כוונון שסתום על מנועי רכב VAZ 2108, 2109, 21099

הגורם למספר תקלות מנוע של VAZ 2108, 2109, 21099, יחד עם קרבורטור פגום או לא מותאם, עשוי להיות עלייה או ירידה במרווחים התרמיים במנגנון השסתום.

כשלים אלה כוללים:

- פעולה לא יציבה של המנוע במצב סרק;

- חוסר האפשרות להתאים את מהירות הסרק;

- אובדן כוח ותגובת המצערת (הידרדרות הדינמיקה של הרכב);

- "כשלים" בעת לחיצה על דוושת הגז;

— "זריקות" בקרבורטור.

כדי לזהות את האשם האמיתי של בעיות מנוע, הבה נקשיב לאופן שבו המנוע הזה ממש סרק. סימן בטוח לפערים תרמיים מוגברים יהיה רעשן מצלצל מתחת לכיסוי השסתום, הנשמע בבירור. עם שטח מוגבל לא ישמעו שקשוקות, אך תיתכן התחממות יתר של המנוע, נקישות תכופות ברעש הקול, ירידה ניכרת בהספק ובתגובת המצערת.

כך או כך, יש להתאים את השסתומים. זה מנרמל את הפעולה של מנגנון חלוקת הגז בפרט ושל המנוע בכללותו. יתכן שהבעיות שהיו קודם בעבודתך, לאחר התאמה כזו, ייעלמו מעצמן.

כלים נדרשים

- ווסת שסתום עם נעילה

או שני מברגים אם אין אביזר. האחד צריך להיות ארוך וחזק כדי לדחוף את הדוחף למטה עם מכונת הכביסה, השני מחורר עם להב רחב (לפחות 10 מ"מ) כדי לקבע את הדוחף במצב לחוץ.

ווסת שסתום מנוע לרכב

- סט של בדיקות שטוחות

- פינצטה

- מפתח כוכב ל-17

- סט חותלות

לחלופין, ניתן לרכוש בנפרד מכונות כביסה בגודל הנדרש לאחר מדידת הפערים התרמיים.

מנקים בגדלים שונים להתאמת שסתומי מנוע

עבודות הכנה

כוונון השסתום נעשה על מנוע קר, כך שאם המנוע שלך חם, הניחו לו להתקרר למשך שעה אחת לפחות.

- הסר את בית מסנן האוויר.

- הסר את תומך ידית ההאצה.

- הסר את מכסה שסתום המנוע.

- הסר את מכסה התזמון.

- אנו עושים שלושה סימנים נוספים על גלגלת גל הזיזים. לשם כך, אנו סופרים את מספר השיניים שיש לו ומחלקים אותו לארבעה חלקים.

סימנים נוספים על גלגלת גל הזיזים

- יישר את סימן היישור על גלגלת גל הזיזים עם הבליטה על מכסה התזמון האחורי. הבוכנות של הצילינדר הראשון והרביעי מגיעות למרכז המת העליון (TDC).

- בפתח בית המצמד, אנו מוודאים שהסימון הארוך (סיכון) על גלגל התנופה נמצא מול מרכז החתך המשולש של סקאלת תזמון ההצתה.

לוחית שם עבור גלגל תנופה מנוע 2108, 21081, 21083

לפני התאמת השסתומים במנועים של מכוניות VAZ 2108, 2109, 21099, יש צורך לבדוק את המרווחים התרמיים כדי לברר את המצב הטכני הכללי של מנגנון השסתום של מנוע זה.

מדידת חלל תרמי עם בדיקה

התאמה של מרווחים תרמיים של שסתומי מנוע רכב

שקול, כדוגמה, את ההתאמה של השסתום השלישי.

- הגדר את הגלגלת למצב שבו סימני היישור תואמים (מרכז מת עליון)

אנו מסובבים אותו 3-4 שיניים (40-500) עם כיוון השעון.

- התקן את כלי ההתאמה על ראש הבלוק

אם לא, קח שני מברגים. נשתמש באחד ארוך וחזק כמנוף, ובאחד מחורצים קטן יותר לתיקון הדוחף.

