מבחן מורחב: מאזדה CX-5 CD150 AWD - דומה, אבל טוב

Krijans הוא מונח ששימש לפחות בחלקו כדי להתייחס לרכבי שטח, אבל אין להם הרבה מהמשותף לרכבי שטח. יותר ויותר אפשרויות בחירה מדי יום, ויותר מהחלק ה"שטח" של התכונות, היצרנים שמים דגש על אינדיבידואליות, דיגיטציה ועיצוב.

אורוש מודליץ '

כך שיהיו פחות רכבים בעלי הנעה ארבע גלגלית ממה שאתה יכול לצפות, אך מצד שני, אתה יכול לחשוב על מערכות infotainment מהשורה הראשונה עם קישוריות עשירה, מדיים דיגיטליים והרבה מערכות עזר. למעשה, במקומות מסוימים הם רק מחשבים ארוזים מפוארים ופחות או יותר נעימים לעיניים, שם (למעט יוצאים מן הכלל) זה לא משנה איך הם מופעלים, רק שהם נוחים מספיק.

מבחן מאזדה CX-5 המורחב שלנו אינו מהזן הזה. המונים שלו אנלוגיים ויש להם רק חלק דיגיטלי די ישן כלפי חוץ, אשר, עם זאת, מציע מעט מדי מידע בצורה אטומה מדי. אין לו אפילו מד מהירות דיגיטלי, שכמעט חיוני בתקופות של נעילה ועונשים קשים, ומערכת המידע והבידור שלו (יש לציין שמאזדה כבר מכינה חדש) היא דוגמה טובה לדור הקודם. . יש לו גם מסך מגע, שהוא רחוק מדי מכדי להיות שימושי באמת, ובקרות הכפתורים הסיבוביים הם קצת "של אתמול" בימינו, אבל חייבים להודות שהדבר הזה נחקר מספיק כדי לשמש באופן אינטואיטיבי. מספיק ופשוט. חסרות לו תכונות קישוריות מודרניות לסמארטפון (Apple CarPlay ו-AndroidAuto), והניווט המובנה עובד היטב.

אבל ה-CX-5 ה"שלנו" הזה עדיין מאוד קרוב ללבי, למרות שאני כנראה המעריץ הגדול ביותר של דיגיטציה של מכוניות (ותיבה אוטומטית) בחדר החדשות. למה? כי ב"אנלוגיה" שלה מדובר בנהיגה מאוד מתוחכמת ומרגשת. תיבת הילוכים למשל: מינוף קצר, תנועות מהירות ומדויקות, תיאום טוב עם פעולת הקלאץ' (בעלת תנועת דוושה רכה ונעימה). יחד עם דיזל רספונסיבי (אפילו בסיבובים נמוכים מאוד) (בסדר; הייתי הולך על הבנזין בעצמי, אבל מכיוון שהדיזל מספיק מלוטש ומלא חיים, אז שיהיה) והנעה לכל הגלגלים היא מתכון נהדר לתמיד נסיעה תוססת ובטוחה. היו גם לא מעט קילומטרים של הריסות בחודשי חופשת הקיץ, ומכיוון ל-CX-5 הזה יש גם הנעה לכל הגלגלים והצמיגים גבוהים מספיק כדי לא לחשוש מכל סלע, ​​היה מאחוריו גם לא מעט אבק. אחורי ומהנה לנהיגה. כשמוסיפים לזה (לקרוסאוברים) הגה מדויק להפליא עם מספיק פידבק ומושבים מספיק טובים (וכמובן מקום וגמישות לשימוש בחופשה משפחתית), ברור למה ה-CX-5 כל כך קרוב ללבי.

אחרת: אני מאמין שמי שעוד לא היה לו מכונית "דיגיטציה" עדיין לא יבחין בזה שנכתב בתחילת הטקסט. וה- CX-5 הזה יאהב את זה.

המשך לקרוא:

מבחן מורחב: נושא דגל מאזדה CX-5 CD150 AWD

מבחן קצר: מאזדה CX-5 G194 AT AWD Top

מאזדה CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – יותר מתיקונים

מאזדה CX-5 CD150 AWD MT אטרקציה

מידע בסיסי

עלות מודל הבדיקה:	32.690 €
מחיר דגם בסיס עם הנחות:	32.190 €
הנחה במחיר דגם הבדיקה:	32.690 €

עלויות (לשנה)

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 2.191 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (110 כ"ס) ב-150 סל"ד - מומנט מרבי 4.500 ננומטר ב-380-1.800 סל"ד
העברת אנרגיה:	הנעה ארבע גלגלים - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498)
קיבולת:	מהירות מרבית 199 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 9,6 ש' - צריכת דלק משולבת ממוצעת (ECE) 5,4 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 142 גרם/ק"מ
מייס:	רכב ריק 1.520 ק"ג - משקל כולל מותר 2.143 ק"ג
מימדים חיצוניים:	אורך 4.550 מ"מ - רוחב 1.840 מ"מ - גובה 1.675 מ"מ - בסיס גלגלים 2.700 מ"מ - מיכל דלק 58 ליטר
קופסא:	506-1.620 ליטר

המידות שלנו

T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / מצב מד מרחק: 2.530 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	9,5s
402 מ 'מהעיר:	16,8 שנים ( 133 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -7,1 / 14,2 (IV/V)
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -9,1 / 11,7 (א'/ו')
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	5,4 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	40,8m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB