ארכיטקטורות מנועים שונות?
ישנן מספר ארכיטקטורות מנועים, שתיים מהן בסיסיות. בואו נפתח אותם וננסה לזהות את היתרונות והחסרונות של כל אחד.
מנוע פנימה קַו
מנוע משולב הוא מה שנעשה לרוב בעולם הרכב, וזה בהחלט זה שהמכונית שלך מצוידת בו. צילינדרים מיושרים על ציר אחד ונעים מלמטה למעלה.
הנה מה שניתן לציין בצד החיובי:
- מכניקה פשוטה יותר לכן חסכונית יותר לייצור (והיא גם העיצוב הנפוץ ביותר בצרפת).
- בדרך כלל צריכה יעילה יותר (מופחתת) על מנוע בתור
- קטן יותר ממנוע V, אך ארוך יותר ... המיקום הרוחבי משחרר מרחב מחיה מרבי.
מאידך גיסא:
- סוג זה של מנוע תופס יותר מקום (באורך ולא ברוחב) מתחת לכריכת המנוע מכיוון שהצילינדרים יותר "פרושים" ולכן נדרש משטח גדול יותר. כך, העיצוב בצורת V מאפשר לערום את הגלילים בנפח קטן יותר, או ליתר דיוק בנפח אחיד יותר.
- המונים פנימיים פחות מאוזנים מאשר במנוע V. מנוע מוטבע דורש בדרך כלל מערכת פנימית עם משקל נגד הנקראת פיר איזון. עם זאת, יש לציין כי הבעיה כבר לא קיימת עם 6 צילינדרים בתור, שאחר כך נהנים מאיזון טוב יותר הודות לריבוי המונים בתנועה.
מנוע על הסיפון
במקרה של מנוע שטוח, הבוכנות הפעם עובדות אופקית (בכיוון ההפוך) במקום למעלה ולמטה. כמו כן, מחצית מהבוכנות נעות בכיוון אחד והחצי השני בכיוון ההפוך. ישנם שני סוגים של מנועים שטוחים: בוקסר ומנוע 180°V.
זה דירה 6, שווה ערך ל- V6 שטוח (180 °)
הנה המנוע מתאגרף, ההבדל הוא בעיקר ברמת ההידוק של מוטות הבוכנה. שימו לב לתרבות שלכם ששמה של בוקסר שימש את פורשה להתייחסות לבוקסטר (ולכן יש לה מנוע בוקסר ...)
לפניכם מתאגרף של פורשה בוקסטר.
עיצוב מסוג זה נדיר מאוד בשוק הרכב, המשמש במיוחד את פורשה וסובארו.
יתרונות:
- היתרון של מנגנון זה הוא בדרך כלל מרכז כובד נמוך יותר. מכיוון שהמנוע שטוח וממוקם נמוך ככל האפשר, הדבר מפחית את גובה מרכז הכובד.
- איזון המנוע מספיק טוב מכיוון שההמונים נעים לכיוונים מנוגדים.
חסרונות:
- עלויות התחזוקה והתיקון יכולות להיות גבוהות יותר מכיוון שמנוע זה אינו אופייני יותר (ולכן פחות מוכר למכונאים).
מנוע פנימה V
למנוע בצורת V יש שני קווים זה לצד זה, ולא קו אחד. צורתו הולידה את השם: V.
היתרונות של המנוע בצורת V:
- איזון ההמונים הנעים טוב יותר, מה שמקל על המהנדסים לשלוט ברטט.
- מרכז הכובד מוריד משמעותית עם פתח V גדול (אם נגיע ל -180 מעלות, המנוע יהיה שטוח)
- מנוע קצר יותר מאשר בתור
חסרונות:
- המנוע היקר והמורכב יותר מסוג זה הוא אפוא יקר יותר לרכישה ולתחזוקה. במיוחד ברמת ההפצה, שאחר כך צריכה לסנכרן שתי קווים (על מנוע בצורת V) במקום אחד.
- צריכה שעשויה להיות מעט גבוהה יותר
- הקטנת זווית ה- V אינה מסייעת בהפחתת מרכז הכובד.
- רחב יותר ממנוע מוטבע
מנוע VR
רכבי פנאי הם מנועי V שהוקטנו בזווית כדי להקטין את גודל המנוע. הדוגמה הטובה ביותר נותרה הגולף 3 VR6, שלא בהכרח היה לה הרבה מקום מתחת למכסה המנוע. הבוכנות כל כך קרובות זו לזו שאין צורך בשני ראשי צילינדר (אחד לכל בנק במקרה של V6). לכן, ניתן היה למקם אותה לרוחב בגולף, בידיעה שהיא נותרה אחת מהמכוניות הקומפקטיות הנדירות בשוק המצוידות במנוע 6 צילינדרים.
שני "פרופילי V" הודבקו כדי להקטין את גודל המנוע.
מנוע W.
מנועי W, הידועים בעיקר כמנועי 12 צילינדרים (W12), הם סוג של מנוע טווין-V. בסופו של יום, הצורה נראית כמו האות W, אבל זה לא לגמרי נכון.
למעשה, זוהי לא בדיוק האות W, אלא שתי אותיות V, המקננות אחת בתוך השנייה, כפי שמראה הדמות הצהובה החוזרת על שבץ הגלילים. בסופו של דבר, זוהי דרך טובה להכיל כמה שיותר צילינדרים תוך שתופס כמה שפחות מקום.
מנוע סיבובי
אין ספק שזהו העיצוב המקורי מכולם. אכן, אין כאן בוכנה, אלא מערכת תא בעירה חדשה.
יתרונות:
- משקל מופחת הודות לעיצוב פשוט הדורש פחות חלקים מאשר מנוע "קונבנציונאלי".
- המנוע שפועל מהר יותר, יותר עצבנות
- איזון מוטורי טוב מאוד, כך שהרטט מופחת באופן משמעותי, במיוחד בהשוואה לארכיטקטורות אחרות.
- הרעש נשלט היטב והאישור טוב מאוד
חסרונות:
- מנוע מיוחד מאוד, לא כל מכונאי בהכרח יטפל בו (הכל תלוי בפתרון הבעיה)
- מערכת הפילוח אינה בהכרח מושלמת, ושמירה על דחיסה טובה לאורך זמן יכולה להיות קשה יותר מאשר במנוע "סטנדרטי".
- יותר חסכוני ...
מנוע כוכב
אני לא אתעכב על זה, כי זה נוגע לתעופה. אבל כך זה נראה לידע הכללי שלך:
