען עם הספה פרושה, אבל ה-1383 ליטר האלה נשמעים לא מרשימים. בתצורה זו, הסטלביו מכיל 1600 ליטר.

סגנון בריטי פרימיום - מה זה ה-Range Rover Evoque החדש?

בפנים, נרגיש שוב את טעם לוואי של Velar, אבל זה עיצוב טוב מאוד. אני לא אוהב יותר מדי מסכים, אבל בוולאר, כמו כאן, זה נראה טוב. הפקדים מחולקים לשני מסכים - העליון משמש לניווט ובידור, והתחתון מיועד לפונקציות המכונית.

לתחתון יש שני כפתורים שבאמצעותם ניתן לשלוט במזגן, למשל, וכן לבחירת מצב השטח. ובתוך ידיות אלה, גם הגרפיקה משתנה, בהתאם לפונקציה שהם מבצעים במסך נתון. יעיל מאוד.

מבחינת החומרים אנחנו רואים כמובן עור ופלסטיק איכותי בכל מקום. אחרי הכל, זה באמת איווקה יצר משהו כמו "רכב שטח קומפקטי יוקרתי", כך שהוא חייב לעמוד בסטנדרט גבוה למדי.

חומרים אלו מתקבלים גם תוך התחשבות בדרישות סביבתיות. במקום עור נוכל לבחור בריפוד כמו "כיכר" המכיל צמר, החומר דמוי זמש דינאמיקה, ויש גם אקליפטוס או אולטרה-בד - מה שלא יהיה.

אבל כן, כמה בונה איווקה נראה בעל יכולת שטח, כמו גם מערכת Terrain Response 2 שהופיעה לראשונה בריינג' רובר. מערכת זו אינה מחייבת אותנו להתאים את העבודה לשטח – היא מסוגלת לזהות את השטח עליו נע הרכב ולהתאים את העבודה אליו. עם זאת, בגרסאות הנעה לכל הגלגלים, ניתן לכבות את ההנעה כדי לחסוך בדלק.

מנועים כמו וולוו

Ewok חדש יימכר עם שישה מנועים. באותה מידה, מדובר בשלושה דיזלים ושלושה בנזין. הדיזל הבסיסי מגיע ל-150 כ"ס, החזק יותר ל-180 כ"ס, העליון ל-240 כ"ס. מנוע הבנזין החלש כבר מגיע ל-200 כ"ס, לאחר מכן יש לנו מנוע של 240 כ"ס ואת ההיצע סוגר מנוע 300 כ"ס.

לנד רובר במקרה זה, הוא הלך בדרך דומה לוולוו - כל המנועים הם שני ליטר, "ארבעה" בשורה. בעוד שרבים מאמינים שפרימיום מתחיל רק ב-5 או 6 צילינדרים, הם חייבים להודות שעם המנועים האלה, לא היינו קונים מכונית במעמד הזה ב-155. PLN - זה כמה עולה גרסת הבסיס של ריינג' רובר איווק.

עם זאת, אם המחיר הזה לא נראה לכם פרימיום, אל תתייאשו, כי המחירון מציין לא פעם סכומים באזור ה-180-200 אלף. PLN, וה-HSE העליון או R-Dynamic HSE עם מנוע בנזין 300 כ"ס. עלות PLN 292 ו-PLN 400 בהתאמה. כמובן, כמו בפרימיום הבריטי - המחירון כולל 303 עמודים, כך שניתן להכין אותו בקלות אפילו עשרות אלפים נוספים.

איך רוכב הריינג' רובר איווק החדש?

מה אנחנו מצפים ממכונית כזו ריינג 'רובר Evoque? נוחות וביצועים טובים. עם "ריינג' רובר" כתוב על מכסה המנוע, היינו רוצים שהוא גם ירגיש טוב בשטח.

וכמובן, נקבל הכל. הנסיעה יכולה להיות נוחה כמו במקרה של אחים מבוגרים. המושבים נוחים מאוד ונותנים את הרושם שהם מיועדים לנסיעות ארוכות. בנסיעות אלו יועילו מנועים חזקים יותר, בעיקר בנזין, המספקים דינמיקה מצוינת. גרסת ה-300 כוחות סוס מאיצה ל-100 קמ"ש תוך 6,6 שניות בלבד. הביצועים האלה הם די והותר כדי להעלות את זוויות הפה לעתים קרובות יותר, אבל אם אתם מחפשים משהו מהיר יותר בתקציב דומה, אלפא רומיאו סטלביו עם 280 כוחות סוס מהיר כמעט בשנייה.

אז בדרך שלך יווק בהאצה מהירה יותר? תיבת 9 הילוכים פועלת ללא רבב, ומעבירה הילוכים בצורה חלקה וחלקה. עם זאת, ייתכן שאלפא התמקדה במתן העברה מהירה במיוחד כאשר איווקה עוסק בעיקר בנזילות. או אולי ה-Evoque כבדה מאוד - היא שוקלת 1925 ק"ג, שזה כמעט 300 ק"ג יותר מהסטלביו. זה המחיר של חבילה עשירה מאוד...

למרות זאת, בקניית רכב שטח, אנחנו כנראה לוקחים בחשבון את העובדה שלא תמיד צריך להיות הראשונים ברמזור. הדבר החשוב הוא שהביצועים מאפשרים לנסוע מהר, ובפנים אנחנו מרגישים כמו במכונית פרימיום אמיתית - כמעט כמו בוולרה. תנוחת הנהיגה גבוהה שבזכותה יש לנו נוף טוב - ובכן, חוץ מאחור. כאן הזכוכית קטנה מאוד ולא תראו הרבה.

אבל זו לא בעיה, כי ה-Evoque מצוידת באותו פתרון כמו ה-RAV4 החדש, כלומר. מצלמה אחורית עם תצוגה מובנית במראה. בזכות זה, גם אם ניסע עם חמישה, נראה מה יש מאחורי המכונית.

טווח. רק זול יותר

ריינג 'רובר Evoque הייתה מכונית שבזכותה יכולנו סוף סוף לומר: "אני נוהג בחדשה ריינג' רוברם"וזה לא היה צריך להיות קשור להוצאה כלשהי בטווח של חצי מיליון עד מיליון זלוטי.

עבור מנהלי התקנים ריינג' רוברים זה כנראה אגורה, אבל ניסיון להוריד את רף הכניסה לקבוצה זו התברר כעין בול. Ewok חדש עם זאת, זה אפילו טוב יותר מבחינה זו. הוא בגימור טוב יותר, אלגנטי יותר וזוהר יותר. יותר פרימיום.

וזו כנראה ההמלצה הכי טובה שלו. אז אנחנו מחכים לנסיעה ארוכה יותר בקרקוב!