סוגים, התקן ומטרת מנוע גלגל התנופה

חיצונית, גלגל התנופה של המנוע הוא מכשיר רגיל - דיסק כבד פשוט. עם זאת, במקביל, הוא מבצע תפקיד חשוב בפעולת המנוע והמכונה כולה. במאמר זה נשקול את מטרתו העיקרית, סוגי גלגלי תנופה, כמו גם את המכשיר שלהם.

מטרה ותפקודים

גלגל תנופה פשוט הוא דיסק ברזל יצוק מוצק מאוזן במדויק שעליו נלחצות שיני מתכת כדי להתחבר למתנע המנוע, מה שנקרא גלגל השיניים הטבעתי. גלגל התנופה מעביר מומנט מהמנוע לתיבת ההילוכים, כך שהוא יושב בין המנוע לתיבת ההילוכים. בשימוש בתיבת הילוכים ידנית מוצמד סל מצמד לגלגל התנופה ובתיבת הילוכים אוטומטית ממיר מומנט.

גלגל התנופה הוא אלמנט כבד למדי. משקלו תלוי בהספק המנוע ובמספר הצילינדרים. זה מוסבר על ידי העובדה שהמטרה העיקרית של גלגל התנופה היא לצבור אנרגיה קינטית מגל הארכובה, כמו גם ליצור את האינרציה הנדרשת. העובדה היא שבמנוע בעירה פנימית של 4 מחזורים, רק 1 עושה את העבודה הדרושה - מהלך העבודה. 3 המחזורים האחרים של גל הארכובה וקבוצת הבוכנה חייבים להתבצע באמצעות אינרציה. ישירות בשביל זה, יש צורך בגלגל תנופה, קבוע בקצה גל הארכובה.

מכל האמור לעיל עולה כי מטרת גלגל התנופה ותפקידיו העיקריים הם כדלקמן:

• הבטחת פעולה חלקה של המנוע;
• העברת מומנט מהמנוע לתיבת ההילוכים, כמו גם הבטחת פעולת המצמד;
• העברת מומנט מהמתנע לטבעת גלגל התנופה כדי להתניע את המנוע.

סוגי גלגלי תנופה

כיום, ישנם 3 סוגים של גלגלי תנופה:

1. מוצק. עיצוב פופולרי ורגיל יותר. זהו דיסק מתכת צפוף, שהמכשיר שלו תואר קודם לכן. גלגל התנופה לתיבת הילוכים אוטומטית קל הרבה יותר מאשר פשוט, שכן הוא מיועד לשימוש יחד עם ממיר מומנט.
2. קל. במהלך כוונון המכונית, תיבת ההילוכים, כמו גם המנוע, מותקן לעתים קרובות גלגל תנופה קל משקל. המסה הקטנה שלו מפחיתה את האינרציה ומגבירה את יעילות המנוע ב-4-5%. אוטומטי מגיב מהר יותר לדוושת הגז, הופך להיות הפעילה ביותר. אבל יש צורך להתקין גלגל תנופה קל רק בשילוב עם עבודה אחרת כדי לשפר את הביצועים של המנוע, כמו גם את ההילוכים. השימוש בגלגלי תנופה קלים ללא חידוד הבוכנה, כמו גם גל הארכובה, עלול להוביל לפעולה לא יציבה של המנוע במצב סרק.
3. מסה כפולה. גלגל תנופה דו-מסתי או בוולם נחשב למורכב ביותר בעיצוב והוא מותקן על מותגי רכב מודרניים. ניתן להשתמש בו במכוניות עם תיבת הילוכים ידנית ואוטומטית ללא ממיר מומנט. במקרה של תיבת הילוכים ידנית, נעשה שימוש בדיסק מצמד ללא בולם רעידות פיתול.

גלגלי תנופה בעלי מסה כפולה הפכו נפוצים מאוד בשל שיכוך רעידות משופר, זמזום, הגנת העברה וסינכרוניסטים. ישירות מגוון זה צריך להיחשב ביתר פירוט.

העיצוב והמאפיינים של גלגל תנופה בעל מסה כפולה

העיצוב של סוג דו-מסה מכיל לא 1, אלא 2 דיסקים. דיסק אחד מחובר למנוע, והדיסק השני מחובר לתיבת ההילוכים. שניהם יכולים לתפקד באופן עצמאי אחד מהשני. בנוסף, לדיסק הראשון יש כתר גלגל תנופה עם שיניים לחיבור עם המתנע. שני המסבים (ציריים ורדיאליים) מבטיחים איחוד של 2 בתים.

