דקרבוניזציה של ICE

דקרבוניזציה של ICE и טבעות בוכנה - הליך שמטרתו הסרת משקעי פחמן מחלקים מקבוצת הבוכנה. כלומר, ניקוי ממוצרי בעירה של דלק ושמן באיכות נמוכה מבוכנות, טבעות ושסתומים. שחרור פחמן הן במו ידיכם והן בתחנת השירות מתבצעת באמצעות כלים מיוחדים - תרכובות כימיות, ממיסים וממיסים. ישנן 4 דרכים להסרת קולה, שלוש מהן מתבצעות ללא פתיחת המנוע והן אמצעי מניעה בלבד. אתה יכול להיפטר מהפיח לא רק עם נוזל שתוכנן במיוחד, אלא גם עם כלים שהוכנו לבד. יתר על כן, גם אלה וגם אחרים יהיו בעלי יעילות טובה. איכות הפחמן תלויה בהליך, דיוק הביצוע וביעילות במצב מסוים.

כל דקרבוניזציה טובה כמניעה! כמו היגיינת הפה בבני אדם. עדיף לייצר אותו מעת לעת, מבלי להביא את מצב מנוע הבעירה הפנימית למצב קריטי, כאשר רק מחיצה יכולה "להחיות". רלוונטי מאוד למנועים גרמניים (VAG וב.מ.וו) המועדים לצריכת שמן.

על מנת להתמודד עם משימה כזו, תצטרך ללמוד את רשימת הכלים הפופולריים המאפשרים לך לבצע decarbonization, המאפיינים שלהם, מאפיינים, ביקורות על השימוש האמיתי, כמו גם את ההוראות להליך.

למה אתה צריך בישול

השאלה ההגיונית הראשונה שעולה בקרב בעלי מכוניות מתחילות היא מדוע בכלל לשחרר את מנוע הבעירה הפנימית? השני - איך בעצם אפשר לנקות את ה-CPG וה-KShM? בישול טבעות מפחית את הניידות שלהן, משקעים על הבוכנה מפחיתים את נפח תא הבעירה, ומשקעי פחמן על השסתומים אינם מאפשרים להם לפעול כראוי, מה שמוביל לצריכת שמן, שפשוף בדפנות הצילינדר, ירידה בהספק ICE , שחיקה של שסתומים, וכתוצאה מכך - תיקון הון. לכן, המשימה העיקרית של decarbonization היא להסיר משקעי פחמן על גבי הבוכנה, לערבב את הטבעות ולנקות את תעלות השמן.

הליך קבוע כזה יחסל את התקלות הנובעות מהופעת פיקדונות. כלומר, הפיצוץ ייעלם ופיזור קל של דחיסה על פני הצילינדרים יתיישר. אבל כדי להיפטר מעשן השמן הכחלחל והאופייני, תצטרך גם לחסל את הגורם לחדירת דלק וחומרי סיכה לתא הבעירה.

אחד הכימיקלים השייכים לקבוצות המכונה "רכות" או "קשות" של raskokovok יעזור להתמודד עם מוצרי הפיקדון. ראוי לציין שלכל אחד מהם יש את היתרונות והחסרונות שלו.

10 הפחמנים הטובים ביותר

בהתחשב רק בתוצאות של יישום ועלות אמיתית, ולא בקמפיין פרסומי, נערוך רשימה של 10 מוצרים מקטגוריות מחיר שונות, אפליקציות ושיטות התמודדות עם פיח. שימו לב שכולם מתאימים למנועי בעירה פנימית בנזין וגם דיזל, שכן אין הבדל מהותי. ייתכן שיש רק שכבת פיח, פחות או יותר.

אז איזה סוג של שחרור פחמן עדיף לבחור מבין כל אלה בשוק? בדיקות שהראו תוצאות טובות ומספר ביקורות חיוביות אפשרו לבנות כלים פופולריים בסדר הזה:

אמצעים	מחיר	שיטת דקרבוניזציה	שיטה	אפשרות יישום	יישומים	נהלים נוספים
מיצובישי SHUMMA	1500p.	מְחוּספָּס	כימי	בלי לפתוח	קבוצת בוכנה	אתה צריך להחליף שמן ומסנן, וטיפת שמן בצילינדרים
GZox	500p.	רך	כימי	בלי לפתוח	קבוצת בוכנה	צריך להחליף שמן ומסנן
קנגורו ICC 300	400p.	רך	כימי	בלי לפתוח	ראש בוכנה וטבעות	צריך להחליף שמן ומסנן
אלוהים מאודלוב	800p.	מְחוּספָּס	כימי	בלי לפתוח	ראש בוכנה וטבעות	אתה צריך להחליף שמן ומסנן, וטיפת שמן בצילינדרים
Greenol RENIMATOR	900p.	קָשֶׁה	כימי	חלקים לא נפתחים ו/או ספציפיים	ראש בוכנה וטבעות	צריך להחליף שמן ומסנן, כמו גם לנקות את הבור
Lavr ML-202	400p.	מְחוּספָּס	כימי	חלקים לא נפתחים ו/או ספציפיים	ראש בוכנה וטבעות	צריך להחליף שמן ומסנן
אדיאל	300p.	דִינָמִי	כימי	בלי לפתוח	קבוצת בוכנה	ללא החלפת שמן, אך עם החלפת מצת
אצטון ונפט	160p.	קָשֶׁה	כימי/מכני	בלי פתיחה ועם פתיחה	בוכנה וטבעות	השפעה טובה יותר אם מערבבים 1:1 + שמן. ונמשך 12 שעות.
Dimexide	150p.	קָשֶׁה	כימי	בלי לפתוח	ראש בוכנה וטבעות	עובד רק ב-50-80℃
מנקה צלחות	300p.	קָשֶׁה	כימי/מכני	עם נתיחה	בוכנה וטבעות	לשמור לא יותר מ-5 דקות

* לא כללנו ממיסים שמתווספים כתוסף לדלק לניקוי חרירים (היוצא מן הכלל הוא אדיאל, כי זה באמת דה-קרבוניזציה), כיוון שהשפעתם על פיח מזערית, הפעולה מכוונת בעיקר לניקוי חרירים, ולא חלקים מקבוצת הבוכנה. 204-SURM-NM נמצא גם הוא, הוא נשפך לתוך הדלק ולתוך הצילינדרים, אבל יש מעט מאוד נתונים על זה כדי להסיק מסקנות אובייקטיביות.