- אנו מסובבים את הדוחף עם חריץ אלינו (לכיוון הרדיאטור)

- אנו מציגים את ה"ניבה" של המכשיר בין הפקה לדוחף

- דחף את ידית המכשיר כלפי מטה ודחוף את הדוחף כלפי מטה

במקום אביזר, אתה יכול להשתמש במברג ארוך. תומכים בו על הפקה, אנו גם מטביעים את הדוחף.

- אנו מתקינים מחזיק בין קצה הדוחף לגל הזיזים, המחזיק את הדוחף במצב לחוץ

אם אין סתימה, הכנס מברג שטוח. יש צורך שהתפס יהיה בדיוק על קצה הדוחף ולא יפריע להסרת ה-shim.

- בעזרת פינצטה, דרך החריץ בדוחף, הסר את מכונת הכביסה המכווננת

ניתן לסמן את פני השטח שלו על ידי העובי שלו. אם הסימון נמחק, יהיה צורך למדוד את עוביו במיקרומטר, ואם לא, אז בחר חדש באופן אמפירי.

התאמת שסתוםמכשיר ודוחף, תרשים

- אנו מחשבים את עובי מכונת הכביסה החדשה באמצעות הנוסחה:

- עבור שסתומי כניסה Z=Y+X-0,2 מ"מ;

- עבור שסתומי פליטה Z=Y+X-0,35 מ"מ;

Z הוא העובי המחושב של מכונת הכביסה החדשה;

Y הוא עובי מכונת הכביסה שהוסרה;

X הוא הפער שנקבע על ידי הבדיקה.

אנו בוחרים מכונת כביסה חדשה עם סימן קרוב לזה המחושב (± 0,05 מ"מ).

- התקן מכונת כביסה חדשה בדוחף, מסמן למטה

- לחץ על הדוחף כלפי מטה והסר את התפס

שאר השסתומים מותאמים על ידי סיבוב גל הארכובה לזוויות המצוינות בהערות למטה.

אנו מסירים את כלי ההתאמה, מחליפים את מכסה השסתום וחלקים מפורקים אחרים.

הערות ותוספות

מרווחים מותאמים בשסתומי היניקה הראשון והשלישי

אנו מתאימים את הפערים על השסתומים החמישי (פליטה) והשני (כניסה).

אנו מתאימים את המרווחים בשסתומים השמיני (פליטה) והשישי (כניסה).אנו מתאימים את הפערים בשסתומי הפליטה הרביעי והשביעי (כניסה

Twokarburators VK - מידע נוסף על הנושא בקבוצת VKontakte שלנו, בפייסבוק Twokarburators FS ו- Odnoklassniki - Twokarburators OK

מאמרים נוספים על מכוניות VAZ 2108, 2109, 21099

- כוונון כונן המצמד במכוניות VAZ 2108, 2109, 21099

- "דימום" את הבלמים במכוניות VAZ 2108, 2109, 21099

- החלפת רצועת טיימינג במכוניות VAZ 2108, 2109, 21099

- מנוע טרוי, מניעים

- מדידת דחיסה בצילינדרים של מנוע קרבורטור

איך לשבור שסתום מנוע לרכב?

נורה במשתיק - אולי תערובת הדלק עשירה מדי, לא נשרפת לגמרי, נזרקת למערכת הפליטה, שם היא עלולה להישרף עם קופצים ויריות. אותה השפעה תהיה אם תערובת הדלק בצילינדרים נדלקת מוקדם מדי, כאשר הבוכנה נעה למעלה, לשסתומי הפליטה אין זמן להיסגר לחלוטין. יש לסובב את המפיץ 1 מ"מ בכיוון השעון (במבט מהצד של המכסה). או נר אחד (שני) לא עובד, ואז "פורץ דרך".

ואיך מתבטאת מערכת פליטה סתומה, יכולות להיות נפילות ופשוט לרדת פנימה, להוסיף מעט בנזין, משהו כזה מופיע ואז מתנרמל. ניסיתי להדליק אותו מספר פעמים, ואז יריתי לעבר משתיק הקול והוא התחיל לעבוד כרגיל. ונוספה המפלס בתא המצוף ושוב הוחלף השסתום הישן, ללא הועיל. בלילה בבוקר הכל שוב בסדר. והגב לא נדלק.

