מתכון מיניוואן איטלקי - Fiat 500L Trekking
חובבי רכב קצת מודאגים מהמותג פיאט. הניסיון למכור מכוניות אמריקאיות לקונים אירופאים תחת דגל איטליה אינו אחד הרעיונות המוזרים של פיאט. אנחנו יכולים לעצום עיניים מהיעדר הזמני של יורש לפונטו או בראבו, אבל לא לחוסר היצירתיות במקרה של מתן שמות.
ההיצע של פיאט מלא ב-500 ואין שום אינדיקציה שהוא ישתנה בזמן הקרוב. התוקפים אומרים שבקרוב נראה אבני חן כמו ג'יפ 500 רנגלר או 500 צ'ירוקי במחירון. אני מבין שייתכן שההצלחה של הקטנה ממגוון פיאט העלתה בטעות למקבלי ההחלטות האיטלקים שדגמים אחרים יוכלו להרוויח מזה, אבל למען השם, מה הקשר בין ה-500 ל-500L? במקום זאת, לא יותר ממעטפה שיווקית. ובכל זאת, לקרוא ל-XNUMXL Multipla III יהיה יצירתי יותר. למה?
אחרי הכל, למכוניות האלה יש הרבה במשותף - קטע, מטרה, ובכל זאת, מראה מעורפל. אני ממשיך להתלונן ככה כי יש לי מניע נסתר בזה. לעתים רחוקות אני נוהג במכונית שאינני יכול להאשים אותה. כמובן, אני משמיט את המראה, כי הוא יחסי, בין אם מישהו אוהב את זה או לא. אז קודם כל החלטתי לייסר קצת את פיאט המסכנה. אבל בואו נתמקד בגיבור שלנו.
טרקים של פיאט 500L הוא נציג של קטע K, כלומר. מיניוואנים עירוניים. זה יכול לבלבל מעט, כי המידות של 4270/1800/1679 (אורך/רוחב/גובה מ"מ) ובסיס הגלגלים של 2612 מ"מ מעמידים אותו בשורה אחת עם מכוניות כמו הדור השני של רנו סניק או סיאט אלתיאה. ה-500L למעשה נראה הרבה יותר קטן בתמונות ממה שהוא באמת. אולם כשאנחנו ניגשים אליו בחניון מתברר שמדובר במכונית גדולה ומשפחתית באמת. צורת חבילת הבדיקה שלנו מראה מיד שפונקציונליות ומרחב למטיילים היו בראש סדר העדיפויות של המעצבים.
למרות שגם הסטייליסטים ניסו לגרום למכונית לא להפחיד את הרחובות, ההשפעה של עבודתם צריכה להיחשב ממוצעת. עם זאת, אשקר אם אכתוב שאני לא מעריך את מגוון החומרים שבהם נעשה שימוש ואת הצבעים המעניינים שבהם אתה יכול לגלם את שלך. טרקים עבור 500 ליטר. כרום, כיסויי פגוש או פלסטיק במרקמים וצבעים שונים עושים רושם טוב, ובכלל זה לא נותן רושם של סיני זול. הוספת נעורים לדמות היא האפשרות לצבוע את ה-Trekking בשני צבעים - דגימת הבדיקה הבליחה בלכה ירוקה (טוסקנה) יפה בשילוב גג לבן ומראות.