** כמו כן, ברצוננו לציין בנפרד שלא כללנו בדירוג את אותם מפחמיזרים שנשפכים כתוסף לשמן (BG-109, LIQUI MOLY Oil-Schlamm-Spulung או Ormex), שכן פעולתם יעילה רק ב שילוב, והם שוטפים בוכנות שזופות ללא הועיל.

הידרופריט עם מים, שבו חלק מהנסיינים מנסים להשתמש כדי להסיר משקעי פחמן מהבוכנות, אינו מומלץ. לא רק שהוא לא יתמודד במלואו עם המשימה הזו, אלא שיש גם הרבה צרות (צריך לחבר טפטפת לסעפת היניקה). מי חמצן יכול לשמש כמנקה שימושי לגוף המצערת. זה המצב עם ממיסים מקצועיים, אתה צריך כישורים, אחרת אתה יכול לקבל פטיש מים.

ניקוי הבוכנה

אז, כפי שאתה יכול לראות, לא כל הפחמנים המפורסמים הם אוניברסליים ושווים תשומת לב. רק שלושת המוצרים הראשונים שנשפכים לתוך הצילינדרים יעזרו להתמודד עם טבעות קוקי ולשפר את המצב עם צריכת שמן. אחרים לא יתנו אפקט משמח שכזה, במיוחד כשהמצב מוזנח. ואם נדבר על אמצעים כלכליים, אז עדיף אפילו להשתמש בהם אך ורק לניקוי שסתומים, בוכנות או בלוק מנוע בעירה פנימית במהלך שיפוץ, אך לא לניקוי קוקו של מנוע בעירה פנימית כאשר מתרחשות צריכת שמן וירידה בדחיסה. בגלל שהם מאוד אגרסיבי והוא יכול לשתות צבע, בוכנות אלומיניום או בלוק המנוע.

על מנת להבין מדוע, וכדי ללמוד עוד על כל מוצר, בדוק את המאפיינים, תכונות היישום והביקורות של בעלי רכב שבדקו פעם נוזל כזה או אחר שנועד להסיר משקעי פחמן ממרבצי נפט.

מאפיינים, מאפיינים וסקירות - דירוג של הפחמנים הטובים ביותר

התוצאות הטובות ביותר בעת השריית שסתומים ובוכנות. היכן שהפיח לא אכל, הוא יהפוך רך וניתן להסרה בקלות מכנית.

מזגן מנוע מיצובישי Shumma אמצעים יפניים להפחתת פחמן של מנועי בעירה פנימית מס' 1 לדעת רוב שיפוצני רכב מקצועיים ונהגים מנוסים כאחד. Mitsubishi Noise Decarbonizer הוא ממס על בסיס נפט, 20% אתילן גליקול ומונו-אתיל אתר, מריח כמו אמוניה, מייצג מפחמן קשיח. מנקה זה הוא קצף פעיל שנועד לנקות את GDI ICE (הזרקה ישירה) אך למעשה מסיר משקעי פחמן בכל ICE. זה מוכנס לתוך הצילינדרים דרך צינור. מיושן 30 דקות, אך לפי ההמלצה הוא יעיל ביותר בחשיפה של 3 עד 5 שעות. זה לא אגרסיבי לשסתום אטמי גזע.

צילינדר אחד מספיק רק לשחרור מנוע בעירה פנימית בנפח של 1,5 ליטר. חומר ניקוי קוקי מתמודד עם משקעי פחמן על בוכנות, טבעות, שסתומים ותאי בעירה. זה יכול לשמש לא רק בלי לפרק את מנוע הבעירה הפנימית, זה יכול לשמש גם כדי להשרות חלקים מקבוצת הבוכנה כדי להסיר בוצה. המחיר של Shumma הוא יותר מעצום, בממוצע כ -1500 רובל עבור 220 מ"ל סטנדרטי. בַּלוֹן. באזורים רבים של רוסיה, זה יכול להיות די קשה לקנות. אבל התרגשות כזו מוצדקת למדי. ואם היישום שלו לא הניב תוצאות, אז בטוח לומר שרק תיקונים כבר יכולים לעזור. קוד הזמנה - MZ100139EX.

הערכות

• הייתה צריכת שמן מרשימה, אך לאחר שהייה של שעתיים בבוכנה המצב השתפר משמעותית. אגב, הם כותבים שאין צורך להחליף את השמן, אני ממליץ לך בכל זאת להחליף, כי יותר מחצי מהנוזל כתוצאה מהפחממות נכנס לתוך הארכובה
• למדתי על שחרור הפחמן של שום מסרטון שבו בוצעו בדיקות תוך שימוש בדוגמה של הסרת משקעי פחמן משסתום. החלטתי לבדוק את זה על המכונית שלי, הטבעות נשכבו. ובמקביל, החלטתי לנקות את ה-EGR. הכלי התמודד עם המשימה ברעש גדול, הנכון לא היה כל כך רע שם.
• על מיצובישי לנסר שלי, הייתי צריך להוסיף שמן פעם בשבוע. בהמלצה, החלטתי להשתמש בניקוי המנוע המקורי. לאחר ניקוי של כחמש דקות, ניסיתי להפעיל את מנוע הבעירה הפנימית. היה הרבה עשן ובוץ. כתוצאה מכך, המכונית נסעה קצת יותר בעליזות, ובמשך 500 ק"מ רק 2 מ"מ עלו על המקל.
• הייתה פיצוץ גדול, אנשים בעלי ידע הציעו שהשסתומים נמצאים בפיח. רכש רעש, הסיר את הכניסה והפופשיקאל על שסתום היניקה, ובכן, בצילינדרים. לאחר 30 דקות, בבדיקה, ראיתי שהם באמת הפכו נקיים. לאחר ההליך, המנוע הפסיק לרעוד, הוא לקח מהירות שחייה. אני רוצה להזהיר אותך שכמה טיפות עלו על הפנס ולגוף יש עכשיו עקבות, אני חושב שרק ליטוש יכול לעשות את זה.

תקרא הכל

1

• יתרונות:
• שחרור פחמן מהיר ואיכותי של שני הטבעות והשסתומים;
• יכול לנקות משקעים על בוכנות, מצערות ו-EGR;
• הוא משמש גם ללא פתיחת המנוע, כך שניתן להשרות חלקים מפורקים.

