תיקון מנוע ב-VAZ 2106

האם כדאי שיפוץ מנוע?

המנוע עבור 2101-2107 פותח על ידי איטלקים בשנות ה-50 של המאה הקודמת. מאז, העיצוב לא השתנה, רק בשנת 2007 הדגם 2107 היה מצויד במזרק. המנוע פשוט מאוד, ואם יש לכם ספר תיקונים, וגם סט כלים, תוכלו לבצע בהצלחה תיקון מנוע איכותי. עלות ה"הון", אפילו בתנאי תיקון אידיאליים, היא זולה.

באשר למשאב: לפי היצרן, המנוע "רץ" 120 ק"מ, לאחר מכן מעבירים את הבלוק לגודל התיקון, וכן הלאה עוד 000 פעמים, ולאחר מכן ניתן לזרוק את הבלוק. עם חלקים איכותיים, פתרון תקלות נכון, שימוש בחומרי סיכה איכותיים והרכבה מקצועית, המנוע שלנו יכול לעבור 2-150 אלף, מהחלפה לשמן וכמה חומרים מתכלים.

כיצד להגדיל את כוח המנוע בדגמי VAZ "קלאסיים".

דגמי VAZ 2101, 2103-06 או Niva המוכרים בחבר המדינות נקראים לעתים קרובות "קלאסיקה". יחידות הכוח של המכונות הללו הן קרבורטות והיום הן מיושנות מאוד, אולם, בהתחשב בשכיחותן, יש הרבה אנשים שרוצים לשנות את מנועי הבעירה הפנימית הללו.

התוצאה יכולה להיות הצטברות של המנוע עד 110-120 כוחות סוס. יש אפילו דגימות בהספק של כ-150 כ"ס. (בהתאם לאיכות ועומק השיפורים). במאמר זה, נבחן כיצד להגדיל את הכוח של מנוע VAZ קלאסי.

הגדלת נפח העבודה של מנוע VAZ

כידוע, אחד הפרמטרים החשובים ביותר ביחס למנוע בעירה פנימית הוא כמות העבודה. הכוח שלו, האצת היחידה וכו' תלוי בנפח המנוע.

נוח יותר לנהוג במכונית חזקה יותר, מכיוון שמאגר המומנט והכוח מאפשר לך לא "לסובב" את המנוע הרבה, מכיוון שמתיחה מקובלת מופיעה במהירויות נמוכות יותר.

כשמדובר בהגדלת עומס העבודה, ישנן שתי דרכים עיקריות:

שיטות אלה מתורגלות באופן פעיל לכוונון מנועי AvtoVAZ סדרתיים, הנמצאים מתחת למכסה המנוע של דגמים שונים. ליתר דיוק, אנחנו מדברים על מנוע 2101 "פני" הראשון עם הספק של 60 כ"ס או המנוע "האחד עשר" 21011, ויחידת הכוח VAZ 2103-06 בהספק של 71-75 כ"ס. כמו כן, אל תשכח את הקרבורטור של מנוע 80 ליטר 1,7 כוחות סוס בדגם Niva ושינויים אחרים של מנועי הבעירה הפנימית שהוזכרו לעיל.

אז בואו נסתכל על דוגמה ספציפית. אם יש לך מנוע VAZ 2101, אז אתה יכול לקדוח את הצילינדרים עד 79 מ"מ, ולאחר מכן לשים את הבוכנות ממנוע 21011. נפח העבודה יהיה 1294 cm3. כדי להגדיל את מהלך הבוכנה, אתה צריך גל ארכובה 2103 כך שהמהלך הוא 80 מ"מ. אז תצטרך לקנות ארכובה מקוצר (ב-7 מ"מ). כתוצאה מכך, הנפח יהיה 1452 סמ"ק.

זה די ברור שאם תנשאו בו זמנית את הצילינדרים ותגדילו את מהלך הבוכנה, תקבלו נפח עבודה "אגורה", שיהיה 1569 סמ"ק. שימו לב שפעולות דומות מבוצעות עם מנועים אחרים בדגמים "קלאסיים".

כמו כן, חשוב לקחת בחשבון שלאחר התקנת גל ארכובה שונה והגדלת מהלך הבוכנה, תתרחש עלייה ביחס הדחיסה, מה שיחייב שימוש בבנזין בעל דירוג אוקטן גבוה יותר. ייתכן שתצטרך גם להתאים עוד יותר את יחס הדחיסה. העיקר לבחור נכון את הבוכנות המקוצרת, מוטות החיבור וכו'.

עוד נוסיף כי השיטה הפשוטה והזולה ביותר יכולה להיחשב כמקדחה לתיקון בוכנות. עם זאת, גם אם הבלוק נקדח לגודל התיקון האחרון, הנפח גדל בלא יותר מ-30 "קוביות". במילים אחרות, אתה לא צריך לסמוך על עלייה משמעותית בכוח במקרה זה.

שינויים אחרים במנוע: יניקה ואגזוז

אם ניקח בחשבון את המלצות המומחים, אז כדי שהמנוע יתברר כמאיץ, אין לשאוף להגדיל את נפחו מעבר לסמן של 1,6 ליטר. הגדלת הווליום מעל ערך זה תגרום לכך שהמנוע "כבד" יותר ומסתובב בעוצמה פחותה.

השלב הבא הוא שדרוג תעלות הפליטה והשסתומים. התעלות מלוטשות, ואפילו ניתן להחליף את השסתומים. לדוגמה, נבחרת אופציה מתאימה (אפשר גם ממכונית זרה), שלאחריה מעבדים את גזע השסתומים כך שיתאימו לממדים של מנוע VAZ.

במקביל, יש לעבד גם את לוחות השסתום. חשוב להתאים את כל השסתומים למשקל. בנפרד, ראוי להזכיר את נושא התקנת גל זיזים. על מנת שהמנוע יעבוד טוב מלמטה למעלה ובמהירויות גבוהות, אופטימלי לבחור גל זיזים המספק הרמת שסתומים גבוהה. במקביל, יש צורך גם בגיר מפוצל כדי להתאים את תזמון השסתומים.

מה צריך לעשות לפני הסרת המנוע

לכן, עליך להשבית את כל הקבצים המצורפים. נתק את הסוללה, הסר את בית מסנן האוויר, כמו גם את הקרבורטור. לאחר מכן רוקנו את כל הנוזלים מהמנוע. חומר מונע קיפאון, אם לא ניתן להחליפו, יש לנקז לתוך מיכל בנפח של כ-10 ליטר. אסור להשתמש בשמן מנוע לאחר שיפוץ גדול. עדיף למזוג טרי. עם זאת, רוב עבודת ההכנה זהה, לא משנה איזה סוג של תיקון מתבצע במכוניות VAZ 2106. אתה מתקן את המנוע או מסיר את תיבת ההילוכים. ההבדל הוא בניואנסים. לדוגמה, בעת פירוק תיבת ההילוכים, לא יהיה צורך לנקז את האנטיפריז.