הכניסה לרכב אינה קשה. לאחר שפתחנו דלת גדולה באמת, אנחנו כמעט יכולים לעמוד בפנים. מבט חטוף במספרה, ואני כבר יודע שעמיתי למערכת בגובה שני מטרים יכול לשבת כאן בכובע ועדיין לא להגיע לכותרת הראשית. השמשה הקדמית כמעט אנכית יוצרת הרבה מקום מול הנהג והנוסע. זו בהחלט מכונית לאנשים עם ידיים ארוכות, כי אפילו כשהגעתי לטלפון המודבק לשמשה הקדמית או למחזיק הכוסות, נאלצתי (גובהו 175 ס"מ) להישען קדימה. כמות המרווח בפנים מפתיעה לטובה, אז אני לא מבין למה פיאט ניסתה לקצר כמה שיותר את כרית המושב הקדמי. ועכשיו הגענו למינוס הכי גדול לדעתי טרקים של פיאטה 500L – מושבים קדמיים. מושבים קצרים, תמיכה צדדית לקויה והחלפת משענת היד של הנהג הם החטאים הגדולים ביותר שלהם. אם כי לומר "לא נוח" עליהם זה יותר מדי, כי נפח הרגולציה מספיק מספיק. אבל כל הדרך מוורשה לקרקוב, תהיתי איך עיצוב המושב המשופר ישנה את התפיסה שלי לגבי המכונית הזו. באופן מפתיע, המושב האחורי הרבה יותר גבוה ונוח יותר מכיוון שהמותניים שלנו נתמכות הרבה יותר טוב.
מבחר חומרים לעיצוב פנים טרקים של פיאטה 500L גורם לרגשות מעורבים. מצד אחד, הם מפחידים עם הקשיות הגולמית שלהם, כמו במקרה של לוח המחוונים, או שהם גם מוזרים - תראו את התפרים המוזרים על ההגה של צורה בלתי מוגדרת. אבל מצד שני, הכל נראה טוב והאלמנטים נבחרים היטב, כך ששום צלילים מפריעים לא יעצבנו אותנו בנהיגה.
אם כבר מדברים על צלילים, הפיאט שבדקנו השתמשה במערכת שמע חתומה בלוגו אופנתי. Beats Audio. הוא מורכב מ-6 רמקולים, סאבוופר ומגבר בהספק של יותר מחמש מאות וואט. איך הכל נשמע? פיאט 500L מיועדת לקהל צעיר יותר שמאזין לרוב למקצבים פחות מתוחכמים. בקיצור, הסאונד הולך טוב עם מוזיקת בידורית. הרמקולים משמיעים רעש די עסיסי שנשמע טוב יותר ממערכת שמע רגילה לרכב, אבל בהחלט לא ברמה גבוהה. האם כל התענוג הזה שווה את התוספת של 3000 PLN? אני חושב שאפשר להשתמש בסכום הזה בדרכים שונות.
כשמדובר בפתרונות שמגבירים את השימושיות טרקים עבור 500 ליטראין לי הרבה על מה להתלונן. שלושה מחזיקי כוסות ראויים, שלושה תאים לפני הנוסע, רשתות ושולחנות מתקפלים בגב המושבים הקדמיים וכן כיסים בדלתות, מאפשרים לאבזור נוח לתא הנוסעים במהלך הנסיעה. תא המטען בנפח 400 ליטר מצויד גם במספר מתקנים, כולל. קרסים או רשתות מסחר. אבל מה שהכי אהבתי היא הרצפה הכפולה, שעוזרת לארוז את המזוודות שלנו כך שכשאנחנו מחפשים דברים לא נצטרך להשליך את כל תכולת תא המטען על המדרכה. והכל בזכות סרגל ההטענה, הממוקם מתחת לקו המדף המפריד בין מפלסי תא המטען. פתרון פשוט ומאוד פרקטי.
מתחת למכסה המנוע של המבחן טרקים של פיאטה 500L הופיע מנוע דיזל MultiJet II עם נפח של 1598 סמ"ק, מפתח 3 כ"ס. (105 סל"ד) ובעל מומנט של 3750 ננומטר (320 סל"ד). מנועי פיאט זוכים להערכה רבה בקרב נהגים שכן מדובר ביחידות מודרניות ועמידות עם תיאבון בינוני לדלק. הדבר נכון גם למבחנה שלנו. חווית הנהיגה מפתיעה מאוד, כי עם מכונית גדולה מספיק, וזה 1750 ליטר (משקל כ-500 ק"ג), נראה כי 1400 כ"ס. - זה לא מספיק, אבל הנה הפתעה. התחושה הסובייקטיבית של הנהיגה היא כאילו המנוע הפך לפחות לעשרים כ"ס. יותר. כל זה נובע ככל הנראה מהגיר המתאים של תיבת ההילוכים הידנית וכן מהמומנט הגבוה. לצערי, הנתונים הטכניים קצת מצננים את ההתלהבות שלי - 105 שניות ל"מאות" הן תוצאה ממוצעת. לגבי המנוע, כדאי להוסיף גם שהוא די חזק בחנייה, והמדידות שלנו מאשרות זאת. זה מרגיע שבמהירויות גבוהות המנוע לא נשמע, אבל הוא שקט בתא הנוסעים.