• חסרונות:
• יקר מאוד;
• למרות שהוא לא אוכל את הצבע במחבת, הוא משאיר סימן בוצי כשהוא עולה על פנס פלסטיק או גוף.

השפעת הניקוי כמעט דומה לרעש האהוב על כולם, רק פי 3 זול יותר. אז אנחנו יכולים לומר שזו התרופה העממית הטובה ביותר לניקוי ICE.

מנקה GZox הזרקה ופחמימות חומר כימי שפותח על ידי חברת Soft99 היפנית. כבר מהשם ברור שהוא מיועד לניקוי חרירים וקרבורטורים, אבל הוא גם הוכיח את עצמו היטב בעת שחרור פחמן של מנועי בעירה פנימית. ההוראות אינן מכילות נתונים כיצד להסיר משקעי פחמן על הבוכנות, אך אל תחששו להשתמש בו כמו נוזלי ניקוי אחרים שנשפכו לתא הבעירה.

מכיל ממס נפט ואתילן גליקול. הוא יוצר סרט שמנוני על פני השטח, כך שלמרות היותו דומה למוצרים מקטע הפחמן הקשה, הפעולה הרבה יותר רכה. מומלץ להשתמש כאמצעי מניעה כל 10 אלף ק"מ.

בקבוק של 300 מ"ל מספיק לרוב המכוניות עם ICE 1,5 - 1,8 ליטר, וגם מספיק ל-ICE בצורת V 6 צילינדרים. על פי תוצאות הבדיקה, הוא הראה ש-Gzoks מנקה בצורה מושלמת את הבוכנה ממרבצי פחמן ומסוגל לעורר את הטבעות. אבל הוא עדיין לא הצליח לפתוח את חורי הבוכנה המוצקים בקולה. למרות שההרכב כמעט דומה למוביל, הוא עדיין מאבד מעט בביצועים. יותר זמין למכירה מאשר Shumma. העלות הממוצעת היא בטווח של 500-700 רובל. קוד ההזמנה של Gzoks הוא 1110103110.

הערכות

• ניתן היה להגיע לתוצאה בהפחתת צריכת השמן מ-1 ליטר לאלף ל-100-200 מ"ל סבירים. אבל מכיוון שפיתוח עם Gzoks אינו המטרה הישירה של המוצר, העיקר הוא לעקוב אחר הרצף: למרוח על כל גליל למשך 5 שניות; השעה הראשונה להזיז את הפיר כל 15 שפכים; לאחר שעה, מוסיפים גם את השאריות; לעמוד בהרכב של 1-4 שעות.
• ברשות הרבים היה קשה למצוא, אבל המאמץ היה שווה את זה. הבוכנה ניקה כמעט בצורה מושלמת. צריכת הנפט הופחתה פי 4. אחרי 15 אלף ק"מ, אני רוצה לחזור על אותו הדבר.
• קיים ניסיון בשימוש ב-Gzoks decarbonization במספר סוגים של מנועי בעירה פנימית (כולל VAG) = התוצאה חיובית בכל מקרי השימוש (השוואת דחיסה, הפחתת צריכת שמן, שיפור פרמטרי אחיזה וצריכה).
• הסרה מצוינת של משקעים פחמניים, מגרשים וזיהום אחר. אבל יש לזכור כי ב GZoks - אמוניה, אשר "אוכל" אלומיניום. ברזל יצוק / פלדה - אינו משחית.

תקרא הכל

2

• יתרונות:
• הוא משמש לניקוי הקרבורטור, שסתום המצערת, המזרקים ומנקים את הטבעות;
• השפעה רכה על הבוכנה;
• מספיק כדי לשחרר מנוע בעירה פנימית שישה צילינדרים.

• חסרונות:
• אינו מבטל תעלות שמן;
• לאור מחזור הפופולריות ורמת ההשפעה, המחיר בחלק מהחנויות מופקע לעיתים.

התרופה הכי טובה שיש. אנלוגי של Gzoksu, זה עולה פחות, אבל זה גם מאבד מעט בביצועים.

קנגורו ICC300 שואב וקרבורטור EFI תוצרת קוריאה. כמו הדוגמה הקודמת, GZox אינו כלי ספציפי להפחתת פחמן, אך עם זאת הוא עושה עבודה מצוינת במשימה זו. אבל לפתוח את תעלות השמן עם הנוזל הזה לא יעבוד. אפשרות מצוינת למשהו כדי לחסל את הקוקינג לאחר חניה ארוכה במכונית כאשר הטבעות שוכבות.

יש דעות שלקנגורו יש הרכב דומה עם מוצרים מובילים כי הוא גם מריח כמו אמוניה, אבל זה לא כך. מנקה ICC300 מבוסס על מים ובעל תחליב טוב (מסיסות שמן), הוא מכיל: תחמוצת lauryl demethylamine, 2-butoxyethanol, 3-methyl-3-methoxybutanol. זה מוזג אך ורק על מחומם עד 70 ℃, לתוצאה זה לוקח בערך 12 שעות.

תנודתיות נמוכה וטובה בריכוך בוצה. כתוצאה מחדירה לשמן ותפעול קצר טווח של מנוע הבעירה הפנימית לאחר פירוק, זה משפיע לטובה על שטיפת מערכת השמן. כדי להילחם בהפקדות של לכה מאובנת על בוכנות, Gzoks הוא מעט יותר גרוע, אבל המחיר נמוך יותר, בממוצע ניתן לקנות אותו עבור 400 רובל. מאמר להזמנת 300 מ"ל. צילינדר - 355043.

הערכות

• קניתי את Kangaroo ICC 300 והחלטתי לבדוק את זה מיד בפעולה. ארגנו בדיקה קטנה - פוזרו על פיח על צוואר מילוי השמן. נוצר קצף והכל זרם. עכשיו זה זורח כמו חדש, אני מאוד מופתע שהאקשן כל כך מהיר.
• ריססתי קנגורו icc300 ישירות לתוך הצריבה שהוסרה. לניקוי חרירים ושסתומים. נתתי לנוזל להחמיץ כ-10 דקות, ואז אני מתחיל לסובב לאט את ה-KV כך שהקנגורו ייכנס לתא הבעירה וגם חיכיתי 20 דקות. מהעקבות על הבד ראיתי שהרבה קולה נשטף החוצה, אבל לא ראיתי שינויים בפעולת מנוע הבעירה הפנימית.
• הייתה פיצוץ קל, אחרי שזפפתי עם מנקה הקנגורו הכל התייצב.
• במשך 200 ק"מ של ריצה לאחר שחרור פחמן עם הקנגורו ICC300, מנוע הבעירה הפנימית החל לעבוד באופן ניכר יותר שקט, קצת יותר חי להאצה ואיכשהו קל יותר לנסיעה. אבל עם צריכת הנפט, המצב החמיר לאחר 2000 ק"מ.