המכונית מותקנת בצורה שווה ככל האפשר, יש למקם פגושים מיוחדים מתחת לגלגלים האחוריים. זה ימנע מהרכב להתגלגל. במידת הצורך, ניתן להסיר את מכסה המנוע מהצירים. זה ייתן לך יותר מקום לעבוד. נסו לפרק את המנוע בזהירות ככל האפשר כדי לא לפגוע ברכיבים ובאלמנטים שלו. זכרו שכל חלק שבור הוא עוד מכה לכיס שלכם. ותיקון המנוע עצמו עולה שקל, גם בלי העלויות הללו.

שיפוץ מנוע VAZ 2106

הסרת מנוע VAZ 2106

כדי לפרק את המנוע תצטרך כננת עם כבל. בנוסף, האחרון חייב לעמוד במסה של לפחות 150 ק"ג. לפני תחילת העבודה, יהיה עליך לנתק את מסופי הסוללה. לאחר מכן, הסוללה מוסרת לחלוטין מהמכונית. עליך גם להסיר את כל הקבצים המצורפים. יש לנתק קרבורטור, מאוורר חשמלי, מכנסי משתיק קול, כל החיווט החשמלי. בעת שיפוץ מנוע VAZ 2106 במו ידיך, אתה צריך להסיר את כל מה שמצורף, כך שתצבור הרבה פריטים. והם מועילים בזמן נהיגה.

אז אתה צריך להתקין שקע מתחת למנוע, לשים את המוט העליון, לתלות את המנוע על החוטים. לאחר התקנת המנוע, ניתן לנתק אותו מתיבת ההילוכים. לשם כך יש להבריג את כל ארבעת הברגים בעזרת מפתח 19. ואל תשכחו לפרק את התושבת מהכריות שעליהן מותקן המנוע. תזדקק לכננת כדי למשוך את המנוע מתא המנוע. בעזרתם תוכלו להתמודד עם המשימה הקשה הזו בעצמכם. אבל אם יש הזדמנות להשתמש בעזרה של בן זוג, אל תסרב. גם אם הוא לא מתמצא בטכנולוגיה, הוא לפחות ימסור את המפתחות ויעשה את העבודה הפיזית. במקרים קיצוניים, הכינו תה או קפה.

פירוק מנוע VAZ 2106

אז כשהמנוע שלך כושל, אתה יכול לפרק אותו לחלוטין. אל תניח את המנוע על משטח קשה. עדיף להשתמש בצמיג ישן כתמיכה. נתק את כל הפריטים שמפריעים לפירוק. אז אתה צריך לשחרר את האומים המחזיקים את מכסה ראש הצילינדר. נסו לכופף בזהירות את כל האומים, הדסקיות, הברגים, כדי לא לאבד אותם מאוחר יותר. בעתיד, ראש מנוע VAZ 2106 יתוקן, תלמד על הליך זה מעט מאוחר יותר.

הסר את מכסה התזמון על ידי שחרור האומים לקיבוע. לאחר מכן הסר את סעפות היניקה והפליטה. עכשיו הגיע הזמן להסיר את ראש הצילינדר. שימו לב כי בעת פירוק המנוע, אין צורך להשתמש במפתח מומנט. זה יהיה צורך בעת התקנת המנוע. יש לכם בדיקה של הבוכנות, שימו לב לכמות משקעי הפחמן, למצב הצילינדרים.

האם יש צורך לבצע קידוחי צילינדר?

אם המנוע שלך איבד לחלוטין את הדחיסה, אתה צריך לשעמם את הצילינדרים. ישנם מקרים שבהם אי אפשר לנהל את זה, מאז בוצע התיקון האחרון של מנוע VAZ 2106. ואז מבוצע שרוול. ספינות חדשות מותקנות על בלוק המנוע. עבודה זו דורשת כישורים מקצועיים, אתה לא תעבוד לבד. אם אתה קודח בלוק, יש לך שתי אפשרויות: אתה יכול להשתמש בלק, או שאתה יכול לתת לשרוולים גימור מראה.

אפשר להתווכח הרבה על היתרונות והחסרונות של כל סוג של פירסינג, אבל עדיף לבחור מול המראה. הסיבה היא שהלכה מתבלה עם הזמן. זה גם הורס טבעות בוכנה, וזה הגורם לאובדן מוקדם של דחיסה במנוע. תוצאה: אתה מקבל חור במראה, אבל במחיר גבוה יותר.

מה לעשות בעת תיקון מנוע

אם אתה מתכנן לתקן את המנוע ב-VAZ 2106 במו ידיך ללא הפרעה חיצונית, אז לא תשתעמם. הסיבה היא שהליך זה חייב להתבצע על ציוד מיוחד. בנוסף, מי שעושה זאת חייב להיות בעל כל הכישורים הדרושים. אם תחליט פשוט להחליף את הטבעות או הבוכנות, כמות העבודה מצטמצמת. יש צורך לקנות סט בוכנות, טבעות, אצבעות, מומלץ גם להחליף את המיסבים הראשיים והמחברים.

בנוסף, חובה ליישר את השסתומים בראש הצילינדר. מומלץ להחליף מובילי שסתומים, אטמים ולכן יש לרכוש אותם מראש. כמו כן, אתה צריך את הכלים הדרושים, בפרט, מקדחה חשמלית או ידנית. צריכה להיות לו גם פונקציה הפוכה. תצטרך גם להחליף את שרשרת התזמון, בולם הזעזועים וכל האטמים.

איך לכוון מנוע

כדי לשפר את מנוע VAZ 2106, תצטרך להבהיר את כל הצמתים. כלומר:

בנוסף, יש לשפר את מערכות הקירור והסיכה. לגבי הבוכנות, כאן אתה צריך ללטש את המשטח הפנימי של החצאית. עבודה זו צריכה להיעשות על ידי מומחה על מחרטה טובה. אל תשכח שאיכות העבודה שנעשתה תלויה בהתנהגות המנוע בעתיד. באשר לגל הארכובה וגלגל התנופה, יש לרכז אותם עוד יותר לאחר הפריקה. כדי לעשות זאת, תצטרך לקדוח חורים כך שלצמתים אלה יהיה אותו מרכז כובד.