ניתן לבדוק את המוט רק דרך חומר המילוי, אבל אני לא יכול להבריג אותו, רק דרך כבל ההילוכים אני יכול למדוד ולמלא אותו. איך לקבוע דרך העברת כבל עם כבל, מדדתי את זה, זה נראה גבוה יותר מאשר אטמי השמן, אבל אני לא יודע בדיוק את הרמה הרצויה, כמה הרמה שונה? ואני לא מוצא שמן להוסיף מיני חצי סינתטיים אומרים מינרלים משנות ה-75 חצי סינתטיים משנות ה-80? והרתיעה של מנוף חזק מפריעה להסתובב לאחור, גם הקרדן בכנפיים כמו חדש בחווה הקיבוצית (הפלסטיק מוחדר ממכסה המים המינרליים, הוא עדיין עומד, הוא פשוט דפק, יצא פחות ), אבל הכל בסדר על הידית. עדיין לא הבנתי איך לתקן את התגובה על הקופסה. זה אם אתה יורה על דבר אחד ומחליף את השמן, עלויות נוספות אם אתה לוקח אותו לתחנת דלק. כמעט הוצאתי את הרכבת משם (היא נגמרה), שמתי קופסת קרטון כדי שאפשר יהיה לראות אותה טוב יותר, לא רחוק מהמאסטר לגלגל את הגלגלים ולשכור חור ולבדוק את הדינמיקה באחד ולאחר שחרור פחמן למשך כמה עשרות קילומטרים. עד כה, התיק לא הגיע לקיפאון.

אם הנשימה משוחזרת, השמן עלול להפסיק לזרום. יש מוט בחלק העליון של הקופסה. בדוק את מפלס השמן בו.

משתיק הקול הוריד את העשן מתחת לשלום המכונית.

בהמשך, התגלו תקלות, שמן זרם מהקופסה מארגז המילוי בחצי השמאלי של פיר הציר ומתחת לכבל, או יותר נכון מהעברת הכבל למד המהירות, מבלי לטפטף את הנשימה. אולי המנשום סתום, האם צריך להחליף את האטם? אני לא מצליח להוריד את מכסה המילוי כדי לבדוק את המפלס. 5 מהירויות אני חושש ששוב המיסב נמצא בחמישית, כדי לא להימס. המגבלה הייתה 20 קמ"ש 1 ק"מ, ואז היה ריח שידור.

איכשהו הבוכנה נוקתה מלמעלה במקומות מסוימים. 10 מ"ל נראה לא מספיק. ושוב הוספתי 7 מ"ל לראשון, והשארתי 3 מ"ל לשאר ללילה. במשך כשלוש שעות הריח היה ליד הקלצינר ולאחר מכן הוא לא נשמע. רק מלמעלה הגיבו לטבעות שלא הגיעו? עדיף היה שהמרסס ייקח 20 צילינדרים וחמש פעמים. גם בתוך הבית, אבל מה לגבי חלקיקים מוצקים עם פיח?

נכון, הפערים קצת יותר גדולים. זה עדיף על הדבקת שסתומים. פירוק פחמן לפעמים לא עובד מיד, אלא לאחר כמה עשרות קילומטרים. או שזה לא עובד אם טבעות הבוכנה לא רק סתומות מפיח, אלא גם איבדו את הגמישות שלהן בגלל התחממות יתר (פיח).

ואיך, לאחר המדידה, לוחצים על שסתומים 1 ו-3, 2 ו-5 וכו'? סוטה 4 פעמים מהערך הנומינלי כלפי מעלה: 1) מתוך 0,35 2) ב-0,3* 3) ב-0,15 4) ב-0,5* 5) ב-0,3 6) ב-0,3* 7) ב-0,25 מתוך 0,45 * מסומן בכוכבית. האם יש קשר לגליל הראשון, או שהיה צורך במדידת רוסקוקס?

ניסיתי לבשל משום מה, הנרות התלכלכו עוד יותר, מהירות נמוכה, אולי היה צורך ללחוץ את הגז לרצפה? לא חשבתי שהוא יעשן, השכנים אסרו עליו (צריך להעיר על הפחמימה כדי שלא יהיה בחצר), הוא עבד לפחות 15 דקות לפי הוראות 20ט.

