גמול וכוח אופנוע

כוח הוא הגשמת חלום עבור רוכבי אופנוע רבים, שדוחפים את הדלת האסורה ללא מאמץ כדי לשחרר את דמיונם - ואת הארנק שלהם - כדי להפיק את המרב מהאופנוע שלהם. מלבד 100 כוחות סוס, אופנועים יכולים לדגדג בקלות 150 כוחות סוס ללא יותר מדי שינויים ולעלות על 200 כוחות סוס עבור הניסוחים המתקדמים ביותר. תחזיק מעמד ...

יש צורך בהדגשה ראשונית קטנה: חל איסור מוחלט על שינוי מאפייני הרכב.

מחלקת הכרייה מנפיקה תעודת הומלוגיה וכל שינוי הופך אותך לבלתי חוקי (סעיף R 322-8 לחוק התעבורה, המחייב אותך להודיע ​​על כל שינוי). למעשה, אם הטקסטים יבואו בעקבות המכתב, עצם העובדה שסוג הצמיג השתנה ממה שהיה בלוי בזמן האישור, תהפוך את האופניים לבלתי מתאימים! כוונון, אם הוא חורג מהצבע של הצבע והמדבקות, המחליף את החלקים המקוריים, נופל לאותה קטגוריה. יש כיום סובלנות מסוימת בצרפת, במיוחד בהשוואה לכמה מדינות באירופה (כמו גרמניה) שעושות כוונון, החלפת צמיגים מותרת ללא בעיות. הפריטים היחידים שנצפים בדרך כלל הם אדי פליטה ולוחיות רישוי, שהם קטנים מדי.

זה אסור?! אז מה?

העובדה הפשוטה של ​​שחרור מוחלט של אופנוע ה-34 כ"ס שלך. לרוכבי אופנוע מתחת לגיל 21 עשויים להביא לכרטיס מחלקה 5, כלומר 1500 יורו (סעיפים R 221-1 ו-R 221-6 של קוד הכביש המהיר).

ומעל לכל, אם יש לך תאונות, הביטוח לא יכסה אותך יותר, גם אם זו לא אשמתך! אכן, המבטחת סבורה אז שההצהרה בעת החתימה על החוזה לא הייתה כנה כי לא ציינת את השינוי. אז הוא יכול לסיים את החוזה באופן חד צדדי ולהשאיר את הפרמיות ששולמו.

אנקדוטה אחרונה לאופנוענים: מכונית מונעת ממנו עדיפות ממש בעיר במהירות נמוכה...תאונה ואופנוע טוב לשבירה... למרבה הצער, היא השתוללה! כך, הוא לא רק נאלץ להיפרד מהאופנוע שלו ולשלם מכיסו על כל תיקון המכונית הפגומה (לא, אתם לא חולמים), אלא גם לפנות במהרה לבית המשפט בתיבה של הנאשם. בקיצור, אם תבלום את האופנוע שלכם, הוא יישמר למסלול ותצטרכו לנהוג בו על נגרר.

זו לא אזהרה צבועה (יש רק אנשים חסרי מצפון שיכולים לחשוב ככה), אלא אזהרה ממש רצינית: אני נגד רפיון.

מאמר זה אינו מדריך לפתיחת נעילה, אלא רק מספר הסברים על השיטות השונות שניתן ליישם במקרה של שימוש שמור באופנוע ובשום פנים ואופן על הכביש (אסור ומסוכן, ראה לעיל).

מה זה אופנועים?

אופנועים מהודקים הם היפרספורט, ללא קשר לקיזוז שלהם. כתוצאה מכך, רובם המכריע של בעלי אופנועים מסוג זה מבקשים מהסוחר לרסן אותם בשלב זה או אחר. בנוסף להיותו אסור, זה מסוכן במיוחד. (הערה: סוחרים הורשעו לאחרונה באופנועים משתוללים). נהגי הגרנד פרי המרואיינים, שלעתים קרובות עושים היפרספורט "בעיירה", הם הראשונים להודות שהם לא משתמשים במחצית מהיכולות של המכונית בכבישים פתוחים... מה שהם מגבילים. אם הם לא מצליחים לעשות את זה, אז אף אופנוען לא יכול לרתום גם את הפוטנציאל של אופנוע נמוך... כל כך פראי שאני אפילו לא מדבר על זה. ואם ה-GSX-R 600 שלך לא מספיק לך, קנה 750 או 1000!

מלבד ההיפרספורט, ישנם מספר דגמים שנהנים מדחפים קטנים כמו סוזוקי בנדיט. האחרון הוא כנראה האופנוע המלכותי מבין האופנועים שעברו שינויים מכניים. הסיבה פשוטה: מדובר באופנוע בעל בלוק מנוע עמיד בפני פנצ'רים ויכול לעמוד בשינויים מכניים רבים. ואז מחיר הבסיס של האופנוע נמוך בהשוואה לאחרים. לכן, תמורת כסף קטן, אתה יכול להפוך אותו לאופנוע יוצא דופן מבחינה מכנית, העולה על הדגמים המקוריים הפחות חזקים. אבל בניגוד למה שנהוג לחשוב, השודד לא ממש מוגבל למכני, ללא קשר לתנועתו (600 או 1200).

