ריינג' רובר היברידי - אמן השטח החסכוני

ההיצע של ריינג' רובר שופר על ידי ההיברידית הראשונה אי פעם של המותג. המנוע החשמלי לא רק הפחית את צריכת הדלק. זה משפר את הביצועים וגם מייצר מומנט, וזה שימושי בנסיעה בשטח.

ההיסטוריה של רכבי השטח היוקרתיים הבריטיים מתחילה בשנות ה-1970. ריינג' רובר התפתח לאט מאוד. הדור השני של המכונית הופיע רק בשנת 1994. ריינג' רובר III יצא לראשונה ב-2002. לפני שנתיים החל ייצור המנה הרביעית של Range.

מאפיין ייחודי של ריינג' רובר L405 הוא גוף אלומיניום התומך בעצמו. ביטול המסגרת, השימוש בסגסוגות קלות ואופטימיזציה של העיצוב הפכו את הריינג' רובר החדש לקלה יותר מ-400 קילוגרם מקודמו. אפילו לאנשים עם סקרנות לגבי תעשיית הרכב אין צורך לספר כיצד הירידה במשקל השפיעה על הביצועים, צריכת הדלק והטיפול ברכב.

חדשנות אינה מוגבלת למבנה גוף קל משקל. ריינג' רובר גם קיבל יותר גאדג'טים אלקטרוניים. מקלט טלוויזיה, נגן DVD, מסכי משענת ראש, מערכת מצלמות תמרון, פונקציית אזהרת עומק שכשוך, תאורת סביבה הניתנת לשינוי צבע, מערכת שמע 29 1700W - חדר ההתנועעות ממש גדול כל עוד הארנק של הלקוח מחזיק במחיר האופציה. בסתיו האחרון הוצג הריינג' רובר ההיברידית. זהו ההיברידית הראשונה בתולדות המותג ובמקביל רכב השטח ההיברידי פרימיום ראשון עם מנוע דיזל.

מהנדסי ריינג' רובר בנו את ההיברידית מרכיבים מוכחים. מקור הכוח העיקרי הוא טורבודיזל 3.0 SDV6, ששימש בעבר בדגמים אחרים של המותג. המנוע מפתח 292 כ"ס. ו-600 ננומטר. תיבת הילוכים ZF בעלת שמונה הילוכים משולבת עם מנוע חשמלי בהספק של 48 כ"ס. ומומנט של 170 ננומטר. ברגע שהגז נלחץ לרצפה, ההנעה ההיברידית מתחילה להפיק 340 כ"ס. עם זאת, במחזור ההומלוגציה, ההיבריד צרכה 700 ליטר / 4.4 ק"מ, כלומר. 8 ליטר/339 ק"מ פחות מה-6,4 SDV100. במדינות שהופכות את מיסי הרכב לתלויים בכמות פליטת הרכב, ההבדל מתורגם לחיסכון ברור - בבריטניה זה יחסוך 2,3 פאונד בשנה. קשה להשיג את נתון צריכת הדלק המוצהר של היצרן, אך תוצאות המבחן של 100 ליטר/4.4 ק"מ עדיין מרשימות מאוד. נזכיר שאנחנו מדברים על רכב שטח של 8 טון שמאיץ ל"מאות" תוך 555 שניות.

העיצוב והתפעול של ההנעה ההיברידית הותאמו למחלקת הרכב. סוללות מתחת לרצפה מקוררות במים. ככל הנראה, חשבו שקירור פשוט יותר עם מאווררי אוויר מאולצים ייצור רעש מיותר. המתכון לשמירה על טמפרטורה קבועה בתא הנוסעים הוא מדחס מיזוג אוויר חשמלי. קשה לזהות את רגעי העצירה וההצתה של מנוע דיזל. עם זאת, הנהג יכול לצפות בשינויים באשכול המכשירים ובצג האנרגיה בתצוגה המרכזית. תהליך שחזור האנרגיה והבלימה הנלווית הם פחות אינטנסיביים מהיברידיות תקציביות.

כמובן, עקרון הפעולה של הכונן עצמו לא השתנה. המנוע החשמלי תומך ביחידת הבעירה בזמן האצה, משחזר חשמל בזמן בלימה ומספק נהיגה חשמלית טהורה. במצב EV, אתה יכול לנסוע עד 1,6 קילומטרים במהירות שאינה עולה על 48 קמ"ש. חוויה אחרת לגמרי מספק מצב ה-Sport, שמחדד את מערכת ההנעה, משנה את מאפייני המתלים ומחליף את מחוון צריכת החשמל במד טכומטר.

