חידוש ותיקון מזרקי דיזל. מערכות ההזרקה הטובות ביותר

תוכן

ראה גם אטמי זוה במנועי דיזל - עבודה, החלפה, מחירים. להנחות
אמינות מערכות הזרקה
ניקוי מערכת ההזרקה, כלומר. מְנִיעָה

אחד התנאים העיקריים לפעולה נכונה של מנוע דיזל הוא מערכת הזרקה יעילה. יחד עם מכונאי מנוסה, אנו מתארים את מערכות ההזרקה הפחות ואמינות ביותר.

חידוש ותיקון מזרקי דיזל. מערכות ההזרקה הטובות ביותר

המנוע חסכוני יותר באנרגיה ככל שלחץ הזרקת הדלק גבוה יותר. במנועי דיזל מוזרק סולר לתא הבעירה בלחץ גבוה מאוד. לפיכך, מערכת ההזרקה, כלומר המשאבה והמזרקים, היא מרכיב מרכזי במנועים אלו.

מערכות הזרקת דלק שונות במנועי דיזל

מערכות הזרקה ביחידות דיזל עברו מהפכה טכנולוגית בעשרים השנים האחרונות. הודות לו, מורסות פופולריות כבר לא נתפסות כמכשול לעישון. הם הפכו חסכוניים ומהירים.

כיום, הזרקת דלק ישירה היא סטנדרטית במנועי דיזל. המערכת הנפוצה ביותר היא Common Rail. המערכת פותחה על ידי פיאט בתחילת שנות ה-90, אך הפטנט נמכר ל-Bosch עקב עלויות ייצור גבוהות. אבל המכונית הראשונה עם מערכת זו הייתה בשנת 1997 אלפא רומיאו 156 1.9 JTD.

במערכת מסילה משותפת, דלק נאסף בצינור משותף ולאחר מכן מופץ בלחץ גבוה אל המזרקים. השסתומים במזרקים נפתחים בהתאם למהירות המנוע. זה מבטיח הרכב אופטימלי של התערובת בצילינדרים ומפחית את צריכת הדלק. רגע לפני הזרקת הדלק בפועל, מה שנקרא הזרקה מוקדמת כדי לחמם מראש את תא הבעירה. כך, הושגו הצתה מהירה יותר של הדלק ופעולה שקטה יותר של יחידת הכוח.

ישנם שני סוגים של מערכות Common Rail: עם מזרקים אלקטרומגנטיים (מה שנקרא Common Rail דור 2003) ועם מזרקים פיזואלקטריים (מה שנקרא דור XNUMXth). האחרונים מודרניים יותר, בעלי פחות חלקים נעים ומשקל קל יותר. יש להם גם זמני העברה קצרים יותר ומאפשרים מדידת דלק מדויקת יותר. מאז XNUMX, רוב היצרנים עוברים אליהם בהדרגה. מותגים המשמשים למזרקים סולנואידים כוללים פיאט, יונדאי/KIA, אופל, רנו וטויוטה. מזרקים פיזואלקטריים משמשים במיוחד במנועים חדשים. מרצדס, קונצרן PSA (הבעלים של סיטרואן ופיג'ו), פולקסווגן וב.מ.וו.

ראה גם אטמי זוה במנועי דיזל - עבודה, החלפה, מחירים. להנחות

פתרון נוסף להזרקת דלק ישירה במנועי דיזל הם מזרקי יחידה. עם זאת, הוא אינו בשימוש עוד במכוניות חדשות. מזרקי המשאבה פינו את מקומם למערכת ה-Common Rail, שהיא יעילה ושקטה יותר. גם פולקסווגן, שקידמה את הפתרון הזה, לא משתמשת בהם.

לפני מספר שנים השתמשו פולקסווגן ומותגים נלווים (אודי, סיאט, סקודה) במזרקים יחידים. זוהי מערכת הזרקת יחידת הזרקת (UIS). המרכיבים העיקריים הם חד-מזרקים הממוקמים ישירות מעל הצילינדרים. המשימה שלהם היא ליצור לחץ גבוה (מעל 2000 בר) והזרקת סולר.

פרסום

אמינות מערכות הזרקה

מכונאים מדגישים כי יחד עם פיתוח מערכות הזרקה, ירדה אמינותן.

- מערכות הזרקת הדיזל הפחות חירום הן אלו שיצאו לפני מספר עשורים או אפילו מספר שנים, בהן המרכיב העיקרי היה מפיץ משאבות דלק בלחץ גבוה - אומר מרסין גייסלר מ-Auto-Disel-Service מקובילניקה ליד סלופסק.