תקרא הכל

3

• יתרונות:
• זול יותר מאשר סוכני בישול טובים אחרים;
• צילינדר אחד יכול לנקות את המצערת ומשקעי הפחמן על הבוכנות;
• הוא מנקה היטב את מערכת השמן עם הכמות שמחלחלת מתחת לטבעות.

• חסרונות:
• השפעה חלשה בטמפרטורת החדר.

VeryLube עבור raskoksovka (XADO) anti-coke מתייחס לשיטה כימית להסרת משקעי שמן שרופים. אירוסול זה נועד לנקות במהירות צילינדרים, בוכנות ותאי בעירה מכל סוגי המזהמים (משקעי פחמן, קוק, לכות, זפת), כמו גם להחזיר את הניידות לטבעות של מנועי בנזין ודיזל. אבל במציאות, הוא בקושי מתמודד עם ניקוי הבוכנות, שלא לדבר על תעלות השמן. Anticoke Hadovsky הוא הרבה יותר גרוע מהקודמים, אבל אם משתמשים בו על מנוע לא מאוד קוסם, אז זה די ראוי לתשומת לב. לפחות ב-7 מתוך 10 מקרים, כאשר יש אי התאמה קלה בקריאת הדחיסה על פני הצילינדרים, זה עוזר. ההתחלה הראשונה לאחר שחרור הפחמן תהיה קשה מאוד.

תכונה מעניינת של VERYLUBE Anticoke היא שניתן להשתמש בו כדי לשטוף את מערכת שמן המנוע. לכן, היצרן מבטיח כי לאחר היישום אין צורך בהחלפת שמן מנוע. ההשלכות לאחר הליך כזה לא נחקרו. אז בהתחשב בדילול השמן, עדיין עדיף לשנות אותו כמו במקרים אחרים של יישום השיטה הקשה.

מכיל רכיבי חומרי ניקוי, פחמימנים אליפטיים. למרות שבטוח למוצרי גומי, היצרן עדיין ממליץ להימנע ממגע עם הצבע.

פחית אחת של 250 מ"ל. מספיק לניקוי מנוע בעירה פנימית 4 צילינדרים, המאמר של כלי כזה הוא XB30033, המחיר הממוצע במוסקבה יהיה 300 רובל. כפי שהוכח מבדיקות אמיתיות, חידוש זה אינו מתפקד היטב. אבל חבילות אחרות מוצעות גם למכירה, עם אפקט טוב יותר, אשר, אגב, ממוקם לא כסילוק של מנועי בעירה פנימית, אלא של טבעות בוכנה. אנטיקוק נוזלי 320 מ"ל. מבוסס על 20 צילינדרים, אבל במציאות מקסימום 8-10. קוד הזמנה - XB40011 עבור 600 רובל. ושלפוחית ​​של 10 מ"ל. (מינון לכל צילינדר) - XB40151 בשווי 130 רובל.

הערכות

• המנוע "אכל" הרבה שמן, מה שמעיד על התרחשות ברורה של הטבעות. אבל השימוש ב-decarbonizer Very Lub מבית Xado לא נתן השפעה חיובית.
• הפכתי את טבעות הבוכנה עם תרסיס Verylube Anticoke לפי ההוראות. כתוצאה מכך, בהתחלה הראשונה, העשן היה על כל החצר, עם נתזים בלתי מובנים מהאגזוז במהירויות גבוהות. מנוע הבעירה הפנימית החל לעבוד יציב יותר (טבילות קטנות והצפות נעלמו).
• הוא עשה בישול למניעה. ICE 3.5L V6, צריכת שמן הייתה 300-500 גרם לכל 5000 ק"מ. ידעתי על מוצרי קצף כמו Shuma או Gzoks, אבל הם עולים יותר ולא כל כך קל לקנות, אז השתמשתי ב-VeryLube Anticox, שאמנם לא הכי יעיל אבל עובד וזול. יש לחזור על הליך הסרת הבישול מספר פעמים. עשיתי את זה 2 פעמים, מזגתי את המוצר במשך 30 דקות, בקבוק אחד הספיק. אני מרוצה מהתוצאה, הדחיסה כמעט התיישבה.

תקרא הכל

4

• יתרונות:
• יש בחירה לפי הנפח הנדרש;
• משמש לניקוי בוכנות בעת פתיחת המנוע;
• אתה יכול לשטוף מיד את מערכת שמן המנוע.

• חסרונות:
• יעיל גרוע עם קוקינג חזק;
• יש לחזור על ההליך מספר פעמים ברציפות.

Decarbonizing Greenol Reanimator מקצועי מסיר משקעים במהירות אך לא בבטחה, שוטף את הבוכנה, מחזיר את הניידות של הטבעות ומסוגל לרכך משקעים בתעלות השמן. מוצר רוסי זה להסרת משקעי פחמן ומרבצי לכה אינו עומד בתקני בטיחות סביבתיים בינלאומיים.

Grinol decarbonizer הוא פעיל אך אגרסיבי. הכימיה מכילה ממיסים רבי עוצמה, כלומר: תזקיקי נפט מעודנים אורגניים סלקטיביים, תוספים פונקציונליים. הבעלים של מכוניות עם משטח צבוע בפנים צריך להימנע משימוש בו. גם משפיע לרעה על אטמי גזע השסתומים (הגומיות פשוט מתנפחות 2 פעמים, אבל למרבה המזל הן יכולות להתאושש בן לילה).

Greenol יספיק לשטוף את רוב ה-ICEs, כולל V6, שכן נפח הבקבוק שלו הוא 450 מ"ל, שהוא הרבה יותר גדול מרוב הפחמנים בשוק. הוא מתמודד עם קוקינג ממוצע ב-5 מינוס. על מנת להשיג את האפקט המקסימלי, לא רק צריך לבשל על מנוע חם, אלא גם לשפוך 50-80 מ"ל בבת אחת (או כמה יכנס), ולהטעין בתהליך האידוי והחלחול.