בתוך הדיסקים עיצוב קפיץ-בולמי משופר, המורכב מקפיצים רכים וקשים. קפיצים רכים מספקים רכות במהירויות נמוכות במהלך התנעה ועצירת המנוע. קפיצים קשיחים יותר גם בולמים רעידות במהירויות גבוהות. בפנים יש חומר סיכה מיוחד.

עיקרון הפעולה

לראשונה, גלגלי תנופה כפולים התקבלו במכוניות עם תיבת הילוכים אוטומטית. תיבת הילוכים רובוטית מאופיינת בהחלפת הילוכים מהירה ותכופה למדי. עם זה "דו-מסה" מתמודד בצורה מושלמת. ואז, בגלל היתרונות האלה, הם החלו להיות מותקנים על מכוניות עם תיבת הילוכים ידנית.

עקרון הפעולה הוא פשוט. המומנט מגל הארכובה עובר לדיסק הראשון, שמסיט את מערכת הקפיצים מבפנים. לאחר שהגיע לרמה מסוימת של דחיסה, המומנט עובר לדיסק השני. עיצוב זה מבטל רעידות גדולות מהמנוע, ומאפשר לך להפחית מאוד את העומס על תיבת ההילוכים.

יתרונות וחסרונות של גלגל תנופה כפול מסה

היתרונות של עיצוב כזה ברורים:

• פעולה רכה ואחידה של המנוע ותיבת ההילוכים;
• רטט נמוך וזמזום.

עם זאת, ישנם גם חסרונות. אורך החיים הממוצע של גלגל תנופה כפול מסה הוא כ-3 שנים. המערכת נתונה באופן קבוע לעומסים גבוהים. בנוסף, מיוצרת סיכה פנימית. עלות ההחלפה די גבוהה. וזה החיסרון העיקרי שלו.

תקלות עיקריות

גלגל התנופה נתון לעומסים חזקים, כך שבמוקדם או במאוחר הוא מפסיק לעבוד. סימן לתקלה שלו עשוי להיות חריקה, רעש זר במהלך ההתנעה והעצירה של המנוע.

תחושת רטט חזק יכולה גם להיות תקלה בגלגל התנופה. רבים מאמינים כי הדבר נובע מה"משולש" של המנוע. אם אתה עובר להילוך גבוה יותר, הרעידות בדרך כלל נעלמות. גם לחיצות במהלך ההפעלה וההאצה יכולים להעיד על תקלות. עם זאת, אינך צריך למהר מיד להחליף את גלגל התנופה, שכן סימנים אלה עשויים להצביע על בעיות אחרות. למשל, עם תושבות מנוע, תיבת הילוכים, אביזרי עזר, מערכת פליטה ועוד.

הדרך המדויקת ביותר לקבוע את סיבת התקלה היא בדיקה ישירה של החלק. עם זאת, כדי להגיע אליו, יהיה צורך לפרק את המחסום, וזה דורש מיומנויות והתקנים מיוחדים.

שחזור של גלגל התנופה הדו-מסתי

בגלל המחיר הגבוה של ה"מקורי", כמעט כל הנהגים חושבים על האפשרות לשחזר את גלגל התנופה. יש לציין מיד כי היצרנים אינם מרמזים על שחזור של אלמנט זה. זה נחשב בלתי ניתן להפרדה, אז עדיף להתקין אחד חדש.

עם זאת, עדיין ישנם מומחים שיכולים להגיע לעבודה. הכל תלוי בהיקף הבעיה. אם הקפיצים נכשלים, ניתן להחליף אותם בשירות. הם הראשונים להתבלות. עם זאת, אם הדיור או מיסב אחד קרסו, ההחלטה הנכונה תהיה לקנות אחד חדש. בכל מקרה, מעט אנשים יוכלו להבטיח את פעולתו לטווח ארוך של המנוע, כמו גם את התמסורת לאחר עבודת התיקון.

תחליף למסה אחת

באופן תיאורטי בלבד, ניתן לעשות זאת. טכנאי שירות מוסמך יכול לעשות זאת בקלות. עם זאת, האם זה הגיוני לעשות זאת? אף אחד לא יוכל לחזות כמה זמן תיבת ההילוכים והמנוע יחזיקו מעמד לאחר מכן, לכן, מצידנו, איננו ממליצים לעשות זאת!

אם יש לך מנוע חזק, כמו גם תיבת הילוכים ידנית, אז לא ניתן למנוע רעידות משמעותיות ורעידות במהלך התנעה ועצירה. אתה יכול לרכוב, אבל עם אי נוחות משמעותית. התיבה הרובוטית לא תוכל לעמוד בטנדם עם גלגל תנופה יצוק, כך שהיא תפסיק לעבוד די מהר. יחד עם זאת, יחד עם הקופסה, שיקום יעלה הרבה יותר.