פירוק מנוע VAZ 2106

אז הרגע המיוחל הזה עבורי הגיע: העבודה על המנוע החלה. המנוע כבר מזמן זקוק לתיקון, כי אין זכר. בעיות:

• צריכת שמן (לא עישנה, ​​אבל "אכלה" טוב. עפה לאוורור)
• ספוניל (עלייה בתפוקת גזי הארכובה)
• דחיסה מופחתת (לפי המדידות האחרונות - מתחת ל-11)
• אובדן אחיזה (עלייה עם 2 נוסעים, שונה לאחד נמוך יותר)
• כוונון שסתום לקוי, "זמזום קבוע
• נקישה תקופתית "לשמאל" במנוע במצב סרק
• צריכת דלק מוגברת (עד 15 ליטר בקיץ בעיר)

+ שלל בעיות אחרות כמו נזילות שמן בארכובה, אטמי ראש צילינדר חלשים וכו'. במילה אחת, המנוע, למען האמת, הפעלתי אותו. בעצת עמיתים מהעבודה, מצאתי תורן מאסטר שייקח על עצמו את העבודה העיקרית - קידוח, השחזה, הקמה והרכבה של ה-ShPG. גם ראש הצילינדר יעבור שיפוץ. הוא לקח על כתפיו את מלאכת ההרכבה, הפירוק, הכביסה. הוכנו מוסך ובור, והעניינים התקדם. הוחלט לפרק ולזרוק הכל, החל מהמנוע עד המקסימום, כך שיישאר רק הבלוק יחד עם העוזר.

התחלתי לפרוס אותו.. והבעיה הגדולה הראשונה שהייתה לי: בורג הראש היה בפנים והצלחתי לקרוע את הקצוות (הראש והחגר של FORCE החזיקו). יש לי בורג על "12", עם מכונת כביסה יצוקה, האפשרות הכי מצערת, כפי שאמרו אחר כך. נאלצתי לקדוח, התהליך מייגע וארוך, כי החשש מפגיעה בראש גדול.

עשיתי בלגן מוחלט על הראש, הצ'יפס עף ישר אל השסתום. האימאם עזר.

אחרי ייסורים רבים - ניצחון. נכון, לא בלי קוסיאצ'וק קטן.

בתהליך של פירוק

לאחר שהסרתי ושחררנו את כל ה"עודפים", אני וחבר שלי כמעט ללא קושי הוצאנו את הבלוק, עם הבוכנה, מתא המנוע, אוחזים בו משני הצדדים. לא הייתי צריך לפרוק ולהזיז את תיבת ההילוכים, פשוט הרמתי אותה כדי שהיא לא תיפול.

בהמשך התבצע פירוק נוסף, ובוצעה "פישוט התהליך" מבחינת הצמדות לנוחיות הטרנר.

בהסרה של מחבת השמן התגלו פיח שמן כבד ומסך משאבת שמן סתום, שאריות חומרי איטום ופסולת נוספת.

ובכן, לאחר פירוק מוחלט, שטפתי את הבלוק והראש במשך כמה שעות. המשימה דרשה כמות טובה של בנזין PROFOAMa 1000 ו-AI-92

כתוצאה מכך, מכלול הבלוק והראש המוגמרים אמורים להימסר למפנה, אבל זה לפעם הבאה, בחלק השני.

בדיקה ופתרון תקלות של מנוע VAZ 2106

אני אספר לכם בקצרה את המידע העדכני ביותר על שיפוץ המנוע של המכונית שלי, שנמצא כעת בתהליך.

אז, המנוע (בלוק עם ShPG) נשלף, פורק ונשטף ככל האפשר, אותו הדבר נעשה עם ראש הצילינדר.

כמו כן, הבלוק וראש הצילינדר נמסרו לידי המאסטר טרנר, שלמעשה ישרת את כל העבודות המורכבות והטכניות.

כאשר החומרה נמסרה, היה שלב של בדיקה ובידול על ידי המורה.

הנה מה שהתברר:

• הבוכנה בבלוק 06 שלי היא "חמש גלגלית" (עם חריצים לשסתומים). והדבר הגרוע ביותר הוא שזה התיקון האחרון: 79,8 מ"מ. אלה חוסמים שינויים או מנגה. אפשרויות משעממות ל-82 ו"כיפות" אחרות לא מתאימות לי.
  
  לכן, הוחלט - בשרוול. הבוכנה תוצב באותו אופן 05th, 79mm.
  
  מראה בגלילים ללא עבודה נראית לעין, ואליפסה - תלוי בקליבר של הקוטר הפנימי.
• לגל הארכובה יש יציאה צירית מעל סובלנות.
  
  כך נוצר חוסר יישור חלקי של מוטות החיבור והבוכנות עימם, שבקשר אליו השחיקה הנראית לעין של הבטנות "בקצוות" וה"תבנית" האופיינית של חדירת גזים לאורך הבוכנה לצדדים. המצב הכללי של השרוולים משביע רצון, אין קרעים אורכיים. התוספות כבר בגודל 0,50, בכל מקום.
• כמו כן, נחשף הימצאות פעולות בחלק מהצווארים של ה-HF (ככל הנראה תוצאה של הפעולה ה"נכונה" של הבעלים הקודמים).

התוצאה של HF היא שחיקה של ציפויים פחות מ-0,75.

• מכסה צילינדר. כמו כן זוהו מספר בעיות חמורות. מרבצי שמן גדולים (ככל הנראה נוצרו בתקופת הבלאי של אטמי גזע השסתומים ושחיפת שמן). גם בחלק מהשסתומים יש מישור אלכסוני שרוף.
  
  גבעולי השסתום ומובילי השסתום עצמם נמצאים בסובלנות. אין תגובה נגדית.

כמות זרוע הנדנדה וגל זיזים גלויים, אך לא קריטיות.

סביר להניח שכל זה ישתנה, וגל הזיזים מה-213 Niva יותקן, מכיוון שהוא רחב יותר במגמת עלייה.

יותקן שסתומים חדשים, מגרד שמן.

אנחנו חותכים מחברים לשיוף משולש, טוחנים. הכל במו ידיהם.

גם Vepr ייפרס. יש לך אישור.

משאבת השמן חדשה, למקרה שהמטוס הטחון במפעל מלוטש.

גם מטוסי ראש הצילינדר והבלוקים ילוטשו.

ובכן, משהו כזה, ביקורת גדולה, ביקורת גדולה.

עכשיו אני מחכה לחדשות והתאמות מהטרנר.

