נסו מבחן את מאזדה CX-9 המעודכנת

זוכרים את הפילוסופיה של ג'ינבה איטאי, טכנולוגיות Skyactiv וזהותו הארגונית של קודו מאחורי ההגה של הקרוסאובר הגדול ביותר של המותג היפני

השמש של חודש מרץ המיסה כמעט את השלג בכביש המהיר דו מסלולי ממורמנסק לכיוון אפטיטי. רק קווי הסימון מוסתרים במקומות מסוימים מאחורי דייסת השלג. למרות זאת, ה- CX-9 Assistant Keeping Lane יזהה סימני נתיב בכל פעם שמסלול הגלגלים חוצה את הקווים הלבנים על המדרכה כאשר הוא מנסה לעקוף משאית שוב.

לוח המחוונים משולב כעת, ולכן היה צורך לנטוש את הבארות המוכרות לכל מאזדבודים. במרכז המסדרון החדש תצוגה בגודל 7 אינץ 'עם מד מהירות גדול, צריכת דלק וסולמות עתודות הספק. האחרונים קצת מבלבלים בהתחלה, אבל אתה מתרגל אליהם לאורך זמן. הוא מציג גם את הקילומטראז ', מצב השידור שנבחר, הטמפרטורה מעבר לים ומהירות בקרת השיוט שנקבעה. בצדדים - המאזניים האנלוגיים הרגילים עם חיצים "חיים": טכומטר, מפלס דלק במיכל וטמפרטורת נוזל קירור.

באופן כללי, כל השינויים בקרוסאובר CX-9 מוסתרים בפרטים. אבל הם מי שנועדו יחד להגביר את רמת הנוחות בתא ולהפוך את הנסיעה לשקטה וחלקה יותר. למשל המושבים הקדמיים. נראה שזה אותו הדבר כמו במכונית הקדם-סטיילינג, אבל עכשיו עם אוורור. במקום פלסטיק שחור, שהציב את השיניים בקצה, במנהרה המרכזית ובדלתות הכניסה, ישנם משטחי עץ טבעיים. הארכיטקטורה של קונסולת התקרה השתנתה, וגווני התאורה הועברו ללדים. החבל היחיד הוא שלא הוספה חימום מלא של השמשה הקדמית לחימום אזור המנוחה של המגבים, אותו חלק מהמתחרים כבר לימדו אותנו.

תשומת לב מיוחדת הוקדשה לשיפור בידוד הרעשים של ההצלבה. כעת יש יותר שטיחים לספיגת רעש הן על התקרה והן על הרצפה. למרבה הצער, לא ניתן היה להעריך באופן מלא את העבודה שנעשתה במהלך נסיעת המבחן: כל המכוניות היו מכוסות בצמיגים משובצים, שמהם הושמעה הבולמוס בבירור בנסיעה על האספלט. אבל גם עם פסקול כזה היה ברור שהרעש האווירודינמי בתא פחת, במיוחד במהירויות המהירות.

סוף סוף מתחם המולטימדיה התיידד עם ממשקי Apple CarPlay ו- Android Auto. עכשיו אתה יכול להשתמש ביישומים העיקריים בסמארטפון שלך, כמעט מבלי להיות מוסח מהכביש. שאר מערכות המולטימדיה נדדו לכאן ממכונית הקדם-סטיילינג ללא שינויים: אותו סידור הגיוני של כל פריטי התפריט ושליטה אינטואיטיבית באמצעות הג'ויסטיק במנהרה המרכזית.

הניווט עבר גם ל- CX-9 המעודכן מקודמו וכפי שהתברר, הוא מוכן לעזור גם מחוץ ליישובים גדולים. בטעות, לאחר שנסעתי לדרך משנית, חזרתי ללא מאמץ לרחוב הראשי דרך החצרות והפינות של העיר קירובסק, דרכה עבר מסלולנו, מונחה רק על ידי מפת הניווט הרגילה. וכדי לתמרן במרחב מוגבל (פינוי שלג בצפון הרחוק הוא נושא עדין במיוחד) נעזרתי במצלמה מסביב, שעד כה לא הייתה זמינה אפילו בתצורה העליונה.