הערכות

• לפני השטיפה, ה- ICE הושלך ונזר אחד עם שמן. ביליתי שעה וחצי בהליך. עכשיו זה עובד בצורה חלקה.
• במשך שבוע היה ריח שריפה בתא הנוסעים מכימיה. כנראה נשרף, אבל זה דבר של מה בכך.
• המכונית הפסיקה לעשן. הפסיקו לאכול קצת פחות. הדחיסה עלתה והתייצבה, זה עובד חלק יותר עד שלא מצאתי מינוסים. אני חושב לפצח את זה שוב.
• לאחר 1 הק"מ הראשונים של ניקוי קוקו של Greenol, מפלס השמן עדיין במקסימום. ולפני כן הצריכה הייתה 300 גרם.
• עוצמתית מאוד הייתה החוויה המרה של קילוף הצבע וסתימת רשת קולט השמן שלו 🙁 צריך לטפל בזה בזהירות!

תקרא הכל

5

• יתרונות:
• נפח גדול מספיק כדי לשחרר מנוע בעירה פנימית בנפח 3,5 ליטר;
• טוב בעת שימוש בחלקים בודדים (שסתומים, צילינדרים).

• חסרונות:
• קורוזיס צבע;
• אגרסיבי לחלקי גומי.

מפחמן LAVR ML-202 הנוזל הביתי המהיר ביותר להסרת משקעי פחמן מהבוכנות, החריצים והטבעות שלו מבלי לפרק את מנוע הבעירה הפנימית. אבל כפי שמראות תוצאות אמיתיות, הפעולה שלו ברמה של אצטון עם נפט בינונית מאוד. למרות שזה יוצר סביבה הרבה יותר אגרסיבית.

המוצר Lavr ML202 Anti Coks Fast שייך לדרך הקשה של פירוק. זהו קומפלקס של ממיסים פעילי פני השטח כמו גם כיוונים בעלי אופי כימי שונה. נועד לפעול על משקעי זפת-קוק ופיח. במהלך בדיקות חוזרות ונשנות, התרגול הראה שאחרי לארוס עדיין נשאר פיח. ואת הבוכנה ניתן לנקות לחלוטין רק באופן מכני. אז, למרבה הצער, אין לו את כל המאפיינים שהוצהרו על ידי היצרן.

שחרור פחמן עם LAVR מצריך בהכרח החלפת שמן, לכן מומלץ להשתמש בו לפני תחזוקה מתוכננת. ההוראות המצורפות, Lavr מספקת למזיגה לגלילים של 45 מ"ל. וממש למשך 30-60 דקות, אבל תקופה קצרה כזו נשמרת אך ורק לניקוי אקספרס בשימוש קבוע. אבל כאשר המקרה מוזנח, ישנם סימפטומים משמעותיים של coking של בוכנות וטבעות, אז יש צורך לפחות 12 שעות. השהייה המקסימלית של נוזל בגליל היא לא יותר מ 24 שעות. מנקה ללא הבחנה משקעי פחמן בתא ועל משטחי העבודה של הבוכנות. למרות שזו לא המשימה העיקרית של האפליקציה. הדבר החשוב ביותר הוא לרוקן את טבעות מגרדת השמן. כמות הנוזל מחושבת לסילוק מנוע עם נפח מעט מעל 2.0 ליטר. המאמר להזמנת 185 מ"ל הוא LN2502.

הערכות

• לאחר ייעוץ לגבי יעילות הפחמן, ה-Lavr ML-202 בפורום החליט לבדוק אותו בעצמי על סקודה עם מנוע TSI. מסלוז'ר היה כמעט ליטר לאלף. מנוע הבעירה הפנימית החל לפעול בשקט יותר, אך הירידה בצריכת השמן הייתה קצרת מועד.
• המכונית נסעה 150. שפכתי את זה לתוך הצילינדרים והשארתי את כל הסילור הזה למשך 10 שעות, כתוצאה מכך כמעט ולא הייתה השפעה. השאריות שנשאבו החוצה עם מזרק השחמו מעט, וגם היה מעט בוצה על הסמרטוט בעת הגלילה. המכונית ממש לא רצתה להתניע והדחיסה ירדה מ-15 ל-14 בלבד (ב-12 קג"מ/סמ"ר שנקבעו). כמובן, לא הסתכלתי על המצב מבפנים עם אנדוסקופ, אבל כשהסתכלתי דרכו עם פנס, ראיתי שהבוכנות לא נשטפו במיוחד.
• הוא התבשל עם דפנה מול הבירה, באופן עקרוני, נתיחה שלאחר המוות הראתה שהתרופה עובדת.
• ניסיתי LAVR על הונדה. מורחים לפי ההוראות, משאירים להחמצה למשך הלילה. לאחר פירוק, הניסיונות הראשונים להתניע את מנוע הבעירה הפנימית לא צלחו. לאחר ההתנעה יצא עשן לבן מצינור הפליטה. בנוסף סירחון אופייני. לאחר החלפת השמן נסעתי 20 דקות במהירות של 120. כתוצאה מכך השתפרה המתיחה, התנעת המנוע הפכה לקלה יותר.

תקרא הכל

6

• יתרונות:
• אין צורך לחפש הוראות שימוש, מגיע עם מזרק וצינורית.

• חסרונות:
• מניעה בלעדית, לכן היא אינה יעילה להתרחשות טבעות וצריכת שמן.

מסיר פחמן EDIAL הוא תוסף דלק, וזו הסיבה שהוא מכונה שיטת ניקוי "רכה". לכן, לא ניתן להחליף שמן, אך עדיין מומלץ להחליף את הנרות. הכלי נועד להסיר משקעי פחמן מהפרטים של תא הבעירה.

Edial decarbonizer אינו מכיל אלקליות, חומצות או ממיסים. בניגוד לנוזלים המוזגים ישירות לצילינדרים, הוא יכול לא רק להסיר קוקה מהבוכנות והטבעות, אלא גם לנקות את מושבי השסתום והמצתים ממשקעי שסתומים. התרופה מכילה ריאגנטים פעילים ותוספים פעילי שטח (חומרי שטח), בעלי כוח חדירה עצום. אבל למרבה הצער, זה עדיין לא עוזר לו לנקות את הטבעות ותעלות השמן ממרבצי לכה.