חלקי חילוף והרכבת מנוע

לאחר זמן מה (ליתר דיוק שבוע), התקשר אליי התורן ואמר שהכל מוכן. לקחתי את כל חתיכות הברזל שלי. הרכבה גמורה לחלוטין של בלוק צילינדר SHPG:

תן לי להזכיר לך שהגוש היה קדח ושרוולים, וגם מושחז.

סופקה קבוצת בוכנה: "Motordetal" 2105, 79 מ"מ, כלומר גודל המפעל.

גל הארכובה סופק מ-Niva 213, משומש אך במצב מצוין: כל הצווארים מלוטשים לתיקון 0,75.

ה-HF הישן שלי חטף מכות קשות והיה צריך ליטוש, אבל הזמן לכך (עד 5 ימים) לא התאים לי, נגמרו החגים.. והעבודה שלי בלי רכב היא לא עבודה.

לכן, המאסטר הציע לי את ה-HF הזה מהשדות, בתמורה לשלי. הסכמתי.

יתרון גדול לטובת ה"ברך" הזו הוא שהיא מאוזנת טוב יותר, הודות ל-8 משקלי נגד. (נגד 6 - בקודם שלי, 2103-shnogo KV).

כמו כן, למניעה (וכדי שהכל "מייד"), תוקן PromVal ("חזיר", "חזרזיר"). תותבים חדשים התגלגלו, ה-Vepr הותאם על ידי שחיקה.

הבא הוא הראש:

גם ראש הצילינדר תוקן: שסתומים חדשים, מחברים חתוכים + מלוטשים ל"באגים". בנוסף, סופקו אטמי גזע שסתומים חדשים (אטמי שסתומים) - Corteco.

ראש הצילינדר, כמו הבלוק, היה מלוטש במשך כמה "מאות".

משאבת השמן עברה ליטוש מטוס עובד, היא נטחנה רק מהמפעל. המאסטר קבע זאת על ידי שיפור ביצועי המשאבה והגברת הלחץ שיצרה. סמוך על המילה שלי :-)

בנוסף, נקנתה "פטריה" חדשה

מכיוון שגל הזיזים שלי לא עורר ביטחון במצבו, הוחלט לשנות אותו! נקנה בהפצה של אותה ניבה 213, כאופטימלית והמומלצת ביותר מבחינת גימור מנוע ה"בסיס".

שני משושים: סימן 213

מצורפת סט נדנדות עם חיילים ממחנה 214.

ובכן, כדי להתאים ולהרכיב נכון את מנגנון התזמון, קניתי גלגל זיזים מתכוונן (מפוצל

זה נראה כמו יצרן סמארה, אבל כלפי חוץ זה נראה כמו "קואופרטיב".

תחילת העבודה הרכבה

עם חבר, במיומנות, כמעט בקלות כמו בצילום, הדביקו את הבלוק למקומו:

ואז הוא הוריד את ה"ראש", מתח הכל לפי המדריך עם מפתח מומנט:

התנופה במקום

התקנת גל זיזים לא הייתה בעיה. מדדתי את כל הסימנים, שחררתי את ה"חיילים" מזרועות הנדנדה, שמתי את הציוד ה"מפוצל".

לאחר ההרכבה, כיונתי את השסתומים "בדרך הישנה", באמצעות בדיקה 0,15, שנקנה עבור זה ממומחה. עשיתי הכל בפעם הראשונה. יוזל "מורזילקה".

אל תתבייש להשתמש בגלגל שיניים חדש רק עבור גל ההינע... יש לי גלגל תזמון חדש... נעלם לחלוטין. השתנה לא כל כך מזמן, בדפי ה-BZ יש ערך מתאים.

קרוב יותר לחצות, המנוע הורכב, ותא המנוע קיבל מראה גמור פחות או יותר:

מלא בכל הנוזלים: אנטיפריז, שמן. הפעלתי את המנוע בלי מצתים, עם מתנע, עד שכבה נורית לחץ השמן... ואז הברגתי את המצתים, שמתי את ההצתה על העין... הדלקתי, הכל עובד! ביצע את הטחינה הראשית מספר פעמים, הדלקה וכיבויה בטמפרטורה מסוימת.

המנוע היה נורא חם, לדקה או שתיים.. וכבר 90. מאוורר המנוע נסגר מיד, והביתה. 5 הק"מ הראשונים היו הקשים ביותר

בבוקר הכל היה הרבה יותר טוב. הלכתי מיד לקרבורטור, כיוונתי את XX, CO ... UOZ ב-strobe עבד כמעט מושלם

עד היום, 14 בנובמבר, הריצה כבר 500 ק"מ. אני רץ במלוא המהירות... אני נוסע הרבה בשביל העבודה. שמן ונוזל קירור תקינים, הימים הראשונים עברו לאט לאט.. כנראה שהפערים התמלאו. עכשיו זה נורמלי. השמן התכהה מעט.

מהחיובי, המורגש מיד:

• פעולה מוטורית חלקה ונעימה, סנכרון שקט
• אחיזה טובה, במיוחד בחלק התחתון (לעומת "DO")
• דינמיקה טובה (למרות שאני עדיין לא מעביר יותר מ-2-2,5 אלף)
• צריכת דלק 11-12 ליטר. (והוא במנוסה)

ובכן, הלחץ ה"חם" ב-1,5 - 2 סל"ד נעים במיוחד.

זה לא היה ככה קודם

אני מקווה שהקליעה תלך כמו שצריך, בלי הפתעות.. והמספרים האלה ישתפרו עוד יותר.

בינתיים כולם מרוצים) אני ממשיכה לרכוב ולשמוח)

הערכה עבור שיפוץ מנוע VAZ 2106 וחלקי חילוף משומשים

אני מזכיר לכם שהמכונית נלקחה לתיקון לאחר ה-20 באוקטובר ויצאה לדרך ב-4 בנובמבר ב"לב מחודש". "הבירה" בוצעה בהצלחה, כעת הצילומים בעיצומו, מקרבים את המכונית ל"מכסחת הדשא" היקרה של קילומטרים:

היום אין רעיון לדחות משהו ולספר משהו עוד הרבה זמן, רק אראה, כאמור, את ההערכה הסופית של עלות התיקונים.

כבר מההתחלה החלטתי לשמור על גיליון אקסל פשוט, שבו אסכם את כל ההוצאות. הנה מה שקרה בסוף:

כפי שאתה יכול לראות, החלק העיקרי עצמו היה "עבודה" וחלקי החילוף העיקריים.

בצורתו הטהורה, זה 25 רובל, בערך ...