ערכי הצריבה המוצהרים על ידי היצרן שונים רק במעט ממה שרשמתי במהלך הבדיקה. נסיעה חלקה בשטח תצרוך פחות מ-5 ליטר סולר על כל 100 קילומטרים שנסעו (4,1 טענו). עיר סתומה תיקח יותר מ-6 ליטר מהמיכל. אז ראשית, ביקורים אצל המפיץ לא יהרסו לנו את הכיס, ושנית, הם לא יהיו תכופים מדי, כי מיכל של 50 ליטר יאפשר לנו לעבור בבטחה 1000 ק"מ.
הנסיעה טרקים של פיאט 500L נותן הרבה הנאה. המתלים שלו פשוטים (תמוכות מקפרסון מלפנים, אלומת פיתול מאחור), אבל מכווננת לשלב את היכולת לקלוט מהמורות בשקט וביעילות עם הזריזות שאני מעריך, שנותנת ביטחון בסיבובים בפניות. תנוחת הישיבה הגבוהה, שפע הקרקע מסביב ורדיוס הסיבוב ההדוק פירושם שה-500L מתפקד היטב גם בעיר. אני מאוד אוהב את הגה הכוח Dualdrive, שמקל על התמרון בנתיבים הדוקים במהירויות נמוכות יותר. המתלה הגבוה יותר, שהוא רכושו של זן הטרקים, יהיה שימושי אם אנחנו גרים במקום שבו אין עדיין אספלט. עם זאת, אין לי מושג איזו משימה מבצעת מערכת Traction+ המסתורית. התיאוריה היא שזה "משפר את המתיחה של ציר ההינע על משטחי מתיחה פחותים". לרוע המזל, השלג כבר נמס ולא היה לי האומץ ללכת (וכנראה, לקבור) לאזור הבוצי. בשימוש יומיומי, ה-Fiat 500L Trekking עושה עבודה טובה בהפעלה וכיבוי של Traction+, למרות היותו הנעה קדמית בלבד.
פיאט מוכרת כעת את טרקינג 500L של השנה שעברה. מה זה אומר עבור הלקוחות? עבור הגרסה הבסיסית של המבחנה שלנו, נצטרך לשלם PLN 85 לפני ההנחה, וזה, עם זאת, סכום די גדול. לאחר ההנחה המחיר ירד ל-PLN 990, כך שבהתחשב בציוד העשיר שאנו מקבלים בתמורה, מדובר במחיר סביר. אם אהבתם את Fiat 72L Trekking אבל הייתם רוצים להוציא עליו פחות, הגרסה הזולה ביותר עם מנוע בנזין 990 500V 1,4KM עולה 16 PLN.
טרקינג דגם 500L סבל קצת מפיאט. השם שלה פוגע, ולכן הרוכשים רואים בה מכונית קטנה ויקרה. הוא גם נעלב מהדמיון הסגנוני לאחיו הצעיר. עם זאת, הניסיון שלי עם המכונית הזו מראה שההיכרות עם טרקינג 500L היא אינטימית יותר. אז אם אתם מחפשים רכב לעיר, שמתאים היטב לטיול ארוך, ועדיין להכיל את כל המשפחה עם מזוודות, אז נסו את פיאט 500L – אני חושב שלא תתחרטו.