המספרים: מה הכוח של אופנוע משתולל?

יש שיחלומו... ה-Kawasaki ZX12R חסר המעצורים עשוי להצביע על 198 כוחות סוס על ספסל הכוח... סוזוקי הייבוסה במקורה מעל 300 קמ"ש (ולכן מאופקת) והחסר רסן חוצה בעליזות 210 קמ"ש ב... 2!... מעניין מה המטרה של תיבת ההילוכים 😉 והבנדיט 1200? זה היה כיף לכמה מהדרים להכין אותו למשיכת כמעט 200 סוסים... במחיר של מחזור גדול ועיצוב מכני מחדש...

זכור שחלק מהמחזור נוטה לעקוב אחר שיפורים שבוצעו פחות בקלות מהחלק המכאני... רק ציין את ה-Hornet 900 הקיים כעת במלאי, אשר עבור חלק מהבודקים אינו עוקב אחר כוח סוס של המנוע ברמת המחזור... בעוד שהוא במקור מאושר ומוגבל!

טכנאים

קרן

אדי תנועה

השינוי הפשוט והזול ביותר הוא החלפת גזי הפליטה ומסנן האוויר. ב-Bandit 600, אתה יכול להשיג בין 5 ל-8 כוחות סוס על ידי לחיצה על הדק של Nikko או Yoshimura. ב-Bandit 1200, החלפת הפליטה יכולה להפיק בין 8 ל-15 כוחות סוס, אקרפווביץ' נותן תוצאות מצוינות. תשומת הלב! שינויי אגזוז מלווים לרוב בהתאמות קרבורטות כדי לנצל את הסוסים הנוספים.

תשומת הלב! במקרה של היפרספורט, החלפת גזי הפליטה עלולה להוביל לאובדן ביצועים. אדי פליטה אמיתיים נחקרו היטב עבור דגמים אלה, ואם יש מהדק, זה נעשה על חלקים מכניים אחרים.

בסדרה פשוטה של ​​שינויים, אתה תמיד יכול לשנות את הילוך הפלט של התיבה. עבור ציוד עם שן אחת קטנה יותר: עצבנות עלולה להיות שם. זה לא משפיע על הכוח, אלא רק על ההילוך הסופי: יותר עצבנות בתחתית למהירות מרבית נמוכה יותר.

ערכות Dynojet - שלב 1, 2 או 3 - הן חלק מהשיפורים הפשוטים האחרונים. הדעות כאן חלוקות. הרווח אמיתי, אבל רק עם התאמות טובות, במיוחד ברמת הקרבורציה. ויש לבצע התאמות בתדירות גבוהה יותר ולפחות כל 3000 קילומטרים. בקיצור, האופניים נעשים חדים יותר.

הוכן על ידי

אופנועים רבים נפטרים מעצמם בקלות עם כמה שינויים פשוטים: הסר את תיבות ההילוכים המוכנסות לצינורות היניקה של CBR 1100 XX והחיה מחזירה לעצמה את 164 כוחות הסוס שלה. עבור ימאהה R1 ו-R6, המהדק מסתכם בעצירות פלסטיק הממוקמות בקרבורטורים, שמספיקות להסרה: פשוט (מדי) ויעיל מאוד.

התפתח

השינויים הנפוצים ביותר שנעשו על ידי Bandit הם גלי זיזים המשתמשים בדגמי Bandit מקוריים: GSX-R. זה מתורגם עבור Bandit 600 באמצעות גלי זיזים GSX-R 750 89 ועבור Bandit 1200 באמצעות גלי זיזים GSX-R 1100 vintage 89. הפעולה לוקחת 2,5 שעות עבודה בתוספת חלקים מחיר: € 390 (2590 פרנקים). לאחר מכן השודדים מקבלים עשרה ועשרים סוסים, בהתאמה, שמתווספים לסוסים שזכו בשינוי המוצא. תשומת הלב! הגברת הכוח מושגת כאן על חשבון מומנט וצריכת סל"ד נמוכה, כשהיא עולה יותר כיף ליטר טוב יותר! הערה מהירה: אני אומר שבמקרה הזה, הרווחים מסתכמים. ואכן, בעת הכנת המנוע, ההצלחות שהושגו בשינוי זה או אחר משלימות זו את זו... ולכן, אם הן נעשות בצורה גרועה, ניתן לבטל אותן! דוגמא? התקן גלי זיזים עם הרבה FRG מבלי להגדיל את יחס הדחיסה, כי במקרה זה יחס הנפח הגיאומטרי מצטמצם.

לאחר מכן, עבור Bandit 1200, ניתן להחליף את בתי מסנן האוויר 38 כניסות 50 על ידי נטילת בתי 1100 GSX-R 92. ניתן גם להחליף פחמימות על ידי הזזת המחטים עם הממטרות המתאימים. אחרי הכל, אחרי כל השינויים האלה: אגזוז, גלי זיזים, גוף, קרבורטורים, ה-Bandit 1200 כבר יכול להציג 127 כוחות סוס על ספסל הכוח (במקום 100 כוחות סוס המקוריים).