חלקי חילוף נלקחו בחנויות עירוניות רגילות, בחנויות אמינות יותר או פחות, כמו גם משהו בשוק ... הם לא נתנו העדפות מיוחדות לכלום. גם קניות באינטרנט מתעלמות בגלל חוסר זמן. לכן, המחירים התבררו כממוצעים, לדעתי, עבור העיר שלי ... אני גם לא יכול לומר דבר על עלות שירותי המאסטר. אולי הם יקרים מדי, אבל לא בחרו. ראיתי את העבודה שלו בשידור חי, על דוגמה של מכונית זרה מעמית, כמו שאומרים, "נוסע, לא יודע בעיות". ועצר שם. אני מרוצה לחלוטין מאיכות העבודה שלך.

לקחתי בחשבון גם את כל הדברים הקטנים, כולל מוצרי ניקוי, כפפות משומשות וכו'. כמו כן, לא היו לי חלק מהכלים שהייתי צריך לקנות. בנוסף המחבת הייתה שקעה קשות, גם החלטתי להחליף אותה... הוצאתי את ברזי הניקוז מטעמי נוחות וכו'.

באופן כללי, הנתון הרשמי הסופי שלי הוא 27500 רובל. בחיים האמיתיים בערך 30000, כי בדרך נתקלתי בכל מיני דברים קטנים שונים, אגוזים... אספרגוס שבור וכו'. קניתי גם חלק מהכלים והאביזרים כמו מרכז דיסק המצמד, כמה ראשים... אפילו לקחתי בחשבון את הלוגיסטיקה למשלוח המנוע לטרנר ועוד דברים קטנים. אם תוסיף פה שמן, שבקרוב יהיה צורך להחליף אותו שוב. ומה הולך עם זה, אז בהחלט נתקרב לסמן של 30 "חתיכות". אז במובן מסוים. אולי מישהו יתעניין כמידע ל"הערכה". ובכן, עבורי, זה הדבר הכי חשוב – התוצאה, והיא, שאני מאוד שמח עליה.

אני מקווה שההשקעה משתלמת ושהמכונה עובדת היטב.

שיפוץ מנוע

 

אחרי איזה קילומטראז' אתה צריך לעשות שיפוץ מנוע

אי אפשר לתת תשובה חד משמעית לשאלה זו, כי הכל קובע את המצב הטכני של המנוע. זה תלוי גם בשימוש בדלק איכותי והחלפות שמן בזמן.

בהתאם למותג המכונית, מומלץ לבדוק את המנוע בוולגוגרד כל 100-200 אלף ק"מ.

כשאתה מחליט אם לעשות את ההליך הזה או לא, אתה צריך להתמקד לא על הקילומטראז', אלא על המצב הטכני שלך, היו ערניים!

גם אם הכל במצב תקין פחות או יותר, יש לבצע מניעה. אחרי הכל, מניעה בזמן היא חיסכון עצום בתיקונים!

גורמים לשחיקה מואצת של המנוע

יכולות להיות סיבות רבות לבלאי מוגבר, ולא תמיד ניתן לקבוע מי מהן גרם לבעיות חמורות.

ישנן מספר סיבות שתורמות לכך:

• החלפת שמן ומסנן לא סדירים.
• דלק באיכות ירודה. לעתים קרובות אנו חוסכים כסף על ידי קניית הנפט והדלק הזולים ביותר. אבל במציאות, כל החיסכון יביא לסכום נאה. אתה לא יכול לנסות להרוויח כמה סנטים על רכיבים כאלה!
• השימוש בחומרים מתכלים באיכות נמוכה והחלפתם הבלתי סדירה. חלקיקים שוחקים חודרים למנוע וגורמים לו להתחממות יתר, מה שמוביל לבלאי מוגבר.
• מצב נהיגה ותנאי אחסון. גורם חשוב מאוד הוא העומס על יחידת הכוח, אם אתה סוחט מהירויות גבוהות ומאחסן את המכונית בשטח פתוח, אל תתפלאו מהכשל הקרוב.

גורמים לבעיות מוטוריות

כדי לקבוע אם יש צורך למסור את המכונית לשיפוץ מנוע, יש צורך לבצע אבחון מלא. אבל הנהג עצמו יכול לתת הערכה משתי סיבות:

• פגע ביחידת הכוח. משמעות הדבר היא כי יציבות גל ארכובה ותותבים שחוקים. אם אתם שומעים דפיקה חזקה ומובחנת, גשו בדחיפות לשירות מוטורס, פשוט אי אפשר יותר לדחות את הליכי ההחלמה!

• צריכה גבוהה של דלק וחומרי סיכה. זה מצביע על כך שהצילינדרים והבוכנות במערכת שחוקים למצב קריטי, והיחידה צורכת גם שמן מהארכובה. והלחץ הדרוש לא נוצר בתא הבעירה והיעילות יורדת, ומכאן העלייה בצריכה.

אבל עדיין אי אפשר להביא את הרכב למצבים שתוארו לעיל. וההחלטה על שיפוץ המנוע צריכה להיעשות על סמך תוצאות של אבחנה מלאה. נקודת התייחסות משופרת היא דחיסה נמוכה בצילינדרי המנוע, ואיתה יורד גם לחץ השמן; זו סיבה רצינית לשיפוץ מוחלט.

יש מצבים שבהם זה מוסבר בקלות. שסתומים עלולים להישרף, כך שטבעות דחיסה וחלקה נמוכות גורמות לצריכת שמן מוגברת. אבל אל תתרגש יותר מדי, עדיין צריך לעשות תיקון מנוע בינוני.

כיצד להחזיר נוער למנוע VAZ 2101

הכוונון של מנוע VAZ 2101 שהתחלנו כברירת מחדל לא יקרע את האספלט מתחתיו. הוא יכול לנהום כמו ניסאן Z350, אבל לא יותר מזה. ויש לקבל זאת כעובדה. גם אם תשימו זו לצד זו FIAT 124 1966 ופורד מוסטנג מאותה שנה, לא כדאי להשוות את הכוח והמטרה הסטנדרטית שלהם. אנחנו לא הולכים להוכיח שום דבר לאף אחד, אנחנו רק מנסים לסחוט כמה שיותר כוח ממנוע 1300 סמ"ק מבלי להשפיע הרבה על המשאב. המכונית לא מיועדת למירוץ, אלא לחיי היומיום. לאור זאת, מתעוררת כמות מסוימת של עבודה:

אם הכל יתבצע בצורה נכונה ומדויקת, מנוע ה-2101 יוכל להדהים בחיות ובדינמיקה.

מוצא פשוט ואמין

אין צורך ללכת רחוק ולהמציא את הגלגל מחדש - אתה יכול להשתמש במה שהיצרן המקומי מציע.

