בדיקה מורחבת: פיג'ו 208 1.4 VTi Allure (5 דלתות)
אבל בואו נתעכב על חיישנים עוד קצת, במיוחד מכיוון שהם מעוררים הרבה רגש. אתה יודע, קשה לגבר לזרוק חולצת ברזל. החיישנים ב -208 החדשים ממוקמים כך שהנהג מסתכל עליהם מעל ההגה. כתוצאה מכך, רוב הנהגים מורידים את ההגה המתכוונן מעט במעט ממה שהם רגילים עם כלי רכב אחרים.
לחלק זה אולי נראה לא נוח, אך נכון שככל שהטבעת אנכית יותר כך קל יותר לסובב אותה, כיוון שבאופן אידיאלי היא רק תנועה למעלה ולמטה של הידיים. ברגע שהטבעת מוטה (גם) מעט, הזרועות חייבות לנוע גם קדימה ואחורה, וזה כשלעצמו אינו פסול, אך זה קשה יותר מכיוון שהגוף מבצע תנועה מורכבת יותר וכיוון שהזרועות חייבות להיות מורמות יותר. בתנאי נהיגה רגילים זה כמובן לא מורגש, אך אם תתקלו באייל סביב עיקול באמצע הכביש, ההבדל יהיה ברור לטובת הגה נמוך יותר וממוקם אנכית. אחרי הכל, הרבה בתי ספר ידועים לנהיגה ממליצים גם להגדיר את הטבעת בצורה הכי אנכית שאפשר.
זה הכל על התיאוריה של סיבוב הטבעות. שניים נוספים מגיעים מהתקנת מונים. ראשית, מכיוון שהם ממוקמים מעל גלגל ההגה, הם גם קרובים יותר לשמשה, מה שאומר שהנהג מבלה פחות זמן בהסתכלות מהכביש. אם אתם זוכרים, יש לא מעט מכוניות שיש להן פתרון כזה, רק בצורה קצת שונה - לרוב מדובר בחלק נפרד מהחיישנים, לרוב מדובר במד מהירות.
אפקט ארגונומי דומה מושג על ידי פתרון מסך ההקרנה של פיג'ו, בו התמונה מוקרנת על מסך נוסף ולא על השמשה הקדמית. ושנית, בהתחשב בכך שזו ההחלטה הראשונה כזו בשנים האחרונות, קשה להעריך אותה, כיוון שאין ניסיון, אך סביר מאוד שבמקרה זה פחות נהגים יכתמו את חפיפת החיישנים עם ההגה.
ברכבים אחרים, לעתים קרובות יש צורך להחליט אם הנהג יתאים את ההגה כך שיהיה לו נוח בזמן הנהיגה, או כדי שיראה בבירור על החיישנים. במקרה של מאתיים ושמונה פשרות כאלה, נראה שפחות. בכל מקרה, נדבר על נושא זה בהמשך הבדיקה המורחבת על סמך ניסיון מעשי יותר.
אז, עוד משהו לגבי המנוע. מכיוון שנסענו איתו למעלה מ-1.500 קילומטרים, הניסיון כבר מספיק להערכה המפורטת הראשונה. ה-70 קילוואט שלו, או 95 ה"סוסים" הישנים, כבר מזמן הפסיקו להיות דמות ספורטיבית, וטובים של 208 טון שוקלים איתם מאפיינים ממוצעים בלבד. החיסרון הגדול ביותר הוא החספוס (עלייה לא אחידה במהירות ובמומנט) בהפעלה, מה שכמובן יהיה הכי לא נוח בעיר (במיוחד כשרוצים להתחיל במהירות בינונית), אבל זה גם עניין של הרגל.
אחרת, המנוע מיד לאחר ההפעלה ובסל"ד מעל 1.500 לדקה, הביצועים יפים, רציפים, אך גם בצורה חלקה (כדי לא לקפוץ), הוא גם מגיב היטב לגז, פועל בצורה חלקה ומושך את הגוף ותכולתו בצורה הגונה למעלה למהירויות מותרות. עם זאת, כל הזמן הוא חסר מומנט לזריזות בעת עקיפה. מעל 3.500 סל"ד הוא נהיה די חזק.
מכיוון שלתיבת ההילוכים יש רק חמישה הילוכים, במהירות של 130 קילומטרים לשעה מהירותה היא קצת פחות מ -4.000 סל"ד, כך שהרעש הוא לא נעים גם אז, והילוך שישי נוסף יפחית את צריכת הדלק במקרים כאלה. ובכן, עם זאת, אנו די מרוצים מהצריכה הנמדדת, מכיוון שנסענו הרבה בעיר או מיהרנו לאורך הכביש המהיר, ואף פעם לא עלה על ממוצע של 9,7 ליטר ל -100 קילומטרים.
אתה יכול לקרוא את מבחן מאתיים ושמונה עם מנוע כזה במהדורה ה -12 שלנו השנה, ובהתבסס על בדיקות מקיפות של המכונית הזו, אתה יכול לצפות להתרשמות והופעות מפורטות יותר בעתיד הקרוב. תישאר איתנו.
טקסט: וינקו קרנק
צילום: אורוס מודליק וסאסה קפטנוביץ '
פיג'ו 208 1.4 Vti Allure (5 דלתות)
מידע בסיסי
| מכירות: | פיג'ו סלובניה דו |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 13.990 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 15.810 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 11,9 s |
| מהירות מקסימלית: | 188 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 8,6l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - נפח 1.397 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (70 כ"ס) ב-95 סל"ד - מומנט מרבי 6.000 ננומטר ב-136 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | מנוע הנעה קדמית - תיבת 5 הילוכים ידנית - צמיגים 195/55 R 16 H (Michelin Primacy). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 188 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-11,7 שניות - צריכת דלק (ECE) 7,5 / 4,5 / 5,6 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 129 גרם לק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.070 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.590 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 3.962 מ"מ - רוחב 1.739 מ"מ - גובה 1.460 מ"מ - בסיס גלגלים 2.538 מ"מ - תא מטען 311 ל' - מיכל דלק 50 ל'. |
המידות שלנו
| T = 25 ° C / p = 966 mbar / rel. vl. = 66% / מצב מד מרחק: 1.827 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 11,9s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 18,0 שנים ( 124 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | 13,3s (IV.) |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | 18,0s (V.) |
| מהירות מקסימלית: | 188 קמ"ש (V.) |
| צריכת הבדיקה: | 8,6 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 41,1m |
| שולחן AM: | 41m |
אנו משבחים ומכפישים
רושם ראשוני על מיקום הדלפק
מנוע חלק, הצריכה
חזית מרווחת
ארגונומיה
מנוע בהתחלה
רעש מנוע מעל 3.500 סל"ד
חמישה הילוכים בלבד
מכסה מיכל דלק מהפכני