אֶלֶקטרוֹנִי

אופנועים רבים, במיוחד אלו שנהנים מהזרקות, נפטרים מהפיה האלקטרונית. ה-Bandit 1200 - כמו ה-Inazuma - למשל, מוגן על השני והשלישי עם חוטים ורודים קטנים כדי להקל על המתיחה. חוט זה משחק על ההצתה הקדמית ומפחית את יכולת הסיבוב של המנוע. נתק את החוט הוורוד המדובר והקליפ ייעלם. בפועל, לאחר בדיקה, אתה באמת צריך לדעת זאת כדי ליישם זאת, ולכן אין טעם לדאוג לכך כדי להגן על המכניקה. שלא לדבר על החוט הוורוד הזה, מנותק מהרשת, הולך לאדמה. לכן, בהחלט רצוי לשים במקום הזה את חבילת ה-G, קופסה אלקטרונית קטנה (כ-130 יורו, או 900 פרנק), ששומרת על המעגל החשמלי המקורי. עבור Hayabusa, ההידוק נעשה על צינורות הכניסה עם טבעות קשורות לחוט עם קופסה אלקטרונית; ניתן למצוא 175 סוסים מקוריים. עבור GSX-R 1000, פשוט בטל את הסימון של החוטים! ברמת Aprilia Falco, זה גם מספיק כדי לשנות את הגדרת ההזרקה מראש, זורחת עם כמה חוטים בקופסה האלקטרונית.

ערכת NOS: תגובה כימית

בקבוק קטן גורם לך לחלום... הניטרוגליצרין שבחיה צריך לתת לך לעוף... די! NOS, הידוע גם בשם חנקן, הוא חנקן, הנקרא גם תחמוצת החנקן. יסוד כימי זה מתפרק לחנקן וחמצן בהשפעת חום ודחיסה. חַנקָן? חַמצָן? בדומה לרכיבי אוויר (פחות פחמן חד חמצני). וזה הכל. למעשה, זוהי תגובה כימית לאנרגיה כדי להעשיר תערובת אוויר-בנזין. במקביל, אנחנו מזריקים קצת NOS (שמתפרק לחמצן) ועוד קצת בנזין, ויש לנו תערובת עשירה ונפיצה יותר לטחנה. למערכת זו יתרונות משמעותיים: היא ניתנת להתאמה בקלות לכל אופנוע, דורשת מספר התאמות ואינה מצריכה שינויים במנוע, למעט אימוץ של ספרינקלרים חדשים מכוילים מראש, הכל בפחות מ-1500 יורו. אני רואה את זה שוב חולם... אבל המערכת עובדת הכי טוב במשך כעשר שניות ברציפות (יותר זמן והמנוע לא שורד). בקבוק ה-NOS, לעומת זאת, מכיל 2 עד 3 דקות של כוח ולכן משתנה באופן קבוע במחיר נמוך של 25 יורו. לפיכך, מערכת זו מוגבלת לשימוש בהצפה או "הפעלה".

סט MrTurbo

נשמע כמו פארסה, ובכל זאת... ערכת MrTurbo זמינה באינטרנט ויכולה להגביר את הביצועים של השודד ל-160-250 כוחות סוס תמורת 3795$ הצנועים. הנה טורבו אמיתי!

המירוץ

ניתן עדיין לדחוף שינויים מכניים: החלפת בוכנה, שינוי ראש צילינדר, הבהרת גל ארכובה, שינוי הצתה, ערכת NOS... במקרה הגרוע ביותר להאריך אותו (כדי להימנע מרכיבה בכל ריצה), החלפת גלגל ההגה בצמידים להבהרת החלק הקדמי סוף, קליפרים בלמים... אז בריון של 1200 יכול ללקק 200 סוסים עם גל ארכובה... ההמרות האלה יקרות, כמובן, מנקודת מבט פיננסית (סופרים 10 יורו), אבל מעל הכל מכאניות: הן מספקות פירוק כל 000 קילומטרים, כמות משמעותית של רוויזיה וצריכה מופרזת של כעשרים ליטר.

מסקנה

אם אתה מכונאי ויכול להרשות לעצמך להגביל את השימוש באופנוע שלך על המסלול, סוזוקי בנדיט 1200 הוא בסיס מצוין להכנה.

אם אתה צריך יותר כוח בזמן נסיעה בכביש, החלף אופנועים... תמיד יהיה מישהו שיש לו את הכוח שהוא רוצה מבלי להסתכן בשכר חיים על התאונה כי חברות הביטוח יפנו נגדך למקרה שהן עדיין יכולות לפנות נגדך 🙁

ואם אתה רוצה לקרוא את ההיבט החקיקתי של ריקבון, זה גם באינטרנט ...

אם אתה באמת רוצה להפחיד את עצמך, אבל בבטחה, ומעל לכל, ללמוד לשלוט באופנוע שלך או אופנוע יוצא דופן, יש במיוחד קורסי רכיבה (עם השכרת היפרספורט, כל המותגים) שבאמת יגרום לכם להחדיר אדרנלין ולהתמכר למסלול 🙂