כן, הראשון והרביעי צריכים להיות בראש.

לפני הגעה ל-90 מעלות, סימן על גלגל התנופה נראה על גלגלת גל הזיזים. יש סימן על גלגלת האלטרנטור בתחתית. אין סימנים על הגלגלת במנוע, אך כ-180 מעלות של סיבוב לא יתאימו.

על גל זיזים, אם תכניס את הבוכנה הראשונה בנקודה הגבוהה ביותר דרך חור המצת?

הסימונים על ההגה בסדר. יכול להיות שזה לא מורגש. צריך לסובב את גלגל התנופה, לבדוק מעט ולנקות אותו עם סמרטוט אם יש לכלוך.

התוויות לא תואמות? אפילו את הסימן על ההגה לא מצאתי. דרך הפמוט לחפש את החלק העליון?

ו-42 שיניים. האם על העלון יש 111 בספרות? לאחר 10.5.

ולפני כן, הקרבורטור הסריח משמן שרוף, גזי ארכובה שוחררו לאטמוספירה.

פעם התקנתי טבעות על מנוע פרוטה, לאחר שנוזל הקירור נגמר, גל הארכובה התכופף. אדם בעל זכויות מקצועיות (VS) נשרף.

זה הריח כמו מנוע שחומם יתר על המידה.

לא, אין סימנים להתחממות יתר. האם זה רק חומר מונע קיפאון נמוך?

האם בצילינדר הראשון, לאחר שיפוץ הקרבורטור, הנר לאחר פיח מתכתי מהר יותר מהאחרים?

גזי ארכובה מעט לבנים בעת מצערת, אינם נראים במצב סרק. ניקה את מפריד השמן לא חיבר את צינורות הנשימה פחות עשן מאשר מהשסתומים. רק משתיק הקול, אני לא בטוח אם הוא נראה לבן כשמגוזה מחדש?

התחממות יתר עלולה להוביל לראש הבלוק שבו מותקנים שסתומים אלה. כתוצאה מכך, אטם ראש הצילינדר ישרף ויפול; טבעות בוכנה מאבדות גמישות. בדוק אם יש אמולסיה לבנה על המדיד לאחר החניה (אנטיפריז בשמן) והאם נוזל הקירור מבעבע במיכל ההרחבה כשהמנוע מתחמם (גזים באנטיפריז). יתכן גם עשן חזק וקבוע מהמשתיק (נוגד קיפאון בתאי הבעירה או טבעות על הבוכנות). אם אין סימנים כאלה, אז זה נורמלי, כאשר הם מופיעים, תצטרך להסיר את הראש מהגוש, לטחון, לשנות את האטם, לשנות את טבעות הבוכנה. הנה קישור למאמרים: "אטם ראש צילינדר שבור" ו- ".

בדיקות שטוחות, צרות. ב-VAZ 2101-2107 הגשושית רחבה, ב-2108-2109 היא צרה. הבלאי של קופסת המילוי מוביל לכך שעשן יוצא מהמשתיק בזמן הגיזה מחדש. ניתן לבצע שחרור פחמן גם עם מוצר קנוי וגם עם תוצרת בית, ולאחר מכן צריך לבדוק שוב את הדחיסה.

וגם אם מכסה השסתום הזה מתחמם יתר על המידה, ראש הצילינדר. שכחתי להוסיף מים, נאלצתי לנסוע 100 מטר ולבטל קצת. הענף נשבר בצווארון מכסה הרדיאטור החורפי, חתך אותו. חומר מונע קפיאה לא התמלא. מה האיום?

אין שיניים על גלגלת גל הזיזים 111 שיניים 112 חללים 28 חללים. ומה צריך להיות סט הברגים השטוחים? ב-8 הראשונות נמדדה דחיסה בתחנת השירות, ב-10 הנותרים אנו ממליצים להתאים את הפערים.

יש שאלה, ואם זה לא decoled עם נפט אצטון. ולקנות (הוא היה בן 2-3) לפני בדיקה (אפשר להתאים) את הפערים, או אחרי? כיצד בודקים חותמות?

לא קבוע??? יש להרוס מיידית בתי ספר כאלה.

בוא נתקן את זה.

שגיאה במעגל הראשי 1 שסתום יציאה 3 כניסת