Range Rover Evoque Si4 - מכונית ספורט
באשר למראה, איווקה (מבחן אייקון גלגלים כאן) היא אחת המכוניות היפות של 2011. החגורה הגבוהה, הפנסים המשופעים והגג המשופע הם כולם מורשת של הרעיון וגם אם הרעיון ריינג 'רובר קופה זה נראה מוזר מתי לנד רובר הציג את קונספט LRX בשנת 2009, כעת הוא מרגיש טבעי לחלוטין.
מה שהופך אותו למיוחד ומדוע אנו אוהבים לנהוג בו הוא שלנד רובר התאמצה מאוד כדי ליצור את ה- Evoque. מושך לא רק לצופה. איתה ניסו ידיו המיומנות של צוות העיצוב של יגואר לנד רובר (כולל מייק קרוס) לגשר על הפער בין מכוניות קטנות בעלות ארבע גלגלים כמו הפרילנדר (שעליה מבוסס האווק) לבין מכוניות ספורט קומפקטיות כמו אודי. TT. ומיני.
אחרי שבילה כל הבוקר להסתובב בקוטסוולדס עם זה Si4 הנעה ארבע גלגלים מ 241 קורות חייםה- Evoque נשמע מאוד מהיר ונוח לגמרי בכבישים אלה. הוא מגיב בעדינות לפקודות ההיגוי הראשוניות, עוקב אחר מסלולים נקיים ומדויקים ונשאר מחובר לכביש בכל עת. היא מתוחה, שמורה וזריזה. הבליטות באמצע העקומה לא מטלטלות אותה לפחות, והיא אף פעם לא מאבדת שליטה.
ה- Evoque מהנה עוד יותר כשהרחובות הופכים צרים ומתפתלים יותר. שנה כיוון באופן מיידי ועם ContiCrossContact יש לו גם אחיזה טובה. ההיגוי (חשמלי, לא הידראולי) מעט איטי בשל הזוויות הקטנות, אבל התחושה הזו שנמשכת זמן מה דווקא מתיישבת באופן מושלם עם אופיו של ה- Evoque ותגובת הצמיגים והמסגרת.
אם תנהג ב- Evoque בסגנון מכונית ספורט קומפקטית, תגלה בקרוב את גבולות הצמיגים הקדמיים, במיוחד בשל 55 הכתפיים הגדולות שלה.ESP הוא אף פעם לא מתנתק לגמרי - אתה יכול להרגיש שהוא לוחץ את הבלמים הקטנים אם אתה מפנה את המכונית בצורה אגרסיבית מדי - אבל אתה יכול לבטל תת-היגוי בכניסה לפינה על ידי הורדת הרגל מדוושת הדלק בדיוק ברגע הנכון מבלי להתריע יותר מדי על מערכת הייצוב. במהירות נמוכה, ה-Evoque דרוכה ומעניינת, אבל מרשימה גם כשמגבירים קצת את הקצב. משקלו, יחד עם מרכז הכובד והצמיגים, מזכירים לכם שאתם לא במכונית קומפקטית ספורטיבית, אלא במכונית. SUV דק ומחוספס.
למכונית שאנו בוחנים אין את הבולמים האדפטיביים האופציונליים של MagneRide, אבל ממה שאמר לנו בארקר - מי שבדק אותם - הם הופכים את ה-Evoque למשכנעת יותר ומהנה לנהיגה עד הקצה. אפילו הצמיגים עושים את העבודה שלהם: עם צמיגים עם ביצועים טובים יותר (ראינו מדגם עם 245/45 20 מישלן בפארק העיתונות), הריינג' רובר מטפל היטב גם בכבישים הקשים ביותר.
המנוע 2 ליטר טורבו בנזין (אחד החדשים אקובוסט) תמיד מוכן ומגניב בכל המצבים. אין לו הרבה אופי, זה נכון, אבל הוא זורם ויעיל. בנוסף, הוא די נקי, עם שלו 199 גרם לק"מ... ביצוע טוב: כן 0-100 זה 7,6 שניות и מהירות מירבית di 217 קמ"ש... זה בהחלט מספיק תוסס כדי להכניס צרות למכוניות ספורט גלויות יותר.
גרסת הבנזין המובילה הזו כוללת תיבת הילוכים אוטומטית וזוודית. ב- D השינויים חלקים ומהירים מספיק. ב- S, לעומת זאת, ה- Evoque אגרסיבי יותר, גם אם קצת חסר נשימה, כך שאם אתה רוצה רכיבה ספורטיבית עדיף להשתמש במשמשי ההנעה מאחורי ההגה.
דיפטי? ובכן, בהתחשב בקהל Evoque מכוון, מעטים מאוד. עם קו גג משופע וחלון אחורי בגודל תיבת דואר la נראות אחורית זו בהחלט לא האפשרות הטובה ביותר, במיוחד כשצריך לחנות, אבל מערכת עזר חניה עם שילוב של חיישנים ומצלמה אחורית אופציונלית עושה את כל ההבדל. יש הרבה תא מטען ומקום לנוסעים מאחור, וקיפול המושבים הקדמיים אינו קל. אם אתה מתכנן ללכת סביב 3 או 4, אז אנו ממליצים על חמש דלתות.
בשלב איכות ה- Evoque נהדר. אולם, הדבר אינו מצדיק מחיר: 40.551 евро עבור קופה מהשורה הראשונה כמו זו שבדקנו, אין הרבה. לא כי ה- Evoque לא שווה את זה, אלא כי אתה יכול לקנות מכונית עם ביצועים טובים יותר באותו מחיר. כנראה שזה לא מתאים לקהל Evoque.
ה- Evoque לא תהיה מכונית EVO למהדרין, אך עליכם למסור לסזאר את מה ששייך לסזאר: לנדרובר עשה עבודה מצוינת. מדובר במכונית מקורית ומסוגננת המתריסה את המוסכמה במראה ובנהיגה. הביצועים והדיוק שבהם הוא תוכנן ויוצר הופכים את רעיון הריינג 'רובר הקטן, המהיר, הספורטיבי והמקסים למציאות. זה פותח עולם חדש לגמרי של אפשרויות עבור המותג לנדרובר. אני היחיד שחושב שהאווק יהיה טוב בו WRC?
