חגורות בטיחות. היסטוריה, כללי הידוק, קנסות שוטפים
הם מצאו את היישום שלהם במכוניות באמצע שנות ה-50, אבל אז הם לא קיבלו הכרה. כיום, לעתים רחוקות אף אחד מכחיש את נוכחותן של חגורות בטיחות, כי התגלה עד כמה הן מצילות בריאות וחיים ביעילות.
חגורות בטיחות היו חגורות בקרונות של המאה ה-20, ובשנות ה-1956 הן הופיעו במטוסים. הם החלו להיות מותקנים סדרתית על מכוניות רק בשנת 1947. החלוץ היה פורד, אשר, עם זאת, לא הרוויח דבר מהתחייבות זו. לפיכך, יצרניות אמריקאיות אחרות שהציעו חגורות ברכיים בעלות נוספת, נענו בפתרון החדש בחוסר רצון. גם ככל שחלף הזמן, לא כל האמריקאים השתכנעו מהסטטיסטיקה החיובית מאוד לחגורות, ועד היום השימוש בהן בארה"ב אינו חובה. באירופה הדברים שונים לגמרי. כאן נולדו חגורות הבטיחות שלוש הנקודות הראשונות, שתומכות בירכיים, בבטן ובחזה. הם הוצגו בשנת 544 במהלך הצגת אב הטיפוס של וולוו PV משנת 1959, אך דגם זה עם חגורות בטיחות שלוש נקודות לא הופיע על הכבישים עד XNUMX.
העורכים ממליצים: סוגי כוננים היברידיים
הפתרון החדש זכה ליותר ויותר תומכים, ובשנות ה-1972 הייתה לו דעה חיובית כה מבוססת, שבמדינות מסוימות החלו להכניס חגורות בטיחות חובה בנסיעה במושבים הקדמיים. בפולין הופיעה החובה להתקין חגורות בטיחות במושבים הקדמיים ב-1983, וב-1991 הוכנסה הוראה לחגירת חגורות בטיחות מחוץ לשטחים בנויים. ב- XNUMX החלה חובת חגירת חגורות בטיחות באזורים בנויים, והתרחבה גם לנוסעים במושבים האחוריים בנוכחות חגורות בטיחות (היה צורך רק להכין מקומות לחגירתן.
ראה גם: סוזוקי סוויפט במבחן שלנו
שמירה על גוף הנהג והנוסעים בתאונה, במיוחד בהתנגשות חזיתית, חשובה מאוד כדי לצמצם פציעה אפשרית או להציל חיים. אדם היושב ללא כל מיגון במושב הקדמי עלול להיהרג בהתנגשות חזיתית עם מכשול במהירות של 30 קמ"ש. הבעיה היא שגוף שנע בהתנגשות כזו באינרציה "שוקל" פי כמה מאשר כשהוא נשאר ללא תנועה. כאשר מכונית פוגעת במכשול קבוע במהירות של 70 קמ"ש, אדם עם משקל גוף של 80 ק"ג, נזרק מהמושב, מגיע למסה של כ-2 טון, מאיץ בשדה תאוצת הכבידה. עוברות רק כמה עשיריות שנייה, ואז הגוף פוגע בחלקי ההגה ולוח המחוונים, נופל דרך השמשה הקדמית (בנסיעה במושבים הקדמיים ובמרכז המושב האחורי) או פוגע בגב המושבים הקדמיים ו, לאחר שהם נשברים, בלוח המחוונים (נהיגה על המושבים האחוריים בצדדים). בהתנגשות חזיתית עם רכב אחר, יש פחות כוח ג'י מכיוון שהבלימה אינה מהירה כל כך (אזורי ריסוק של הרכב השני בתוקף). אבל גם במקרה הזה, כוחות ה-G הם עצומים ולשרוד תאונה כזו ללא חגורת בטיחות זה כמעט נס. בשל הלחצים העצומים שחגורות בטיחות צריכות לעמוד בהן, הן נתונות למבחני הסמכה קפדניים ביותר. נקודות ההצמדה צריכות לעמוד בעומס של שבעה טון למשך 0,002 שניות, והחגורה עצמה צריכה לעמוד בעומס של כטון אחד למשך 24 שעות.
חגורות בטיחות, אפילו בצורתן הפשוטה ביותר (תלת נקודות, אינרציה), מאפשרות לשמור את גוף הנוסעים ליד המושבים. בהתנגשות חזיתית נהגים חווים תאוצות אדירות (יכולות לגרום לפציעות פנימיות), אך הן אינן "נזרקות" מהמושבים והן אינן פוגעות בחלקי הרכב בעוצמה רבה. חשוב שחגורות חגורות בטיחות הן במושבים הקדמיים והן במושבים האחוריים. אם נוסע במושב האחורי לא חוגר את חגורות הבטיחות שלו, בהתנגשות חזיתית, הם יתנגשו בגב המושב הקדמי, ישברו אותו ויפצעו קשה או אפילו יהרגו את היושב מלפנים.
