ריינג' רובר ולר - הנסיך הבריטי

בעוד שהריינג' רובר הוא מלך הרכב של בריטניה, הוולאר באמת נראה כמו נסיך. יש לו את כל התכונות של ריינג' רובר אמיתי, כפי שראינו במהלך הטיולים הראשונים. אנו מזמינים אותך לקרוא את הדו"ח שלנו.

ריינג' רובר ולר נחשף רשמית לראשונה השנה במוזיאון העיצוב של לונדון. מאוחר יותר, חוג רחב יותר של עיתונאים הצליח לקרוא אותו במהלך תערוכת ז'נבה.

עם זאת, פספסתי את הבכורות האלה. כמובן, ידעתי וולאר מרד, אבל לא נכנסתי לפרטים. במספר עצום של בכורות רכב, לפעמים אתה יכול לפספס משהו באמת מעניין. שְׁגִיאָה!

ספורט ריינג' רובר

ריינג' רובר הוא שם נרדף ליוקרה. ריינג' רובר ספורט הוא עוד מילה נרדפת ליוקרה - זול יותר, אבל עדיין יקר מאוד. זה גם לא קשור לספורט. ואז יש לנו את ה-Evoque, שעם זאת בולטת בצורה די משמעותית על רקע המנוחה האריסטוקרטית הזו - הן מבחינת המחיר והן מבחינת האיכות.

לכן, זה היה טבעי לגשר על הפער בין איווק לספורט. ולאר ממלא את החסר הזה. הוא נראה כמו ריינג' רובר גזעי, אם כי מעט קטן יותר. הסגנון שלו ספורטיבי יותר - פגושים גדולים, גלגלונים וכדומה. בשידור חי, הוא עושה רושם מדהים - כמעט כולם צופים בו. הייתי מעז לומר שזה יכול להיות יותר לטעמך מאשר הריינג' רוברים היקרים בהרבה.

יוקרה ראויה לנסיך

בתוך הוולאר, אנו מוצאים בדיוק את מה שאנו מצפים מריינג' רובר. יוקרה ותשומת לב לפרטים. איכות החומרים מעולה. עור באיכות הגבוהה ביותר נראה יפה, במיוחד שהניקוב מסודר ב...דגלי בריטניה! זה אותו דבר עם החומר המכסה את לוח המחוונים - זה גם עור אמיתי.

אין כמעט מקומות שבהם אתה יכול לחסוך כסף. זה מאושר על ידי הריפוד הכהה של הגג, עשוי לחלוטין מזמש. הִתגַלוּת.

עם זאת, זה לא כל כך מושלם. מספר הכפתורים הפיזיים כאן מצטמצם למעשה למינימום. נראה מגניב אבל חוסך הרבה כסף ליצרן. עם זאת, אף אחד לא אומר לו להוציא כסף ללא הועיל.

עם זאת, אנו שולטים בכל פונקציות הרכב באמצעות מסך המגע. אני חייב להודות שהשילוב שלו עם ידיות הוא מרשים. במסך מיזוג האוויר משתמשים בכפתורים לכוונון הטמפרטורה. עם זאת, בחר את הגדרות המושב והגרף יציג את החום או את מידת העיסוי. זה יוצר שלם מאוד מגובש ועתידני. יתרון לכושר ההמצאה, אבל מסך המגע המבריק אוסף רק טביעות אצבע. אם אנחנו לא רוצים לקלקל את רושם ה"פרימיום", עלינו לשאת איתנו בד לבד. אין דרך אחרת לעשות זאת.

זה לא סוד שהריינג' רובר ולאר הוא בעצם אחיו התאום של יגואר F-Pace. לכן במקום שעון אנלוגי נראה מסך פנורמי גדול תוך כדי נסיעה. אנו שולטים באמצעות הכפתורים בגלגל ההגה, שמשנים מצביעים עם תאורה אחורית חכמה. לדוגמה, כברירת מחדל, המקל השמאלי משמש לשליטה במדיה, אך כאשר ניכנס לתפריט, כפתורי הווליום ושינוי השיר יהפכו לג'ויסטיק ארבע כיווני עם כפתור OK באמצע. ב-Velara, העולם המכני והדיגיטלי הם התאמה מושלמת.