הדור האחרון של ריינג' רובר לא איבד את יכולות השטח של אבותיו. הגרסה ההיברידית אידיאלית גם לנהיגת שטח. סוללות ליתיום-יון נאטמו והוגנו על ידי מעטפות פלדה, ונוכחותן לא הגבילה את מרווח הקרקע ואת עומק השכשוך. המנוע החשמלי, עם מומנט מרבי זמין במהירויות גבוהות ומוקדמות, מקל על נסיעה בשטח גס - מגיב במהירות למצערת, מפחית את השפעת השהיית הטורבו ומקל על התחלה חלקה.

הריינג' רובר ההיברידית מגיעה כסטנדרט עם הנעה לכל הגלגלים עם הילוך נמוך, דיפרנציאל מרכזי נעילה, תגובת שטח ומתלי אוויר. מי שמתכנן טיולים תכופים לשממה יכול לשלם תוספת עבור חסימת הסרן האחורי. כל הפונקציות נשלטות אלקטרונית. הנהג הוא זה שמחליט אם להפעיל את מצבי הורדת הילוכים ושטח. המרהיב ביותר הוא השינוי במרווח. במצב כביש, גוף הריינג' רובר תלוי מעל האספלט ב-220 מ"מ. לנהיגת שטח ניתן להגדיל את מרווח הקרקע ל-295 מ"מ מרשימים.

המכונית מרגישה הכי טוב במקומות גדולים ופתוחים. רוחב הגוף יותר משני מטרים ואורך חמישה מטרים וכן רדיוס סיבוב של 13 מטרים, המקשה על התמרון בין עצים. מאידך, מסה משמעותית מאיצה טבילה במצע רופף. עם זאת, עבור רוב המשתמשים זו לא תהיה בעיה. תג המחיר הכבד, כמו גם רמת הגימור המרשימה והחומרים האצילים בתא הנוסעים, מונעים למעשה חיפושים. הריינג' רובר הפסיק להתאים היטב לפנים הלכלוך על גוף המכונית והשטיחים.

הפנים, בנוסף לגימורים ללא דופי וחומרים באיכות הגבוהה ביותר, שובה לב בכמות גדולה של מקום. הוא מבודד באופן אידיאלי מהמולת הרחוב ומפגמים של פני השטח - "פנאומטיקה" מסננת ביעילות רבה מהמורות, ובו זמנית מספקת ביצועי נהיגה טובים. רשימה עשירה של אפשרויות מאפשרת לך להתאים במדויק את עיצוב הפנים להעדפות האישיות. ההזמנות היחידות שיכולות להיות לך עם מערכת המולטימדיה. זה עובד היטב, אבל התפריטים הפשוטים, הרזולוציה הנמוכה ומפות הניווט הבינוניות בולטים מהמתחרים.

ההזמנות לריינג' רובר היברידי החלו בספטמבר האחרון. נכון לעכשיו, המכוניות הראשונות נמסרו לקונים. ה-שטח ההיברידית טרם הופיעה במחירוני הריינג' רוברים הפולניים. עבור הגרסה עם הציוד הבסיסי, בהחלט תצטרכו לשלם יותר מחצי מיליון זלוטי. מחוץ לאודר, הריינג' רובר ההיברידית עולה 124 יורו - בפולין החשבון יוגדל עוד יותר בבלו.

התקן כולל את כל מה שצריך. מתוכנן, במיוחד, ריפודי עור, מושבים קדמיים מתכווננים חשמלית, מיזוג 3 אזורים, שמשה קדמית מחוממת עם שכבה מפחיתה רעש, חלונות צד הידרופוביים, חיישני חניה, אזעקה, חישוקי סגסוגת 19 אינץ', פנסי בי-קסנון, ניווט מסך מגע בגודל 8 אינץ' ומערכת Symbols Meridian קניינית עם שלושה עשר רמקולים של 380 וואט, כונן קשיח והזרמת מוזיקה בלוטות'. למעוניינים לרכוש רכב פרימיום, זה בהחלט לא מספיק. לכן, ללקוחות התובעניים מסופק קטלוג עשיר במיוחד של ציוד נוסף עם גאדג'טים מולטימדיה וסוגי עור שונים, סוגי תוספות דקורטיביות בתא הנוסעים ועיצובי גלגלים. מי שרוצה להשלים אביזרים באופן חופשי יחסית צריך שיהיה לו עוד 100 זלוטי ברזרבה.

החיסכון מגיע בזמן. גם בגזרת המכוניות היקרות ביותר, אנשים או חברות שרוצים להדגיש את הדאגה שלהם לאיכות הסביבה מחליטים לקנות היברידית. אם אתם לא רוצים מכונית ענקית ורוצים להוציא קצת פחות, תוכלו לבחור בריינג' רובר היבריד בגרסת ספורט מקוצרת. היצרן לא צופה שההיברידיות יהיו הצלחה מרשימה. חלקם במכירות צפוי ברמה של לא יותר מ-10%.