ייצור חלקי רכב מחדש - מתי זה משתלם? להנחות
בנוסף לחלקי חילוף מקוריים, חלקים מחודשים זמינים גם בשוק האפטר. האם אפשר לסמוך על רכיבים כאלה והאם משתלם לקנות אותם?
ההיסטוריה של שחזור חלקי רכב ישנה כמעט כמו ההיסטוריה של המכונית עצמה. בתקופת החלוציות של תעשיית הרכב, ייצור מחדש היה למעשה הדרך היחידה לתקן מכונית.
לפני שנים רבות, הייצור מחדש של חלקי רכב נעשה בעיקר על ידי בעלי מלאכה ומפעלים קטנים. עם הזמן דאגו לכך קונצרנים גדולים ובראשם יצרני מכוניות ורכיבי רכב.
נכון להיום, לייצור מחדש של חלקי חילוף יש שתי מטרות: כלכלית (רכיב מחודש זול יותר מחדש) וסביבתי (איננו מלכלכים את הסביבה בחלקים שבורים).
תוכניות החלפה
הסיבה להתעניינות של דאגות רכב בחידוש חלקי רכב נבעה בעיקר מהרצון לרווח. אבל, למשל, פולקסווגן, שמייצרת חלקי חילוף מחדש מאז 1947, החלה בתהליך הזה מסיבות מעשיות. רק במדינה מוכת מלחמה לא היו מספיק חלקי חילוף.
כיום, יצרני רכב רבים, כמו גם חברות חלפים מוכרות, משתמשים במה שנקרא תוכניות החלפה, כלומר. פשוט מכירת רכיבים זולים יותר לאחר התחדשות, בכפוף להחזרת הרכיב המשומש.
ייצור חלקים מחדש הוא גם דרך שבה יצרני רכב מתחרים עם יצרנים של מה שנקרא תחליפים. תאגידים מדגישים כי המוצר שלהם זהה לפריט חדש במפעל, יש לו אחריות זהה, והוא זול יותר מחלק חדש. בכך רוצות יצרניות הרכב לשמר לקוחות שבוחרים יותר ויותר במוסכים עצמאיים.
ראה גם: בנזין, דיזל או גז? חישבנו כמה עולה לנהוג
האחריות היא גם תמריץ ללקוחות של חברות ייצור מחדש אחרות. חלקם אף מפעילים תוכניות מיוחדות המעודדות את המשתמשים להחליף חלק שחוק בחלק מחודש או לקנות אחד שחוק ולשדרג אותו.
עם זאת, ישנם מספר תנאים שאדם שרוצה לקנות חלק מחודש במסגרת תוכנית ההחלפה חייב לעמוד בהם. חלקים שיוחזרו חייבים להוות תחליף למוצר מחודש (כלומר, חלקים משומשים חייבים להתאים למפרט המפעל של הרכב). הם גם חייבים להיות שלמים וללא נזק שנגרם כתוצאה מהרכבה לא נכונה.
כמו כן, נזק מכני שאינו תוצאה של תפעול תקין של הרכב, למשל, נזקים כתוצאה מתאונה, תיקונים שאינם תואמים את הטכנולוגיה של היצרן וכדומה, אינו מקובל אף הוא.
מה ניתן לשקם?
מספר חלקי רכב משומשים כפופים לתהליך התחדשות. יש גם כאלה שלא מתאימים להתחדשות, כי הם למשל לשימוש חד פעמי (עולם ההצתה). אחרים אינם מתחדשים עקב הצורך לשמור על מצב בטיחות (לדוגמה, חלק מהאלמנטים של מערכת הבלימה).
חלקי מנוע ואביזרים מיוצרים לרוב מחדש, כגון צילינדרים, בוכנות, מזרקים, משאבות הזרקה, התקני הצתה, סטרטרים, אלטרנטורים, מגדשי טורבו. הקבוצה השנייה היא רכיבי מתלים והנעה. זה כולל זרועות נדנדה, בולמי זעזועים, קפיצים, פינים, קצוות מוטות קשר, גלי הינע, תיבות הילוכים.
ראו גם: מזגן לרכב: הסרת עובש והחלפת פילטר
הדרישה העיקרית כדי שהתוכנית תעבוד היא שהחלקים המוחזרים חייבים להיות ניתנים לתיקון. חידוש מכלולים עם נזקים הנגרמים משחיקה של חומרים מתכלים, וכן חלקים שניזוקו באופן דינמי כתוצאה מעומסי יתר, עיוותים ושינויי עיצוב הנובעים משינוי בסביבת העבודה.
כמה זה עולה?
חלקים מחודשים זולים ב-30-60 אחוזים מאשר חדשים. הכל תלוי באלמנט הזה (ככל שהוא מורכב יותר, המחיר גבוה יותר) וביצרן. רכיבים המיוצרים מחדש על ידי יצרני רכב עולים בדרך כלל יותר.
ראה גם: למה המכונית מעשנת כל כך הרבה? מהי נהיגה חסכונית?
רכישת רכיבים מחודשים אטרקטיבית במיוחד לבעלי רכבים עם הזרקה ישירה של מסילה משותפת או מנועי דיזל עם הזרקת יחידה. הטכנולוגיה המורכבת של מערכות אלו כמעט בלתי אפשרי לתקן אותן בבית מלאכה. לעומת זאת, חלקים חדשים יקרים מאוד, מה שהופך חלקי מנועי דיזל מחודשים לפופולריים מאוד.
מחירים משוערים עבור חלקים נבחרים מחודשים
גנרטורים: PLN 350 - 700
מנגנוני היגוי: PLN 150-200 (ללא מאיץ הידראולי), PLN 400-700 (עם מאיץ הידראולי)
חטיפים: 300-800 זלוטי
מגדשי טורבו: PLN 2000 - 3000
גל ארכובה: PLN 200 - 300
זרועות נדנדה: PLN 50 - 100
קורת מתלה אחורית: PLN 1000 – 1500
Ireneusz Kilinowski, Auto Centrum Service בסלופסק:
– חלקים מחודשים הם השקעה משתלמת לבעל הרכב. רכיבים מסוג זה הם עד חצי מהמחיר של רכיבים חדשים. יש אחריות לחלקים מחודשים, לרוב באותה מידה כמו חלקים חדשים. עם זאת, זכור כי רוב היצרנים יכבדו את האחריות רק כאשר החלק המיוצר מחדש מותקן על ידי חנויות תיקונים מורשות. העניין הוא שיצרן החלק רוצה לוודא שהפריט הותקן על פי הנוהל. רכיבים מחודשים משוחזרים באמצעות טכנולוגיית המפעל, אך קיימים בשוק גם חלקים מחודשים באיכות נמוכה יותר מחברות שאינן משתמשות במצבי מפעל. לאחרונה הופיעו ספקים רבים מהמזרח הרחוק.
וויצ'ך פרוליכובסקי