לדוגמה, לחביות הפופולריות של מרצדס W123 הייתה הזרקה עקיפה. היו מעט חלקים נעים, והמנגנון עבד אפילו על כמות קטנה של דלק. החיסרון, לעומת זאת, היה תאוצה לקויה, פעולת מנוע רועשת וצריכת דיזל גבוהה בהשוואה למערכות ההנעה של היום.

עיצובים חדשים - עם הזרקה ישירה - נטולי חסרונות אלו, אך רגישים הרבה יותר לאיכות הדלק. זו בעיקר הסיבה שמערכות עם מזרקים אלקטרומגנטיים פחות אמינות ממערכות עם פיזואלקטריים.

"הם פשוט עמידים יותר לדלק רע. פיזואלקטרי נכשל במהירות כאשר הוא בא במגע עם סולר מזוהם. – מסביר גייסלר – איכות הסולר היא אחד הגורמים העיקריים המשפיעים על פעולת המערכת כולה. דלק מזוהם שאינו עומד בתקנים הוא הגורם לצרות.

ראה גם היזהרו מדלק טבול! רמאים עוקפים בדיקות בתחנות

ישנן גם מערכות עם חרירים אלקטרומגנטיים שנשברים לעתים קרובות יותר מאחרות. כך, למשל, בפורד מונדיאו III עם מנועי 2.0 TDCi בהספקים של 115 ו-130 כ"ס. ופורד פוקוס I 1.8 TDCi. שתי המערכות השתמשו במערכות ממותגות דלפי.

- הסיבה לתקלה במשאבת ההזרקה. לאחר פירוקו ניתן להבחין בשיתומי מתכת, שכמובן פוגעים בחרירים, מסביר המוסכניק. - קשה לומר אם זה השפיע על איכות הדלק או שטכנולוגיית הייצור של משאבות אלו הייתה פגומה.

בעיות דומות אופייניות לרנו מגאן II עם מנוע 1.5 dCi. גם משאבת דלפי פועלת כאן, ובמערכת הדלק אנו מוצאים גם סתימות מתכת.

ידוע לשמצה מלווה גם את אופל דיזלים, בהם פועלת משאבת ה-VP44. מנועים אלו מניעים, בין היתר, את אופל וקטרה III 2.0 DTI, Zafira I 2.0 DTI או אסטרה II 2.0 DTI. כפי שאומר גיסלר, בריצה של כ-200 אלף ק"מ המשאבה נתפסת ודורשת התחדשות.

מצד שני, למנועי HDi, המיוצרים על ידי הקונצרן הצרפתי PSA ומשמשים בסיטרואן, פיג'ו, ומאז 2007 במכוניות פורד, יש בעיות בגישה לחלקי חילוף מקוריים, כלומר. מזרקים של סימנס.

"ניתן להחליף זרבובית פגומה בזרבובית משומשת, אבל אני לא ממליץ על הפתרון הזה, למרות שהוא זול יותר", מציין המוסכניק.

פרסום

מחירי תיקון

עלות תיקון מערכת ההזרקה תלויה בסוג המזרקים. התיקון של מכשירים אלקטרומגנטיים אלה עולה כ- 500 PLN כל אחד, כולל עבודה, והוא מורכב מהחלפת אלמנטים בודדים של המזרק.

– זהו המחיר בעת שימוש בחלקי חילוף מקוריים. במקרה של מכשירים מדויקים כמו מזרק, עדיף לא להשתמש בתחליפים, מדגישה מרסין גייסלר.

לכן, במקרה של מערכות דנסו המשמשות במנועי טויוטה, יש צורך בהחלפת המזרק כולו, שכן אין רכיבים מקוריים בשוק.

ניתן להחליף פיזואלקטריות רק כמכלול. העלות היא 1500 זלוטי ליחידה, כולל עבודה.

- מזרקים פיזואלקטריים הם רכיבים חדשים יחסית והיצרנים שלהם עדיין מגנים על הפטנטים שלהם. אבל זה היה המקרה עם חרירים אלקטרומגנטיים בעבר, כך שלאחר זמן מה המחירים לתיקון פיאזואלקטריים כנראה יירדו, סבור המקור שלנו.

ראה גם בנזין, דיזל או גפ"מ? חישבנו כמה עולה לנהוג