השינויים העיקריים בטכנולוגיה התרחשו בשלדת הקרוסאובר. קפיצי ריבאונד נוספים הופיעו בבולמי הזעזועים הקדמיים והאחוריים: מעתה ואילך מעבר אי סדרים בכביש אינו מלווה בצלילים זרים, והמסלול עצמו הפך רך יותר. בנוסף, תומכי עמוד C חדשים מפוליאוריטן עזרו גם לנפות את התנודות המגיעות לגוף בדרך גרועה.

כמעט ולא היו טענות רחבות היקף בנוגע לטיפול ב- CX-9 עוד לפני העדכון: המכונית נתפשה יותר כמו מכונית גדולה מאשר קרוסאובר. כעת ההבדל קטן עוד יותר. הודות לתליוני הגה קשיחים חדשים, המהנדסים הצליחו להשיג תגובות היגוי ליניאריות יותר, והעברת מפרקי הכדור החיצוניים אפשרה צלילה פחות במהלך הבלימה.

כאשר המסלול מכבה את האספלט, מאזדה CX-9 מתגברת על כל המכשולים של נתיב מושלג בתנועות מוכרות ובטוחות. כמובן, בהיעדר מבחר מצבי העברה וצמיגי בוץ, לא כדאי לכם לצאת לשטח פתוח, אך ה- CX-9 יעביר אתכם לדאצ'ה או לפיקניק עם נוחות בכל עת של השנה. יתר על כן, מתחת לתחתית ישנו כניסה של 220 מ"מ של קרקע. אתה רק צריך להשתמש נכון בארסנל הזמין, הידוע היטב לבעלי גרסת הטרום סטיילינג.

כל רמות הגימור של CX-9 נשענות על מנוע 2,5 ליטר סקייטיב ללא עוררין עם 231 כוחות סוס. אלומיניום המורכב טורבו "ארבע" מאפשר לך לנהוג בנוחות במכונית כבדה בעיר, אך כאשר עוקפים על הכביש המהיר, 50-70 כ"ס נוספים. מ. היא לא תפריע. מומנט עדיין מועבר לגלגלים באמצעות "אוטומט" בעל 6 הילוכים, ותיבת ההילוכים i-Activ AWD עם כל הגלגלים מצוידת בחיקוי פשוט של נעילת גלגלים.

אגב, בערך רמות הגימור. לאחר השדרוג ל- CX-9 יש חמישה מהם בבת אחת (במקום שלוש הקודמות). הגרסה הבסיסית של אקטיב במכונת פרה סטיילינג נקראת כעת Active + Pack ומחירה 883 $. יקר יותר. הציוד הראשוני בקרוסאובר המעודכן לא שינה את השם, אך כעת הוא מצויד בפנים פשוט יותר מבד ויעלה מינימום 36 320 דולר. עבור ה- Mid-Range Supreme, הם מבקשים כעת לפחות 40 דולר, הגרסה האקסקלוסיבית עלתה במחיר ל -166 דולר, וגרסת האקזקיוטיב, שלא הייתה זמינה בעבר ל- CX-42, תעלה 323 דולר יותר.

למרות שמירה על מראהו הבולט ואיכות הנסיעה הגונה, מאזדה CX-9 המעודכנת מציעה לרוכש נוחות רבה יותר ואפשרויות שימושיות עם עלייה קלה במחיר. עם זאת, על רקע כמה שחקנים אחרים בנישת הקרוסאובר בגודל מלא, זו עדיין הצעה נדיבה. בין המתחרות הקרובות ביותר בשוק הרוסי מייצגים נציגי מאזדה את טויוטה היילנדר ופולקסווגן טרמונט. לשלוש המכוניות יש אותן מידות בערך, מכוני שבעה מושבים ומתמקדות בעיקר בשוק האמריקאי. אבל זהו נושא למבחן השוואתי נפרד.

סוג גוף	הצלבה
מידות (אורך, רוחב, גובה), מ"מ	5075/1969/1747
בסיס גלגלים מ"מ	2930
משקל לרסן	1926
מרווח קרקע, מ"מ	220
סוג המנוע	בנזין, L4, טורבו
נפח עבודה, קוב ס"מ	2488
כוח, hp עם. בסל"ד	231/5000
מקסימום קריר. רגע, נ"מ בסל"ד	420/2000
תיבת הילוכים, נסיעה	אוטומטי 6 הילוכים מלא
מקסימום מהירות, קמ"ש	210
תאוצה 0-100 קמ"ש, שניות	8,6
צריכת דלק (עיר, כביש מהיר, מעורב), l	12,7/7,2/9,2
מחיר מ- $.	36 320