תיקון זרז עשה זאת בעצמך

אם בוצעה אבחון של הזרז, שהראה שהאלמנט סתום וההתנגדות למעבר גזי פליטה גדלה באופן משמעותי, אז יש לשטוף את הזרז. כאשר כביסה עם מנקה זרז אינה אפשרית (בשל נזק מכני), אז יהיה צורך להחליף את החלק. אם זה לא כדאי מבחינה כלכלית להחליף את הזרז, יהיה צורך להסיר את הזרז.

עקרון הפעולה ותפקיד הזרז

רוב המכוניות המודרניות מצוידות בשני ממירים: ראשי וראשוני.

מערכת פליטה

זרז בסיס

ממיר מקדים מובנה בסעפת הפליטה (כך שההתחממות שלו לטמפרטורת ההפעלה מואצת משמעותית).

תיאורטית, עבור מנועי בעירה פנימית, ממירים קטליטיים מזיקים, שכן ההתנגדות של מערכת הפליטה עולה באופן משמעותי. על מנת לשמור על הטמפרטורה הנדרשת של הזרז במצבים מסוימים, יש צורך להעשיר את התערובת.

כתוצאה מכך, הדבר מוביל לירידה ניכרת בביצועי המנוע במונחים של צריכת דלק והספק. אבל לפעמים פשוט הסרת הזרז עלולה להחמיר את המצב, מכיוון שמערכת הטיפול בגזי הפליטה ברוב המכוניות מחוברת היטב למערכת בקרת המנוע. סביר להניח שהפעלת מנוע הבעירה הפנימית תתבצע במצב חירום (CHECK ENGINE), מה שללא ספק יוביל להגבלת הספק, כמו גם לצריכת דלק מוגברת.

כיצד לתקן זרז

במקרה שעדיין תחליט להסיר את הזרז, תחילה עליך לברר את ההשלכות האפשריות והדרכים לעזור לעקוף אותן. רצוי לתקשר עם הבעלים של מכוניות כאלה (יש מספר עצום של מועדונים לאוהבי רכב של מותג מסוים באינטרנט).

מצב תאי זרז

באופן כללי, במקרה המצוין בתרשים לעיל, חיישן החמצן הראשון אינו עוקב אחר מצב הזרזים, הסרת האחרון לא תשפיע על הקריאות שלו, חיישן הטמפרטורה השני יצטרך להיות שולל, לשם כך אנו מתקינים בורג סגור מתחת לחיישן, אנו עושים זאת על מנת שהקריאות של החיישן ללא זרז יהיו שוות או משוערות לאלו שהיו עם הזרז מותקן. אם החיישן השני הוא גם למבדה, אתה צריך להיות זהיר יותר, שכן לאחר הסרת הזרז, סביר להניח שתצטרך להבהב את יחידת בקרת ICE (במקרים מסוימים, אתה יכול לבצע תיקון).

במקרה המוצג בתרשים לעיל, קריאות החיישנים מושפעות ממצב הזרז הקדום. לכן, יהיה נכון יותר להסיר את הזרז הבסיסי ולשטוף את הזרז המקדים.

כתוצאה מכך, אנו מקבלים את ההתנגדות המינימלית של מערכת הפליטה, שינויים אלו לא ישפיעו על מערכת בקרת ה-ICE, אך כאשר הבורג מוברג פנימה, הקריאות של חיישן הטמפרטורה של גז הפליטה יהיו שגויות וזה לא טוֹב. אבל זה הכל תיאוריה, אבל בפועל יש צורך לקחת בחשבון את מצב תאי הזרז.

זרזים נפולים ושרוף נגרטים.

אנחנו מכינים תוכנית עבודה - אנחנו שוטפים את הזרז המקדים ומסירים את הבסיס, וזהו, אתה יכול להתחיל.