בקבוק אחד של 50 מ"ל בחישוב של 40-60 ליטר דלק. וזה יכול להיות גם בנזין וגם סולר. דקרבוניזציה אדיאלית יעילה באותה מידה עבור שני סוגי ICE אלה. על פי המאפיינים המוצהרים על ידי היצרן, הוא יוצר הגנה אקטיבית בצורה של סרט דק על פני השטח של חלקי קבוצת הבוכנה, המונע הופעת משקעי פחמן. הפעלת תוספי חומרי ניקוי מתרחשת בתנועה מעל 60 קמ"ש. אתה יכול לקנות מאחד הנציגים הרשמיים של מוצרי EDIAL.

הערכות

• החלטתי לבדוק את אדיאל. שפכתי חצי בקבוק של 20 ליטר למיכל ונסעתי. "ניסים" החלו להתרחש לאחר 100-150 ק"מ ברחבי העיר. המכונית הפכה דינמית יותר.
• התמלא ויצא מהעיר. על פי תצפיות כלליות, היה מעט עשן, אבל לפני זה עישן כמו קטר קיטור. גם צריכת הדלק ירדה. קילומטראז' 140 אלף ק"מ.
• הרבה הייפ ובאזז על הפחמן ה"מושלם" הזה. מדובר בתוסף נפוץ, ממנו יש הרבה מחברות אחרות: STP, LIQWI MOLLY וכו'. במציאות, זה יכול להסיר רק משקעי פחמן על השסתומים, ואז אם אתה מיישם אותו באופן קבוע, וכשכבר יש שכבה, זה מאוחר מדי ...

תקרא הכל

7

• יתרונות:
• אין צורך בהחלפת שמן לאחר היישום;
• ניקוי מתרחש בתנועה;
• אין צורך בהוראות מיוחדות.

• חסרונות:
• מניעה בלעדית שאינה מאפשרת לעורר את הטבעות אם הן שוכבות;
• אתה צריך לפחות חצי מיכל דלק כדי לשפוך פרופורציונלית את הסוכן ולגלגל אותו החוצה.

שחרור פחמן עם אצטון ונפט זוהי שיטת עבודה ישנה "מיושנת" שעבדה די טוב על מנועי VAZ עם דלק ושמן באיכות סובייטית. אבל ההתקדמות לא עומדת מלכת. תערובת של נפט ואצטון משופרת לעתים קרובות עם שמן או כימיקלים אחרים. כמו שחרור פחמן, לדפנה יש אופי "קשה" של ניקוי מתצורות קוקה ולכה. להכנת נוזל יש להניח שייקח כ-150 מ"ל לכל גליל. בתא הבעירה, כמו גם אמצעים אחרים של קבוצה זו, יוצקים לתוך מנוע חם, וכמות קטנה של שמן תשפר את האפקט, זה לא יאפשר לו להתאדות במהירות. מאפשר לך להפחית את צריכת הנפט, לשפר דינמיקה, להיפטר מפיצוץ שנגרם כתוצאה מבעירה לא מלאה של תערובת הדלק.

הכרחי להחליף את השמן, מכיוון שקרוסין ואצטון אגרסיביים לשמן, לכן, לאחר ההליך, חובה להחליף את חומר הסיכה. בהתנעה הראשונה ובגזים, במשך התקופה עד לשריפת שאריות התערובת והפיח, עדיף להכניס נרות ישנים כדי לא לקלקל את החדשים.

דקוק נפט + אצטון "מרפא" את התרחשותן של טבעות בוכנה עקב פיח או לאחר השבתה ארוכה של מכונית ללא תנועה. וגם בנוזל כזה הם מגדירים את החלקים של קבוצת הבוכנה לחמצמץ בעת ניקוי משקעים כאשר המנוע מפורק לצורך שיפוץ גדול. מכיוון שנדרש הרבה חומר ניקוי, ומחיר הפחמן אינו קטן. לכן, הכנת נוזל עם תכונות ניקוי קוקו היא אחת האפשרויות הטובות ביותר לחסוך בתקציב.

על מנת לשחרר פחמן עם אצטון ונפט יש צורך ב-250 מ"ל. כל ממס, ולאחר מכן להוסיף את השמן. יחס הערבוב הוא 50:50:25. בסך הכל, תערובת כזו תעלה 160 רובל.

הערכות

• קניתי מכונית עם צריכת שמן גבוהה, רציתי להתחיל להון, אבל החלטתי לייצר קודם כל את הפחמן המיושן: אצטון ונפט 50/50. שפכתי 50 גרם לכל צילינדר (עבור נרות) במשך 2-3 דקות, ואז עוד 50 גרם וסובבתי את המנוע על ידי הגלגלת (אפשר להגלגל) להילוך 5, ואז שפכתי אותו ללילה. הוא התחיל את זה, פתח את פתח האוורור, זה לא כאילו היה פיח כמו שהיה קודם עם טיפות גדולות של שמן שעפו החוצה, אפילו אין אדים מהנשימה. אם מישהו רוצה לנסות את השיטה הזו, אז הרשו לי להזכיר לכם שאתם צריכים להחליף את השמן, שכן נפט ואצטון ייכנסו אליו באופן חלקי והוא עלול להתכרבל בקרוב!
• לאחר פירוק עם אצטון ונפט במשך 5 הק"מ הראשונים, המנוע התעטש לפעמים והתעוות, אך לאחר שנסע על המסלול, הוא זכה ל"נעורים שני". זה התחיל לעבוד בצורה חלקה, הוא מגיב בעליצות לדוושת התאוצה והוסיף כוח בצורה ניכרת, אני רוצה לציין שכדאי להוסיף שמן לתערובת הזו. זה מאפשר לך לשמור טוב יותר על "התערובת" הזו שלא יזרום לתוך בית הארכובה, ומפחית את אידוי האצטון.
• באודי A4 2.0 ALT 225 אלף ק"מ היה מבער שמן נורא - 2 ליטר לאלף ק"מ. אחרי ניקוי כזה כבר נסעתי 1 ק"מ ואף גרם שמן לא הלך, הכל מפלס. המכונה אינה מעשנת, והריח הבוער נעלם. אמנם מרוצה.
• עשיתי את זה בדרך הסבא הישנה - נפט עם אצטון ושמן בפרופורציות שוות. כתוצאה מכך, הדחיסה הפכה טוב יותר בסדר גודל, כמו גם צריכת השמן ירדה מיד.
• עם קילומטראז' של מעל 300 ק"מ. התוצאה עלתה על המצופה - צריכת הנפט ירדה ל-000 גרם ל-100 ק"מ. ליל 1000% שמן, 50% נפט, 25% אצטון.

