ההבדל בין הזרקת נקודה ובין נקודה מרובת נקודות

בעוד שכל המכוניות המודרניות משתמשות בהזרקה רב-נקודתית, מכוניות ישנות רבות (לפני שנות ה-90 המוקדמות) נהנות מהזרקה חד-נקודתית.

מה ההבדל ולמה?

נתחיל מההתחלה... מערכת הדלק הראשונה עבדה עם קרבורטור בו הדלק יצא בצורת אדים מעורבבים באוויר (ככל שלחצתם יותר על הדוושה כך היא נפתחה יותר. אבוי, התהליך הזה לא היה מאוד הצליחה. ואז הגיעה ההזרקה (נקודה יחידה ראשונה), שכללה הפעם הזרקת הדלק (בשליטה אלקטרונית) ישירות לסעפת היניקה (או סעפת), ובכך לשפר את היעילות. בחרו בהזרקה חד-נקודתית. לבסוף, נמצא כי זה יהיה אפילו יותר חסכוני להזריק את הדלק קרוב ככל האפשר לתא הבעירה, להיות מסוגל לשלוט, צילינדר, צילינדר, מינון שנשלח: אז הופיעה הזרקה רב-נקודתית (ישירה או עקיפה: לחץ ראה כאן עבור Rens הבדל.) הזרקה רב-נקודתית זו פותחה בהמשך למערכת הנקראת "מסילה משותפת" (לחץ כאן לבירור) או אפילו מזרק משאבה עבור פולקסווגן (מאז ננטשה).

הנקודה הבודדת אפשרה חיסכון בדלק על ידי שליטה מדויקת מאוד בכמות הדלק הנמסרת לסעפת היניקה (הקרבורטור עושה זאת קצת יותר "גס"). ריבוי נקודות הוא רק התפתחות של הנקודה הבודדת שכן אנו מיישמים את אותו תהליך על ידי שילוב מזרק בכל צילינדר (כך שהייצור יקר יותר...). זה הופך את המינון למדויק עוד יותר, ועוזר למנוע בזבוז דלק. לבסוף, מסילה משותפת (המוצבת בין המשאבה למזרקים, הפועלת כצובר לחץ) שיפרה עוד יותר את היעילות.

הזרקת נקודה אחת: מזרק אחד מספק דלק לסעפת. סעפת הפליטה מודגשת באדום, אבל אנחנו לא מתעניינים בה במיוחד כאן.

הזרקת MULTIPOINT: מזרק אחד לכל צילינדר. זוהי הזרקה ישירה (אני יכול גם לעשות הזרקה עקיפה כדי להמחיש זאת: ראה את המאמר הקשור בקישור שניתן בטקסט למעלה)

הסבר על ידי Wanu1966: חבר אתר ראשי

הזרקה רב נקודות : האוויר נמדד על ידי קופסה המונחת בסעפת היניקה. הדלק מכויל באמצעות מכשיר מדידה, שהבולם שלו מותאם על ידי הזזת מד זרימת האוויר הממוקם בסעפת היניקה. הדלק מסופק ליחידת המדידה מהמשאבה החשמלית דרך ווסת הלחץ. המזרקים מספקים דלק באופן רציף, שהלחץ והזרימה שלו נקבעים על פי קצב זרימת האוויר והלחץ המוחלט שלו.

הזרקה אלקטרונית נקודה אחת : המונח "חד-נקודה" פירושו שיש רק מזרק אחד במערכת, בניגוד למערכת רב-נקודתית, שיש לה מזרק אחד לכל צילינדר.

הזרקה חד נקודתית מורכבת מגוף מצערת הממוקם בחזית סעפת היניקה (סעפת) ועליו מותקן המזרק.

זרימת האוויר נמדדת על ידי פוטנציומטר המחובר לשסתום המצערת ומד לחץ המותקן על הצינור. מידע זה מועבר למחשב, אשר מאותת על מהירות מנוע, טמפרטורת אוויר הנכנס, תכולת החמצן בגזי הפליטה וטמפרטורת המים.

המחשב מנתח מידע זה ומשדר למזרק האלקטרומגנטי מתח בקרה, שתחילתו, משך וסיום ההזרקה שלו תלויים בפרמטרי הקלט.

כל התגובות והתגובות

דרנייר תגובה שפורסמה:

מק אדם (תאריך: 2020, 06:07:23)

Привет,

בקריאת דף הנתונים של סוזוקי, אני רואה שהם מציינים עבור שני מנועי בנזין: הזרקה רב-נקודתית עבור אחד והזרקה ישירה עבור השני. לבסוף, אם הבנתי נכון, האם זה בערך אותו דבר? תודה על המאמר.

Я. 3 תגובה לתגובה זו:

• מנהל מנהל האתר (2020-06-08 10:42:08): ריבוי נקודות פירושו חרירים מרובים. אז זה יכול להיות ישיר או עקיף.

  אבל לפי המוסכמה, אנחנו מדברים על ריבוי נקודות כשהיא עקיפה (בניגוד למונו-נקודה), כי בהזרקה ישירה היא יכולה להיות רק מרובת נקודות.

  בקיצור, רב נקודתי = עקיף עם מספר מזרקים בצינור, וישיר = ישיר ...

• GOSEKPA (2020-08-24 20:40:02): יש סתירה במכתבך.

  אתה אומר "" לפי המוסכמה, אנחנו מדברים על ריבוי נקודות כשהיא עקיפה (בניגוד לנקודה בודדת) כי עם הזרקה ישירה זה יכול להיות רק "רב נקודות". בדרך כלל זהו קו ישר, שיכול להיות רק מרובה נקודות.

• Acb (2021-06-08 23:31:01): אני לא מבין כלום, מה יש לך בסוף??

(הפוסט שלך יהיה גלוי מתחת לתגובה לאחר האימות)

כתוב תגובה

האם אתה קשור סנטימנטלית לעצמך?