רצועות טיימינג
לרצועת טיימינג טובה או לרצועת הנעה אביזר יש את הזמן שנדרש כדי להשלים מסלול אחד מסביב לגלובוס במהלך חייה.
רצועת שיניים טובה או רצועת הנעה אביזר עוברת מרחק השווה לסיבוב אחד מסביב לכדור הארץ בחייה, ושיניים רצועת התזמון מתחברות כמה פעמים כמו שיש אנשים בעולם. בסוף ההקפה יש להחליף את החגורה. כמובן שבמידת הצורך יש להחליף את החגורה מוקדם יותר.
באירופה לבדה, 40 מיליון רצועות טיימינג מוחלפות מדי שנה. לנתון זה יש להוסיף את רצועות ההנעה של האביזרים (כגון Multi-V) המצויים בכל רכב. רצועות הן חלק ממערכת של גלגלות, מותחנים, אטמים ומשאבות מים שבמקרים רבים יש להחליף במקביל.
רצועת הטיימינג היא דרך שקטה ונטולת רעידות לסנכרן את השסתומים עם שאר המנוע. עכשיו זה חשוב יותר מתמיד למנוע. כמעט לכל מנוע חדש יש התנגשות שבה השסתומים והבוכנות צמודים זה לזה. רצועת טיימינג סדוקה או שבורה עלולה לגרום לבוכנה לפגוע בשסתום פתוח, לגרום לשסתומים להתכופף, להתפוצץ בוכנות, וכתוצאה מכך לנזק חמור למנוע.
גם אם מנועים שאינם מתנגשים לא ייפגעו באותה מידה כמו מנועים שאינם מתנגשים, במקרה של תקלה ברצועת טיימינג, הנהג יסתיים בצד עם מנוע כושל. כיום רצועת הטיימינג היא חלק בלתי נפרד ממערכת חלוקת הגז וכן ממשאבות ההזרקה והמים.
רצועת ה-Multi-V ורצועת הנעה אביזרים הם הנורמה בכלי רכב שיוצרו מאז סוף שנות התשעים. הם מספקים אמינות רבה יותר ויכולת עומס גדולה יותר מאשר רצועות V בודדות הישנות יותר. עם הופעת הגה הכוח ומיזוג האוויר, רצועות V רב הפכו חשובות לא פחות לתפעול אביזרים. ברכב עם רצועת Multi-V פגומה, האלטרנטור עלול להינזק, הגה כוח יאבד, ובמקרה הגרוע, הרצועה עלולה להיכנס למערכת התזמון.
חגורה או שרשרת?
מאז כניסתה של רצועת התזמון השתנתה תפקידה עקב פיתוח חומרים וצורות שיניים חדשים שיכולים לעמוד בטמפרטורות גבוהות יותר ויותר כוח מנוע. לכל דגם מנוע יש בדרך כלל דגם רצועה משלו. בעשורים האחרונים, רוב יצרניות הרכב באירופה בחרו בחגורות טיימינג. אבל רשתות התזמון חוזרות, והן נמצאות כעת ב-20% עד 50% מהמנועים העדכניים ביותר מתוצרת חברות הרכב.
"אולי ליצרנים היו בעיות עם כמה יישומי חגורה קודמים והשרשרות תופסות פחות מקום מול המנוע. עם זאת, החלפת שרשרת תזמון בשרשרת תזמון מצריכה בדרך כלל הסרה של המנוע וכל החלק הקדמי של המנוע, מה שדורש יותר זמן וכסף מנקודת מבטו של הלקוח", אמר מוריס פוטה, מנהל מנוע SKF. למרות שרצועת Multi-V הפכה לסטנדרטית, אין רצועות סטנדרטיות. ייתכנו לפחות כמה רצועות הנעה שונות באורכים שונים עבור כל דגם מנוע. זה תלוי בציוד המותקן על המכונית. אורך הרצועה חשוב מאוד - כאן נלקחים בחשבון אפילו מילימטרים. נניח שלרצועת Multi-V המקורית לרכב יש אורך של 1691 מילימטרים. חלק מהמוכרים עשויים להציע רצועה קצרה עד 1688 מ"מ, בטענה שהיא באורך הנכון עבור דגם המכונית שלך. עם זאת, שלושת המילימטרים החסרים הללו עלולים לגרום לרטט מוגזם או לרעש ולהחלקה אם המשחק אינו בטווח המותר של המותחן האוטומטי.
רצועות V רב
חגורת Multi-V פועלת בסביבות קשות. לרוב הוא חשוף ללכלוך, מים ושמן, וככל שהמכונית מאובזרת יותר כך הלחץ על החגורה גובר.
ביצועים אווירודינמיים משופרים של מכוניות פירושם פחות זרימת אוויר וטמפרטורות חמות יותר מתחת למכסה המנוע, או כפי שניתן לומר, יותר מנוע בפחות מקום. מנועים חזקים יותר הפועלים בטמפרטורות גבוהות יותר לא הופכים את העבודה לקלה יותר. זה נכון במיוחד עבור רצועת טיימינג. שני פירים פירושם חגורות ארוכות יותר, וקוטרי הגלגלות הולכים וקטנים, וחוסכים מקום. וכמובן, כל החלקים צריכים לשקול כמה שפחות.
חיי השירות המומלצים לרצועות טיימינג כיום הם בדרך כלל 60 שנים. עד 150 אלף ק"מ. החגורות חזקות מספיק כדי לעמוד במומנטים גבוהים יותר, גם הודות לחיזוק פיברגלס נוסף. חיי השירות של מערכת חגורות נמדדים תמיד בקילומטרים נסיעה. זה הגורם העיקרי, אבל לא היחיד. ישנם כמה אחרים שיכולים לקצר את חיי החגורה - השתיים הבאות מתוחות מדי או מתוחות מדי. הראשון גורם לשחיקה וקפיצה של השיניים, והשני גורם לשחיקה ולפגיעה בצד החגורה, מה שמוביל לבלאי מוגבר של הגלילים והמיסבים. רעידות, שמן, דלק או דליפת מים וקורוזיה הם גורמים נוספים שיכולים לקצר את חיי המערכות שלך.