כל מנוע מהקלאסיקה - VAZ 21011, 2103, 2106

ואפילו משנת 2113 הוא יומר לפרוטה ללא בעיות. ההרכבות זהות לאורך כל הדרך, יידרשו שינויים מינימליים. היתרון העיקרי של הפתרון: ניתן להתקין את המנוע כמעט חדש, וכבר בלוי ניתן להשיג ממכוניות זרות. (ראה מאמר "החלפת המנוע בחוזה").

עבור דגמים מודרניים יותר (VAZ 2108-2170), תצטרך לחתוך את הגוף ולחשוב על מחברים, אם כי גם כאן לא יהיו כל כך הרבה בעיות.

כוח טוב ייתן "Niva" 1,7. רק עכשיו אתה צריך להיות זהיר ולהרכיב מנוע חדש עם משאבת שמן ומארכובה משלו - על הניבה הם תלויים נמוך יותר, כאשר מותקנים בפרוטה, יש סבירות גבוהה לווים.

מ-Lada Priora הוא גם פתרון טוב. עם נפח של 1,6 ליטר והספק של 98 סוסים, ה-VAZ 2101 ירוץ כמו צעיר.

נעים במיוחד שאין צורך להחליף את תיבת ההילוכים - כל תיבות ההילוכים מחוברות בקלות למנוע החדש.

מנוע VAZ 2106

שרביט המנוע, שהפך לפריצת דרך אמיתית בשוק הסובייטי, הועבר על ידי מנוע VAZ 2106.

שיפור טבעי בשנת 2103 היה השיפור במאפיינים הטכניים של מנועי VAZ בכיוון הכוח.

המהנדסים עשו את זה:

אבל מנוע 2106 לא מצא אהדה רבה עם הבעלים, כמו גם מנועים סיבוביים עבור VAZ במהלך הייצוא, שכן הבעלים של 2103, 2121, 2107 ניסו לבחור את מנוע VAZ 2103 האמין ביותר.

זה נבע מהשרידות הנמוכה יותר של 2106, חוסר היציבות בעבודה בעת שימוש בדלק באיכות נמוכה יותר. התוצאה העצובה ביותר הייתה שחיקה של השסתומים ושיפוץ היחידה במקרים אלו נדרש לעתים קרובות הרבה יותר מאשר בשנת 2103.

בחירת גל ארכובה

לא ניגע בכוח הדרכון, מכיוון שהעלייה תהיה סמלית, אבל זה ישפיע על הדינמיקה. נותר רק לבחור גל ארכובה אנושי, וזו משימה לא קלה. אם אתה לוקח אחד משומש, יש סיכוי להיתקל בפיר עם פגמים נסתרים - סדקים, עקמומיות או בלאי רב מדי. ואם הפיר שוחזר, אז אתה יכול לקבל משטח צוואר באיכות ירודה. אם אין אמון באיכות של גל ארכובה כזה, עדיף לחפש אחד חדש. גל ארכובה באיכות טובה לא יברח כמו כרום.

כך מכינים למכירה פירים באיכות נמוכה העשויים מפלדה גולמית לא מוקשה. פיר מוקשה טוב יהיה בעל גימור מט מבריק על הג'וינטים ויש לעטוף אותו בנייר שמן ולשמן בשומן. וכמובן, מסומן 2103-1005020.

סוגים כלליים של כוונון

לא תמיד כוונון ה-VAZ 2101, במובן הנכון של המילה, הוא כזה. שינוי חסר מחשבה וטעם במראה הרכב מביא לעיתים להופעת "חרפה" בוטה ברחוב, תלויה באלפי "גחליליות" ומדבקות של מותגים שאינם קשורים אפילו לתעשיית הרכב.

אם אנחנו מדברים על שינויים בגוף (סטיילינג), אנחנו מדברים על התקנת פגושים ישנים חדשים או שינוי, ערכת גוף, ספויילר (כנף), כל מיני כונסי אוויר, מריחת צחצוח אוויר או כיסוי הגוף עם סרט מגן. כאן כדאי להזכיר ספי כוונון, רדיאטור גריל ועוד הרבה, בהתאם לאפשרות, לרצון, לזמינות הכספים או לדמיון של בעל הרכב. באופן כללי, כל מה שאתה צריך, ולעתים קרובות לא כל כך, שיכול לשנות את מראה המכונית כמעט ללא היכר, מבדיל אותו מאלה דומים על הכביש.

את כל זה מסיימים בעזרת בעל מלאכה מקומי במוסך או על ידי פנייה למומחים, מותקן מדגם מתאים אחר של Zhiguli או מכונית של מותג אחר, שנוצרו מפלסטלינה פיסולית, שרף פוליאסטר, פרספקס, פיברגלס, פלסטיק או חומרים אחרים.

הוחלפו כרטיסי דלת פנימיים, ריפוד, מושבים, לוח מחוונים, הגה. הותקנו חלונות חשמליים, נוספה משענת יד, הותקנה מערכת שמע עוצמתית עם סאבוופר ומגברים, גג השמש גולגל וגומר תא המטען. שינויים מבוצעים בלוח המחוונים של היצרן על ידי החלפה מלאה שלו או התקנת אלמנטים כגון מד טכומטר, מחשב על הסיפון, נגן וידאו ואחרים לתוך אחד קיים.

התאמת השלדה פירושה ירידה או עלייה במרווח הקרקע, שינוי גודל הגלגלים, עידון (חיזוק) המתלים. התקנת בולמי זעזועים מתאימה יותר לבעלים. וכמובן גלגלים יצוקים או מחושלים. איפה בלעדיהם?

שינויים מהותיים מתייחסים לתיבת ההילוכים ולתיבת הציר האחורי. תיבת ארבעת ההילוכים הופכת לתיבה עם חמישה הילוכים, תוך התחשבות במודרניזציה של המנוע, נבחרים יחסי ההילוכים המתאימים ביותר לתוצאה מסוימת.

גם בלמים מאווררים ב-VAZ 2101 אינם נדירים. מאיץ ואקום עם ביצועים משופרים, קלאץ'... אני לא יכול לרשום הכל. כל זאת על מנת "לשאוב", ליצור מחדש את המכונית עצמה, להביא לשלמות את מה, בתיאוריה, היה צריך לזרוק מזמן. ובואו נודה בזה, השינויים יוצאי הדופן האלה יכולים להאריך או אפילו לתת חיים שניים לרכב אהוב. המינימום הוא לגרום לאחרים לטפל בגבר החתיך.

שיפוץ המנוע במכונית VAZ 2106

לפני תחילת השיפוץ של מנוע VAZ 2106, יש צורך לפרק אותו לצורך פירוק מפורט של האלמנטים המרכיבים אותו. זה אפשרי רק אם יש לך את כלי המדידה והמנעולנות הנכונים, כמו גם סטים חדשים של חלקי חילוף.