תקרא הכל

8

• יתרונות:
• תמהיל מאולתר תקציבי, שנמצא בכל מוסך;
• ניתן להשתמש בו לניקוי מכני מבלי לדאוג לצריכה.

• חסרונות:
• נכסים מוגבלים.

שחרור פחמן עם דימקסיד יש לעשות זאת בזהירות יתרה שכן מדובר בתרופה סינתטית נדיפה. Dimethyl sulfoxide (Dimexidum) SO (CH3) 2 - היא תרכובת אורגנית המכילה גופרית. נוזל היגרוסקופי מאוד עם ריח ספציפי קל. הוא הופך לקרח כשהטמפרטורה בחוץ יורדת מתחת ל-10 מעלות צלזיוס.

תרופה זו פועלת רק כאשר היא חמה או חמה. לכן, אם מנקים אותם על ידי השריית חלקים בודדים, המיכל ממוקם במקום חמים, אבל אם חומצה זו מוזגת לתוך הצילינדרים, אז רק במנוע בעירה פנימית חם, וכאשר הוא מתקרר, הוא נשאב החוצה. אבל לא כל המנועים ניתנים להפחתת פחמן עם dimexide. תרופה זו מסוגלת לשתות את הצבע, הצבוע מבפנים, את מחבת השמן, אבל היא אינרטית לאלומיניום. לאחר ההליך, חובה לעשות זאת לא רק להחליף שמן אלא גם לשטוף את מנוע הבעירה הפנימית חומר סיכה לשטיפה.

עם סיכון, דימתיל sulfoxide ניתן לשפוך לתוך השמן כתוסף BG. בלעדי עבור חם ושמן לא נמוך מצמיגות של 5w40 ביחס של 5-10% מהנפח הכולל של מערכת השמן. ואז תן למנוע הבעירה הפנימית לפעול במשך חצי שעה בסרק או לא יותר מ-2000 סל"ד. הוא אינו מתערבב עם שמן מנוע, בניגוד לאתנול, אצטון או שמן קיק. אז יש סכנה של נזילות והרעבת שמן.

בשל העובדה כי decarbonization עם dimexide הוא די מסוכן, הן עבור מנועי בעירה פנימית וגורם לגירוי של עור האדם, הם מנסים לעבוד עם כפפות גומי, באמצעות זה כדי להשרות בוכנה שכבר הוסרה. כדי להילחם בפיח ובמשקעים, יידרשו כ-5 100 מ"ל. בקבוקי דימתיל סולפוקסיד. אתה יכול לקנות בכל בית מרקחת, העלות של אחד הוא כ 50 רובל.

הערכות

• נצפה מבער שמן קטן. מילא את החדרים לגמרי כמעט עד הצוואר. אחרי חצי שעה של שחרור קוקו על מנוע חם (עם תערובת של דימקסיד, נפראס ואציטון), הכל עבר חלק. המנוע הפסיק לאכול שמן.
• מילוי הבוכנה המפורקת בדימקסיד בטמפרטורת החדר אינו מועיל. אבל אם תמלאו אותו ותשימו אותו ליד התנור, עטפו אותו כדי שלא יתנדף, זה יהיה יעיל יותר, אבל לא כל כך לוותר על כימיקלים מיוחדים, כי כדי להשיג את מה שאתם רוצים, צריך לפרק את הבוכנות, אם כי רבים יוצקים אותו ישירות לתוך הצילינדרים. אבל לא עשיתי זאת כי הוא מאוד אגרסיבי!
• גיליתי על Dimexide והיכולת שלו להמיס קולה במקרה באתר כלשהו. החלטתי לבדוק איזה סוג של חיה, כי. מיד התאכזבתי מיכולות הכביסה של כל מיני כביסות, אבל כשחיממתי את זה כל הקולה נכלה.
• Dimexide מהאגזוז יסריח עוד הרבה זמן, יש לי כבר יותר מ-500 ק"מ אחרי שחרור ריח של חתולים מתים, אבל המנוע שעובד הפסיק לאכול שמן.

תקרא הכל

9

• יתרונות:
• מחיר הנפקה 70 רובל לכל 100 מ"ל;
• שוחק לחלוטין את כל הקולה על הבוכנות;
• יכול לשמש גם לשטיפת מערכת השמן.

• חסרונות:
• מתחיל להתגבש (להקפיא) בטמפרטורות חיוביות;
• לאחר היישום, זה בתא הבעירה כי לגזי הפליטה יהיה ריח נורא במשך זמן רב;
• התרופה אגרסיבית לצבע.

שחרור פחמן עם מנקה צלחות, כפי שגילו בעלי רכב רבים, הוא גם מתמודד היטב לא רק עם פיח ביתי, אלא גם עם משקעים על חלקי קבוצת הבוכנה וראש הצילינדר. אבל בעת השימוש בו, יש הרבה ניואנסים.

ראשון - זה לא יהיה כל כך פירוק, כמו ניקוי, מכיוון שהוא לא נשפך לתוך הצילינדרים, אבל אלה הבוכנות עצמן או משטחים אחרים של מנוע הבעירה הפנימית שיש להם משקע פחמן חזק שמעובדים. שני - כל חומרי הניקוי לכיריים ולתנורים מכילים אלקלי (סודה קאוסטית או נתרן הידרוקסיד), העלול לפגוע בסרט התחמוצת המגן. במקרה זה, האלומיניום יהפוך לפגיע לחמצון בעת ​​אינטראקציה עם מים. על הבוכנות, השפעה זו מוצגת על ידי העובדה שהם מתכהים. לכן, באופן קטגורי לא מומלץ לעמוד בהרכב כזה יותר מ-5 דקות! ג - אגרסיבי לא רק לאלומיניום וקולה על הבוכנה, אלא גם לעור אדם, אז הקפידו לטפל בזה עם כפפות גומי.

בדיקות בדיקה של מפחמים הראו שהאמצעים היעילים והטובים ביותר להליך כזה הם: Amway Oven Cleaner האמריקאית ושומנית הישראלית. מוצרים אלה מכילים: פעילי שטח, ממיסים, נתרן הידרוקסיד.

