בדיקה מורחבת: פיג'ו 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

פיג'ו הצליחה בכך תוך זמן קצר מאוד, לאחר שנחשבה במשך תקופה ארוכה כמותג שכמעט אף אחד אחר לא יכול להחליט עליו. אבל זה נפתר על ידי החידושים שלהם. ברגע שהגיעו 308 ו -2008 החדשים, לקוחות התחילו לחזור. אותו דבר עם הדור השני 3008. המרכב האופנתי לחלוטין, קרוסאובר בעיצוב מודרני, מבטיח שאנשים בכביש שמאחורי המכונית עדיין יחפשו, גם אם בקרוב זה יהיה בעיני הציבור למשך שנה. גם מגוון הציוד זכה לתגובה טובה, בין אם הוא כלול כבר בחבילות (לרוב הקונים בוחרים את העשירים ביותר, Allure, Active נחשב גם למקובל למדי) או בנוסף. גם ההיצע המוטורי מעניין. למי שנוהג קצת יותר בשנה ולא שמע על פליטת סולר בשנים האחרונות, ה- 1,6 ליטר HDi מאוד משכנע כאן. כל מי שחדש ב- 3008 יופתע מהביצועים ומההיענות של מנוע בנזין טורבו עם שלושה צילינדרים בלבד המובנים בתוך 3008 שלנו.

במבחן מורחב היא התבררה כמכריעה בשילוב תיבת שישה הילוכים אוטומטית. לנהג יש גם כפתור לתוכנית הילוכים ספורטיבית ושתי ידיות למעבר ידני מתחת לגלגל ההגה. אבל בשימוש רגיל האלקטרוניקה של ההילוכים טובה ולרשות הנהג תמיד יש מספיק כוח, ומהר מאוד מגלים שהוא מסתגל היטב לסגנון הנהיגה שלנו ובוחר את ההילוכים המתאימה ביותר. האבזור התקני של ה-Allure ממש עשיר, הנסיעה נוחה ונעימה. כבר הכניסה עשויה להפתיע אם נשב בה בפעם הראשונה בלילה. חבילת התאורה החיצונית עושה רושם טוב. באופן כללי, פיג'ו מקדישה תשומת לב רבה גם לטכנולוגיית LED בציוד תאורה. בנוסף לתאורת היום והפנסים האחוריים, ישנם גם איתותים ופנסי רצפה נוספים ביציאה (מותקנים במראות החיצוניות). לדגם המבחן שלנו היו גם פנסי LED. צריך לשלם עליהם (1.200 יורו - "טכנולוגיית LED מלאה"), אבל איתם טיול לילי בכביש מואר מול הרכב שווה את העלות הנוספת.

פעם מכוניות צרפתיות נחשבו נוחות מאוד להתגברות על מהמורות בכביש קטן וגדול. במהלך שני העשורים האחרונים, השקפה זו השתנתה באופן משמעותי. זה טופל על ידי יצרנים אשר, מסיבות שונות, נטשו את החשש לנוחות הכביש. למרות זאת, יש להודות כי פיג'ו עוברת שיפוץ גדול. במהלך בדיקה ממושכת הצלחנו לגלות עד כמה נעים אם השלדה והמושבים אינם מעבירים את כל הבליטות לגופים של המכונית. המושבים ב -3008 כבר הבטיחו הופעה, שלנו לבושים בכריכות בהירות למדי. בעוד שבהתחלה נראה שהם אינם מספקים מספיק אחיזה, אך בנסיעות ארוכות יותר מתברר שזה ההפך. הם גם דואגים היטב לנסיעה כך שתהיה נוחה גם כאשר 3008 מתגבר על כבישים סלובניים מוגבלים.

כבר בדיווחים הקודמים שלנו או בבדיקות של ה- 3008 החדשה, מצאנו נקודות טובות כמו מראה אטרקטיבי וציוד סטנדרטי עשיר עם מדידים דיגיטליים מתקדמים, מסך מגע מרכזי גדול והגה קטן וקל לשימוש. (i-cockpit). ... הוא גם עומד בדרישות הבטיחות שנועדו לספק רק את התוצאות הפחות כואבות במקרה של התנגשות. כמובן שיש גם פתרונות פחות מקובלים. גם לאחר שימוש ארוך טווח במכונית, חלקם אינם משוכנעים מההגה הקטן, המעוגל והנמוך (הדומה הרבה יותר לתא מרוץ מאשר לסורגים, בו רק החלק התחתון משוטח). בעוד שהרגשנו במבחן הראשון שלנו של ה- 3008 שגם נזדקק ל"בקרת מצמד ", הביצועים המעולים של התיבה האוטומטית מחליפים בקלות תכונה נוספת זו.

יעילותם של מנועי בנזין עם טורבו תלויה במידה רבה ברגלו "הכבדה" של הנהג, כך שלפעמים לא ניתן למצוא את הפתרון הנכון. אם תסתפקו בנסיעה שקטה (ש- 3008 משרתת מצוין), חשבון הדלק יהיה מתון. מי שלא יודע או לא יודע איך לבלום על הכביש עשוי להוציא מעט כסף על כרטיסי מהירות בנוסף לחשבונות דלק גבוהים יותר. הבחירה היא שלך, טוב אם נעשה את הבחירה הנכונה.

זה יכול להיות גם פיג'ו 3008.

טקסט: Tomaž Porekar 

צילום: Uroš Modlič, Saša Kapetanovič

המשך לקרוא:

בדיקה מורחבת: פיג'ו 3008 1.2 PureTech 130 BVM6

בדיקה מורחבת: פיג'ו 3008 1.2 PureTech THP 130 EAT6 Allure

בדיקה מורחבת: פיג'ו 3008

מבחן: פיג'ו 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

פיג'ו 3008 Allure 1,2 PureTech 130 EAT

מידע בסיסי

מחיר דגם בסיס:	26.204 €
עלות מודל הבדיקה:	34.194 €

עלויות (לשנה)

מידע טכני

מנוע:	3 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבו-בנזין - נפח 1.199 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (96 כ"ס) ב-130 סל"ד - מומנט מרבי 5.500 ננומטר ב-230 סל"ד.
העברת אנרגיה:	מנוע הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים אוטומטית - צמיגים 225/55 R 18 V (Michelin Primacy).
קיבולת:	מהירות מרבית 188 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-10,5 שניות - צריכת דלק ממוצעת משולבת (ECE) 5,6 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 127 גרם/ק"מ.
מייס:	רכב ריק 1.345 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.930 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.447 מ"מ – רוחב 1.841 מ"מ – גובה 1.620 מ"מ – בסיס גלגלים 2.675 מ"מ – תא מטען 520–1.482 53 ל' – מיכל דלק XNUMX l.

המידות שלנו

תנאי מדידה: T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = מצב של 55% לקילומטר מטר: 8.942 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	10,8s
402 מ 'מהעיר:	17,9 שנים ( 129 קמ"ש)
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	37,2m
שולחן AM:	40m