ההליך המפורט לפירוק הכונן הוא כדלקמן:

1. הברג את מחברי המסגרת.
2. אנו משחררים את מהדק צינור משאבת הדלק ומפרקים את המוצר, לאחר שחרור האומים של ההידוק שלו.
3. משוך את לוחית האיטום החוצה מתחת למשאבת הדלק.
4. אנו מנתקים את חוטי המתח הגבוה מהנרות ומסירים אותם.
5. הוצא את לוחית הלחץ.
6. נתק את הצינור מווסת הוואקום.
7. הסר את המפיץ.
8. אנו מבריגים את המחברים של הגנרטור, מוציאים את המרווח, את אלמנט החגורה ואת הגנרטור עצמו.
9. אנו משחררים את מחברי המהדקים, מסירים את הצינור המחומם מסעפת היניקה.
10. אנו מוציאים את משאבת המים (משאבה) על ידי הסרת המחברים שלה.
11. נתק את צינורות החיבור מהקרבורטור, הנשימה, המפלג והמאוורר.
12. הסר את מכונת הדחף ואת גזע תושבת בקרת המצערת.
13. הברג את מסנן השמן.
14. הברג את בית הנשימה יחד עם הבדיקה.
15. הסר את חיישן השמן.
16. אנו משחררים את גלגלת גל הארכובה מהתושבות לבלוק המנוע. אנו מפרקים את תושבות הארכובה ואת המוצר עצמו.
17. אנו מבריגים את המחברים על מכסה השסתום והמוצר עצמו.
18. אנו מפרקים את בית ראש הצילינדר יחד עם הצלחת והברגים עם צינור מסוג ואקום.
19. אנו מוציאים את האטם המותקן על ראש הצילינדר.
20. הברג את המחברים והסר את כוונון השרשרת.
21. אנו מסובבים את נושא הברגים של גלגל השיניים של גל ההינע יחד עם גל הארכובה.
22. שחרר את מחברי גלגל השיניים של גל הזיזים.
23. הסר את גלגל השיניים יחד עם שרשרת ההנעה של גל הזיזים.
24. אנחנו מפרקים את המחברים וכו' מותחן שרשרת "נעל.
25. הסר את כל המחברים מבית המיסבים.
26. אנו מפרקים את הברגים המחזיקים את הראש, עם הסרתם לאחר מכן יחד עם האטם.
27. אנחנו מסירים את גלגל ההגה.
28. בעזרת תפס, הסר את המגן הקדמי מבית המצמד.
29. הסר את שאר המחברים כדי לאבטח את תבנית השמן.
30. אנו מוציאים את ההידוק של חותם שמן גל ארכובה מירכתי המנוע.
31. הסר את משאבת השמן עם האטם.
32. אנו מפרקים את פיר ההינע של מנגנונים נוספים.
33. אנחנו מוציאים את ציוד ההנעה של המפיץ עם אגרוף או מברג.
34. הברג והסר את מפריד השמן עם צינור ניקוז השמן.
35. אנו מפרקים את המכסה של מוט החיבור של צילינדר I, מפרקים אותו בעזרת כלי מנעולן עזר.
36. אנחנו מוציאים את הבוכנה עם תומך מוט החיבור.
37. חזור על הפעולה הטכנולוגית הזו עם שאר הצילינדרים.
38. אנו מסירים את גל הארכובה עם ההסרה שלאחר מכן.
39. סמן בטוש את כל החלקים הנשלפים של המנוע וסדר אותם בסדר מסוים להרכבה הבאה.

במהלך שיפוץ מנוע VAZ 2106 לאחר פירוק, נדרש להחליף חלקי חילוף פגומים באלה מעודכנים ולהרכיב את יחידת הכוח.

לאחר סיום כל מכלול העבודות, ניתן לראות בשיפוץ המנוע הושלם. אם נדרש תיקון ראש הצילינדר של בלוק VAZ 2106, הוא מבוצע לאחר הסרה וניתוח מפורט של ראש הצילינדר, ולאחר מכן החלפת כל החלקים והמכלולים הפגומים.

האם יש צורך לבצע קידוחי צילינדר?

אם המנוע שלך איבד לחלוטין את הדחיסה, אתה צריך לשעמם את הצילינדרים. ישנם מקרים שבהם אי אפשר לנהל את זה, מאז בוצע התיקון האחרון של מנוע VAZ 2106. ואז מבוצע שרוול. ספינות חדשות מותקנות על בלוק המנוע. עבודה זו דורשת כישורים מקצועיים, אתה לא תעבוד לבד. אם אתה קודח בלוק, יש לך שתי אפשרויות: אתה יכול להשתמש בלק, או שאתה יכול לתת לשרוולים גימור מראה.

אפשר להתווכח הרבה על היתרונות והחסרונות של כל סוג של פירסינג, אבל עדיף לבחור מול המראה. הסיבה היא שהלכה מתבלה עם הזמן. זה גם הורס טבעות בוכנה, וזה הגורם לאובדן מוקדם של דחיסה במנוע. תוצאה: אתה מקבל חור במראה, אבל במחיר גבוה יותר.

טיפים לתיקון

לפני שתמשיך בתיקון המנוע של מכונית VAZ 2106, המכונה בפי העם "שש", יש צורך להבהיר כמה נקודות.

1. יש צורך לקבוע את ההשלכות של התיקון. עם שחזור נכון של הביצועים של כל הרכיבים, המנגנונים והמכלולים של מנוע ה"שישה", המנוע יתחיל לעבוד שוב, אך לא כמו קודם. העובדה היא שיש הרבה חלקים במנוע שבאים במגע בלחץ.

הם נעים זה ביחס לזה או שניהם בו זמנית. כתוצאה ממצב זה, מיקרו-חספוסים על פני השטח שלהם מוחלקים, החלקים ממוקמים קרוב יותר זה לזה, מה שמוביל להפחתה בצריכת האנרגיה כדי להתגבר על התנגדויות מגע.

אם, במהלך תהליך התיקון, החלקים מופרדים ומחוברים מחדש, אז המשטחים יוחזקו יחד על ידי מיקרו-חספוסים אחרים. כתוצאה מכך, נדרש לירות חדש, אשר מובטח על ידי הסרת שכבת חומר.

שכבת החומר שהוסרה מגדילה שוב ושוב את הפער בנקודת המגע של משטחי העבודה, מה שיוביל בסופו של דבר לכישלון ההרכבה ללא פגמים נראים לעין. לכן, לא מומלץ לפרק את החלקים אם ניתן להימנע מכך.