תנאי מוקדם לתפקוד נכון של חגורות הבטיחות הוא מיקומן הנכון. הם צריכים להיות בגובה מספיק, להתאים היטב לגוף ולא להתפתל. ההתאמה לגוף חשובה במיוחד. נגיעה האחורית בין הגוף לחגורה גורמת לכך שבהתנגשות חזיתית, גוף שנע קדימה במהירות גבוהה פוגע תחילה בחגורות ולאחר מכן עוצר אותן. מכה כזו עלולה אף לגרום לשבר בצלעות או לטראומה לחלל הבטן. לכן, כיום נעשה שימוש נרחב במותחני חגורות בטיחות, אשר לוחצים את חגורות הבטיחות אל הגוף בעת תאונה. הם חייבים להיות מהירים, ולכן הם מופעלים פירוטכנית. המותחנים הראשונים שימשו את מרצדס בשנת 1980, אך הם הפכו פופולריים רק בשנת 90. חגורות הבטיחות משתפרות בהדרגה כדי לספק את ההגנה הטובה ביותר האפשרית. בחלק מהפתרונות, הם מהודקים באופן זמני על הגוף מיד לאחר ההידוק, ולאחר מכן משוחררים שוב. כתוצאה מכך, הם מוכנים למתח המתאים במקרה של תאונה. בהתפתחויות האחרונות, לחגורות בטיחות בשורת המושבים האחורית יש מעין כרית אוויר בחלק הפגיע ביותר (אזור בית החזה) למניעת פציעות הנגרמות מהחגורות.
עבור מכוניות חדשות, היצרנים אינם מציינים את מרווח הזמן שאחריו יש להחליף חגורות בטיחות. יש להן חיי שירות בלתי מוגבלים, וכך גם לכריות האוויר. במכוניות ישנות זה שונה, לפעמים מומלץ להחליף לאחר 15 שנה. אז עדיף לברר, רצוי דרך סוחר, איך זה נראה עם דגם ספציפי. חגורות דורשות לעתים קרובות החלפה גם לאחר התנגשויות קלות, כולל כאשר מותחני המתח כשלו. זה קורה כי מנגנון מתפתל עובד עם התנגדות גדולה או אפילו מקלות. אם המותחנים פעלו, יש להחליף את הרצועות. הימנעות מתיקונים ושימוש בחגורות פגומות מהווה סיכון עצום לבריאות ולחיים.
קנס עבור חגורות בטיחות לא מהודקות
מי שלא מקיים חובה זו אחראי לנהיגה ללא חגירת חגורות בטיחות. הקנס על נהיגה במכונית ללא חגירת חגורות בטיחות הוא 100 זלוטי ו-2 נקודות עונשין.
על הנהג לוודא שכל מי שנמצא ברכב חגור בחגורת בטיחות. אם לא, הוא מסתכן בקנס נוסף בסך 100 זלוטי ו-4 נקודות חסר. (סעיף 45 (2) (3) לחוק התעבורה בכבישים מיום 20 (כתב העת לחוקי התשס"ה, 1997, סימן 2005).
במצב בו הנהג הזהיר את הנוסעים לחגור את חגורות הבטיחות ולא ידע שהנוסעים לא מילאו אחר ההנחיות, הוא לא ישלם קנס. אז כל נוסע שלא יחגור את חגורות הבטיחות יקבל קנס של 100 זלוטי.
איך לחגור חגורות בטיחות?
חגורות מהודקות כהלכה צריכות להיות שטוחות על הגוף. חגורת המותן צריכה לכרוך את הירכיים נמוך ככל האפשר ביחס לקיבה. רצועת החזה צריכה לעבור דרך מרכז הכתף מבלי להחליק מהכתף. לשם כך, על הנהג לכוונן את נקודת החיבור העליונה של חגורת הבטיחות (בעמוד הצד).
אם הרוכב לבוש בכבדות, פתח את הרוכסן של הז'קט או הז'קט והקרב את הרצועות כמה שיותר קרוב לגוף. לאחר הידוק האבזם, הדקו את רצועת החזה כדי לבטל כל רפיון. החגורה פועלת בצורה יעילה יותר, כך היא מתאימה יותר לאדם המוגן. חגורות מתיחה עצמית מודרניות אינן מגבילות את התנועה, אך יכולות להיות משוחררות מדי.
חגורת בטיחות היא ההגנה הטובה ביותר לנהג ולנוסעים בשילוב עם משענת ראש וכרית אוויר מותאמים כהלכה. משענת הראש מגנה על הצוואר מפציעות מסוכנות וכואבות מאוד במקרה של הטיה חדה של הראש לאחור, והכרית מגנה על הראש והחזה מפגיעה בהגה, בלוח המחוונים או בעמוד A; עם זאת, הבסיס לבטיחות הוא חגורות בטיחות מהודקות היטב! הם ישאירו כל אחד חגור במצב בטוח, אפילו במהלך התהפכות או תנועות לא מבוקרות אחרות.
