הפצה. עדיף לא לזלזל בסכנה
רוב רכיבי המכונית נשחקים ברצף, וכישלון שלהם אינו גורר מיד השלכות קטסטרופליות. עוד משהו עם כונן התזמון.
האיום הגדול ביותר על המנוע מתרחש בעיקר כאשר גלי הזיזים או גלי הזיזים בראש מונעים על ידי חגורת שיניים אלסטית. זהו פתרון פופולרי, זול ושקט יותר מרשת, אך למרבה הצער לא אמין יותר. ברכבים רבים, חגורות מהוות טרחה, הדורשת החלפה לאחר פחות מהקילומטראז' המומלץ של היצרן. מכונאים ספציפיים לדגם יודעים היטב אילו כלי רכב דורשים בקרת תזמון מיוחדת.
עדיף לא לזלזל בסכנה. חגורה בלויה יכולה "לקפוץ" על השיניים, וכתוצאה מכך תזמון שסתום מוטה, או להישבר או ליפול מהגלגלות עליהן היא פועלת (אפקט שבירה). אם המנוע שייך לעיצובים המכונים "התנגשות", שבהם בוכנות יכולות להתנגש בבוכנות, בשני המקרים, הרס של הבוכנות והשסתומים אפשרי. במקרה של "קפיצה" של המוט, הכל תלוי כמה רחוק הוא זז מהמיקום הנכון. תזוזה קטנה יכולה להסתיים רק בבעיות חלקות ובבעיות השקה. במקרה של קרע או נפילה, מידת הנזק תלויה בעיקר במהירות המנוע בה התרחש הכשל.
העורכים ממליצים:
לבדיקה טכנית. מה לגבי קידום?
המכוניות המשומשות הללו הן הכי פחות מועדות לתאונות
שינוי נוזל בלם
יחד עם הרצועה יש להחליף מובילים וגלגלי מתיחה, בעת החלפת השרשרת מחליפים גם מובילים, משתיקי קול ולעיתים גם את המותחן. לעיתים יש צורך להחליף את גלגלי השיניים שאיתם פועלת הרצועה או השרשרת. בכלי רכב שבהם רצועת הטיימינג מניעה את משאבת נוזל הקירור, יש להחליף גם את מיסבי המשאבה. לא כדאי לחסוך באלמנטים אלה, שכן עם בלאי מוגזם הם עלולים להיכשל ולהוביל לשבירה של אלמנט ההנעה של גל הזיזים.
ראה גם: כיצד לטפל בסוללה?