ראשית עליך להסיר את סעפת הפליטה, הזרז הטרום משולב בה:

סעפת פליטה. ברגי הרכבה סעפת

סעפת פליטה. מנטרל מראש

הסר את סעפת הפליטה. בסופו של דבר אנו מקבלים את הפירוט הבא:

תאים הם תעלות ארוכות, אך דקות למדי, ולכן אנו מאבחנים את מצבם בקפידה באור, רצוי להשתמש במקור אור קטן אך בהיר מספיק, שהמתח בו אינו עולה על 12V (אנו מקפידים על כללי הבטיחות).

בדיקה חיצונית:

מצב התאים כמעט מושלם לריצה של 200 אלף ק"מ.

בעת בדיקת אור, נמצא פגם קטן, אינו מהווה סכנה ומזיק:

שטיפה מתבצעת אם אין נזקים מכניים (אלה כוללים שקיעה, שחיקה וכו'), נוכחות של משקעים, אשר מפחיתים באופן משמעותי את אזור הזרימה. יש לפוצץ את חלת הדבש ביסודיות עם ספריי קרבורטור או להשתמש בחומר ניקוי זרז קצף.

אם יש הרבה משקעים, אז לאחר נשיפה עם תרסיס, ניתן להשרות את הזרז למשך הלילה במיכל עם סולר. לאחר מכן, חזור על הטיהור. אל תשכח את ערוץ מחזור גזי הפליטה (עוד טריק סביבתי):

אם בכל זאת הסרת את הזרז המקדים, יהיה צורך לשטוף את התעלה ביסודיות, מכיוון שהפירור שנוצר במהלך ההסרה יכול להיכנס לכניסה, ומשם לתוך הצילינדרים (קל לנחש שמראת הצילינדר לא תסבול מעט ).

כל הפעולות המתבצעות עם הזרז הראשי דומות לאלו המתוארות בדוגמה של הזרז הקדם. אז אנחנו מתחילים את ההרכבה, אתה צריך להרכיב בסדר הפוך, האטמים חייבים להיות חדשים או ישנים נקיים היטב, אנחנו מרכיבים אותם בזהירות, אל תשכח שום דבר.

הסרת הזרז הבסיסי

במקרה שלי, זה הספיק לשחרר את שני האומים המאבטחים את צינור היציאה, כמו גם לכופף את הקו אחרי הממיר לצד.

באופן מפתיע זרז יפני, אחרי 200 אלף קילומטרים הוא עדיין מלא באנרגיה.

כמובן, זרז יקר להחריד, אבל צריך לפרוץ אותו, אז נקל על מנוע הבעירה הפנימית לנשום. קל מאוד לנקב תאי קטליזטור עם אגרוף עם מקדחה 23 מ"מ.

לא הוצאתי את כל תא הזרז, ניקבתי שני חורים, העודף הוסר.

המטרה של הסרה חלקית בלבד של הזרז היא פשוטה - התאים שיישארו מסביב לקירות יצמצמו תנודות תהודה, והחור המנוקב מספיק כדי להיפטר מההתנגדות המוגברת למעבר גזי פליטה באזור הזרז.

נראה כך מקרוב:

לאחר הסרת חלות הדבש, אנו מסירים את השברים שלהם מחבית הזרז. לשם כך צריך להתניע את המכונית ולהפעיל אותה היטב עד שהאבק מהקרמיקה יפסיק לזרום.לאחר מכן שמים את צינור היציאה ונהנים מהתוצאה.

היתרונות של הסרת זרז חלקית:

• רמת רעש דומה למלאי;
• אתה יכול להיפטר מרעשים באזור חבית הזרז;
• עלייה בהספק מנוע הבעירה הפנימית בכ-3%;
• צריכת הדלק מופחתת ב-3%;
• אבק קרמי לא ייכנס לתא הבעירה.

זה הכל, כפי ששמתם לב, הסרת הזרז לא תהווה שום קושי. בשירות ניסו לגדל אותי על חיתוך הזרז, ניקוי וריתוך מחדש של הגוף. לפיכך, הם היו דוחים את המחיר המקביל עבור "עבודה כל כך מסובכת", ויותר מכך, חסרת תועלת.

מקור: http://avtogid4you.narod2.ru/In_the_garage/overhaul_catalytyc