מעניין שתצוגה זו עשויה להכיל מפה - ולא כמו במכוניות אחרות, שבהן השעון עדיין מוצג בקרבת מקום. כאן ניתן להציג את המפה ממש על כל המסך. המהירות הנוכחית או מפלס הדלק יוצגו בפס השחור למטה.

נוחות קודמת לכל

ריינג' רובר ולר, שקיבלנו בנסיעות הראשונות, לא חלש. מנוע הדיזל שלו בנפח 3 ליטר יכול להפיק עד 300 כ"ס. מרשים יותר כבר ב-1500 סל"ד. המומנט מגיע ל-700 ננומטר. כפי שאנו יודעים מהפיסיקה, הכי קשה להזיז גוף כשהוא במנוחה – ככל שהוא כבד יותר, כך הוא כבד יותר. ולר שוקל פחות מ-2 טון, אבל עם כל כך הרבה מומנט זמין מסיבובים נמוכים, הוא מאיץ ל-100 קמ"ש תוך 6,5 שניות בלבד.

ולמרות שנראה ש-300 הק"מ הללו מעוררים נסיעה מהירה, הכל הפוך. כוח גדול גורם לך להרגיש בטוח. עם אינדיקטורים כאלה, אנחנו יכולים לעקוף את הרוב המכריע של המכוניות. אז אנחנו לא צריכים למהר ולטפל בקצב המהיר.

מאחורי ההגה של הוולאר, כל הזמן מצאתי את עצמי נוסע במהירות נמוכה מזו המצוינת בשלטי הגבלת המהירות. בפנים זה הזמן זורם לאט. המושבים מעסים יפה את הגב ואנחנו סופגים את הקילומטרים הבאים כדי לצאת מהרכב גם לאחר נסיעה של כמה מאות בלי שום סימני עייפות.

עם זאת, כתבתי שלוולאר יש יותר ספורטיביות מהריינג' רובר ספורט. אז מה קורה כשאתה בוחר במצב נהיגה דינמי ונוסע בכביש מפותל? מתגלה אופיו של רכב שטח כבד. בפינות הגוף מתגלגל ודי מייאש להתגבר עליהם במהירות גבוהה מדי. כמו סיירת בכביש מהיר - בכל האמצעים. עם זאת, תעדיפו מכונית אחרת שתגיע מקרקוב לזקופאנה בזמן.

עם זאת, נהיגה עצלנית במצב אקו מביאה לחסכון טוב בדלק. כמובן, 5,8 ליטר/100 ק"מ על הכביש המהיר הוא משאלת לב עבור ריינג' רובר. עם זאת, אני חושב שנסיעה של יותר מ-500 ק"מ עם צריכת דלק ממוצעת של 9,4 ליטר/100 ק"מ היא תוצאה טובה.

נוחות וסטייל

Range Rover Velar הוא נוחות באריזה מסוגננת. זה אטרקטיבי ונוסע נהדר כל עוד אתה מחפש נוחות. זה כאשר אתה מרגיש איך המתלים קולטים מהמורות בצורה חלקה. עם זאת, פורשה מצליחה יותר עם רכבי שטח.

עם זאת, אין שום פסול בכך. זה בדיוק מה שציפיתי ממכונית פרימיום בריטית. כזה הוא אופיו של המותג - הם לא מייצרים מכוניות נוצצות, אלא מאופקות.

Цена модели First Edition с минимальным количеством дополнений составляет более 540 260 рублей. злотый. Много, но First Edition — это скорее машина для тех, кто очень рано заболел Веларом. Стандартные комплектации стоят порядка 300-400 тысяч. злотый. Версии HSE стоят ближе к 300 злотых. злотый. А вот полноценный Range Rover за тысяч. PLN звучит как хорошая сделка.

לאחר מבחן Velar, יש לי רק בעיה אחת עם Evoque. כשה-Evoque לבד במגרש חניה, לא חסר לו כלום, אבל כשאני מחנה וולאר לידו, ה-Evoque נראה...זול.