בוכנה ופין של מנוע VAZ.

2. יש צורך לקבוע במדויק את מיקום התקלה ולהתווה את הדרכים בהן ניתן לגשת אליו. עובדים חסרי ניסיון לרוב אינם יכולים לאתר בדיוק מה לא בסדר. לפרק לחלוטין את המנוע; זה לוקח פרק זמן משמעותי ועלול לגרום לכך שהמנוע לא יורכב מחדש. פירוק מחדש של רכיבי המנוע אינו מומלץ.

3. יש צורך להכין את מקום העבודה ולמנוע כניסת זרים. אם עבודות תיקון מתבצעות בחנות לתיקון רכב, אז מספיק להכין את הכלי בזמן ולהצטייד בו. על מנת לפרק לחלוטין את המנוע מה-VAZ 2106, תזדקק למנוף עילי או כננת שיכולים לעמוד בעומסים של עד טון.

תיקון מנוע עשה זאת בעצמך על VAZ 2106 - סדר העבודה.

לכן, לפני שתמשיך לבדוק את המנוע, יש להסירו על מנת לקבל גישה לכל המנגנונים הפגומים. כדי לבצע תיקון מנוע, יידרשו הכלים והמנגנונים הבאים:

• כלי תיקון (ברגים, פטיש, מברג וכו');
• חלקי חילוף למנוע.

ההליך לפירוק המנוע הוא כדלקמן:

1. אנו מבריגים את בורג ההרכבה מהמסגרת, המותקנת בעת הסרת המנוע.
2. שחרר את המהדק, הסר את צינור משאבת הדלק.
3. הסר את המשאבה על ידי שחרור האומים שאיתם היא מחוברת.
4. הוצא את המרווח. הוא ממוקם מתחת למשאבת הדלק.
5. הסר את השכבה שנמצאת בין בלוק הצילינדר למרווח.
6. הסר את חוטי המצת.
7. הסר לוחית לחץ.
8. נתק את הצינור ואת ווסת הוואקום.
9. הסר את מפיץ ההצתה.
10. אנחנו מבריגים את האומים שמחזיקים את הגנרטור, מסירים את הדסקיות, את החגורה ואת הגנרטור עצמו.
11. לאחר שחרור המהדק, הסר את צינור החימום מסעפת היניקה.
12. הסר את משאבת נוזל הקירור על ידי שחרור תחילה את כל הברגים הדרושים.
13. הסר את צינורות הקרבורטור, מערכות האוורור של הארכובה וצינור אספקת הוואקום לווסת מפיץ ההצתה.
14. הסר את צינור האוורור.
15. הסר את מוט ידית המצערת האמצעי של הקרבורטור ממכונת הכביסה.
16. הסר את גוף המצערת.
17. הסר את מסנן השמן מהמכשיר המפורק.
18. שחרר את אום כיסוי הנשימה והסר אותו יחד עם מד מפלס השמן.
19. הסר את חיישן לחץ השמן.
20. הסר את גלגלת גל הארכובה על ידי הסרת האום שמהדק אותה לבלוק הצילינדר.
21. שחרר את הברגים שמחזיקים את בית הארכובה.
22. הסר את מכסה בלוק הצילינדר על ידי שחרור האומים והברגים.
23. הסר את מכסה ראש הצילינדר, כמו גם את הלוחות, את התושבת עם צינור הוואקום.
24. הסר את האטם הממוקם מעל ראש הצילינדר.
25. שחרר את המחברים והסר את מותחן השרשרת.
26. סובב את הבורג המחזיק את גלגל השיניים של גל ההינע של האביזר תוך כדי סיבוב גל הארכובה.
27. שחרר את בורג גלגל השיניים של גל הזיזים.
28. הסר את גלגל השיניים והסר את שרשרת ההנעה של גל הזיזים.
29. הסר את גלגל השיניים של גל הארכובה.
30. הסר את בורג ההרכבה והנעל ממותח השרשרת.
31. שחרר את כל האומים המחזיקים את בית המיסב.
32. שחרר את ברגי ראש הצילינדר והסר אותו מהמנוע.
33. הסר את אטם הראש.
34. הסר את גלגל התנופה.
35. שחרר את המחברים והסר את המכסה הקדמי של בית המצמד.
36. הדק את הברגים האחרונים המאבטחים את תבנית השמן והסר אותו.
37. שחרר את תושבת אטם השמן האחורי.
38. הסר את משאבת השמן ואת אטם המשאבה.
39. הסר את גל ההינע של האביזר.
40. בעזרת מברג, הסר את גלגל ההנעה של מפיץ ההצתה.
41. הברג והסר את מפריד השמן וצינור הניקוז.
42. הברג את המכסה של מוט החיבור של הגליל הראשון, הסר אותו בפטיש.
43. משוך את הבוכנה עם מוט החיבור החוצה מהשקע.
44. הסר את הבוכנות ומוטות החיבור מהצילינדרים הנותרים.
45. לאחר הסרת המחברים, הסר את גל הארכובה ופרק אותו לחלקים.
46. סמן את מוטות החיבור, הבוכנות וקונכיות המיסבים כך שניתן יהיה להתקין אותם מחדש בעת הרכבת המנוע.

לאחר בדיקה יסודית של הרכיבים והמכלולים והחלפת חלקים פגומים בחדשים, יש צורך להרכיב את המנוע, רק בסדר הפוך. אז, תיקון המנוע הושלם. תקלה במכונית עלולה להוביל הן לעיוות והן לסדקים בבלוק המנוע. נזק מכני נגרם, ככלל, על ידי פעולה ארוכת טווח או התמוטטות של מנגנונים פנימיים. במקרה זה, על בעל הרכב לכלול את תיקון בלוק הצילינדר בשיפוץ המנוע. פעולת המנוע לאחר השיפוץ היא בהחלט תהליך חשוב.

פרטי

ניתן לבצע תיקוני עזר, לרבות תיקונים בראש המנוע, מבלי להוציא את המנוע לחלוטין משלדת הרכב. במקומות שקשה להגיע אליהם אפשר ללכת מהצד העליון. לשם כך, הסר את הנוצות או הגלגל.

למידע מפורט יותר על הליך פירוק מנוע VAZ2106, עדיף לעיין בספרות המיוחדת. לדוגמה, "VAZ 2106 ושינוייו" או כל הוראות לתיקון מנוע. מדריך התיקון מכיל את הנתונים המלאים והאמינים ביותר על כל תהליך התיקון, פתרון התקלות והחלפת כל מערכות המנוע.