מד מסת אוויר

האות שלו משמש לקביעת עומס המנוע, אשר, יחד עם מהירות גל הארכובה, הוא הפרמטר העיקרי לחישוב מינון הדלק הבסיסי.

מערכות מרובות נקודות מבוקרות אלקטרונית השתמשו בתחילה בהזרקת בנזין עקיפה. מד זרימת אוויר בולם למדידת זרימת הנפח שנקלטת במנוע. מאוחר יותר הם הוחלפו במדי חוט חם. עבודתם מבוססת על העובדה שהאוויר שנמשך פנימה מהמנוע זורם סביב אלמנט מחומם חשמלי. תפקיד זה שיחק לראשונה על ידי חוט פלטינה. מערכת הבקרה מספקת חשמל לחוט כך שהטמפרטורה שלו תמיד גבוהה מטמפרטורת האוויר הנכנסת בערך קבוע. שמירה על הפרש טמפרטורות קבוע עם עלייה בכמות האוויר הנכנסת, המקררת את החוט בצורה חזקה יותר, מחייבת הגדלת כמות הזרם הזורמת דרך החוט, ולהיפך. ערך זרם החימום הוא הבסיס לחישוב עומס המנוע. החיסרון של פתרון זה היה רגישות גבוהה למדי להלם ולנזק מכני. כיום, גוף חימום למינציה משמש במדדי זרימה של חוטים חמים. זה עמיד בפני זעזועים ושדה אלקטרומגנטי.

מכיוון שהאות ממד מסת האוויר חשוב ביותר לפעולה נכונה של המנוע, השליטה בו לוקחת בחשבון את האבחנה העצמית של מערכות ההזרקה. לדוגמה, Motronic משווה כל הזמן את תזמון ההזרקה על סמך מסת אוויר היניקה עם התזמון על סמך מהירות המנוע וזווית המצערת. אם הזמנים האלה שונים בבירור, אז זה מאוחסן בזיכרון האבחון של הבקר, ונהיגה נוספת משמשת כדי לבדוק איזה חיישן ניזוק. לאחר שהבקר מזהה חיישן פגום, קוד השגיאה המתאים מופיע בזיכרון הבקר.

נזק לחיישן זרימת האוויר ההמוני יכול להתבטא, כולל ירידה בהספק המנוע, פעולה לא אחידה וצריכת דלק מופרזת.