העלות של הסרת משקעי פחמן מכל בוכנה קטנה מאוד, ולעתים קרובות משפשפים את המוצר עם מברשת נוקשה. למרבה הצער, קשה מאוד להיכנס לחריצים, כך שכמות קטנה של קולה עדיין יכולה להישאר מתחת לטבעות. מוצרים כאלה נמצאים במטבח של כל עקרת בית, אז המחיר של decarbonizing עם מנקה כיריים יהיה אגורה. ובכן, אם לא, אתה יכול לקנות אותו בכל חנות לחומרי בניין. מנקה כיריים Bagi Shumanit 270 מ"ל, קוד הזמנה - BG-K-395170-0, יעלה בממוצע 280 רובל, וג'ל תנור Amway Oven Cleaner 500 מ"ל. אומנות. 0014, יהיה יקר יותר - 500 רובל.

הערכות

• שטפתי את משקעי הפחמן על הבוכנות (שהוצאו מהמנוע) עם מנקה צלחות "שומנית". התוצאה מדהימה ... שטפו הכל לברק. נכון, צריך להיזהר לא להשאיר את התמיסה על אלומיניום יותר מ-10 שניות, והיא לא צריכה להגיע לידיים - תערובת נמרצת מאוד. לא השתמשתי באף מברשות... פשוט פיזרתי את המוצר, נתתי לו להיספג 5-6 שניות ואז ניגבתי אותו עם מטלית. זה לקח 15-20 דקות לכל בוכנה.
• פיתיתי את הטבעות תחילה עם "טיטאן" עם אפקט אפס, ולאחר מכן לקחתי את הכיריים, התנור והמיקרוגל "שטוח" במטבח - והשתגעתי. הנוזל התכהה מיד. חתיכות פיח קטנות החלו לצוף בו. הוא לקח קיסם ופטפט טבעת קטנה. כמעט הכל עליו נפל. הוא שלף אותו, ניגב את שאריות הפלטה-א והפיח בעזרת סמרטוט - הטבעת נקייה ומבריקה. הכל לקח בערך 3 דקות.
• ניקיתי את הבוכנות עם הדבר הזה לתנורים ... "סאנה" נקרא, נגר הוסר לחלוטין, אבל הבוכנות התכהו במהירות והפכו, כביכול, קצת מחוספסות.
• האנשים התמודדו עם הבעיה של פיח על הבוכנה, באופן כללי, הכלי לניקוי פיח מגריל ברביקיו עוזר מאוד, זה עולה כ 100 r. מספיק ל-4 בוכנות.
• מצאתי איזה שטויות מפיח של כיריים גז... שפכתי על הבוכנה ושפכתי מים חמים... נכנסתי לחדר להתלבש, להתכונן לעבודה...חזר, ניגש למזוג תה ובוהה במשהו בצנצנת עם הבוכנה... הנוזל בפנים הפך שחור להחריד... שלף את הבוכנה והו אלוהים הוא טהור... פשוט הייתי בהלם. זה פשוט הלך רע במקומות מסוימים: בחריצים של טבעות הבוכנה וחריצי השמן ...

תקרא הכל

10

• יתרונות:
• זה עולה פחות מכל אמצעי לדה-קרבוניזציה;
• זה יכול לשמש לא רק לניקוי הבוכנות אלא גם את ראש הבלוק.

• חסרונות:
• בלעדי על מנוע בעירה פנימית מפורק;
• כל חומרי הניקוי לכיריים, תנורים ומנגלים אגרסיביים לאלומיניום;
• מנקה גרוע בחריצים של טבעות הבוכנה וחריצי השמן.

כל אותם אמצעים להפחתת פחמן, בין אם מדובר במנוע בעירה פנימית בנזין או דיזל, שעליהם טוען היצרן שהם אינם משפיעים על השמן ולאחר השימוש בהם אין צורך להחליף אותו, הם רק סיסמה שיווקית.

לאחר הליך כזה, מומלץ להחליף תמיד גם את השמן וגם את הנרות, ועוד יותר מכך, עדיף לשטוף את מנוע הבעירה הפנימית בסולר, ולאחר מכן לשטוף שמן.

ראוי לציין כי עבור כל אותם מוצרים שנועדו להיות שפכו במיוחד לתוך תא הבעירה, עקרון הפחמן זהה. וזה יכול להיות שונה רק בסיבולת בפנים. חלק מהיצרנים של decarbonizers ממליצים לשמור את המוצר לא יותר מ 2-3 שעות, שכן הוא פועל אך ורק על חם. וגם לבצע מעת לעת תנועה קטנה של גל הארכובה (± 15 מעלות), זה יתרום לחדירה טובה יותר של הנוזל מתחת לטבעות הבוכנה והריבאונד שלהן. אחרת, כל התרכובות מוזגות לתוך מנוע חם, אבל לא חם מאוד, ולאחר זמן מה משאבים את השאריות החוצה, הצילינדרים מטוהרים או הגלילה של ה-HF (עם התחלות של חמש שניות מתנע).

לקבלת האפקט הטוב ביותר, אנשי מקצוע ממליצים לשחרר את מנוע הבעירה הפנימית של המכונית בשני שלבים: ראשית, השתמש בשטיפה של מערכת השמן BG 109 (תנו לו לפעול במשך 20 דקות במהירות הפעלה ו-40 בסרק) - הוא מכוון את הטבעות היטב ומנקה את תעלות שמן, ואז זה הכלי עצמו להסרה. לא כדאי להשתמש בנוזל פירוק רק למערכת שמן או למערכת דלק ללא שימוש, זו שזורמת לתא הבעירה. באותם מקרים שבהם נצפתה צריכת שמן גדולה, בנוסף לשני השלבים הללו, כדאי לבצע גם את השלישי - כדי לחסל את הגורם ל"שורף השמן" (לעתים קרובות להחליף את המכסים).

לסיכום…

בצע שחרור פחמן כל 20 אלף ק"מ. האינדיקטור העיקרי הוא התפשטות הדחיסה על פני הצילינדרים. כלומר, כדי שהטבעות התקועות לא יהפכו לסיבה לתיקון גרנדיוזי, צריך לבצע תחזוקה מונעת ולפקח על החלל הפנימי של מנוע הבעירה הפנימית, בדיוק כפי שעוקבים אחר בריאות השיניים. כי אם יוצקים כימיה לתוך הצילינדרים, כשהכל כבר רע שם, אז אתה יכול רק להזיק. יש סיכוי שאחרי פירוק המכונית לא תתניע בכלל. זה קורה לעתים קרובות כאשר טבעות שחוקות מאוד ועם הרבה פיח נתקעות.