תיקון קליפרים בלמים לאופנוע
תוכן
שחזור קליפרים, אטמים, בוכנה, מוטות בלמים אחוריים וקדמיים
6 Kawasaki ZX636R 2002 Sport Model Restoration Saga: פרק 25
מערכת הבלימה מורכבת בין צינורות, קליפרים, בוכנות, אטמים ומערכת בלימה הדורשת דימום. מהדקים פגיעים במיוחד ודורשים שיפוץ מלא או החלפה של האיטום. במקרה שלנו הם באמת צריכים הרבה שיפוץ.
כמובן, על מנת לגעת באטמי הקליפר, יש לפרק את קליפר הבלמים האמור ולפתוח לשניים. בתנאי שזה אפשרי כמובן. שבעלי קליפרים מונובלוק ישמרו על מסור...
קליפרים בלמים קדמיים
זה תלוי בך איך אתה רוצה להתחיל לשחרר אותם: להרכיב או לשבור את המזלג פעם אחת (קשה יותר). זה החלק הקל, במיוחד מכיוון שאני לא צריך עמדת סדנה בשביל לעשות את זה! אז, אני מביא את העיזים של טוקיקו הביתה. לאחר חציה מלאה, אני מסיר את הבוכנות, אותן אני מושך מבפנים כדי לא לפגוע במשטח המלוטש שלהן. זה עמיד, אבל עדיין ומעל לכל הבוכנה, זה לא נתון: צריך לספור בין 10 ל-30 יורו (ליחידה!) תלוי בדגם. אז אנחנו הולכים לשם עם פינצטה, תרתי משמע.
ב-Kawasaki 636, לא כל הבוכנות מסופקות זהות, מה שמאשר את הרלוונטיות של החלפת האטמים שלהן. לכן, אני אפילו יותר מוכן להסיר מפרקים שחוקים. יש שניים מהם לכל בוכנה.
אחד לאיטום, ספינקר, השני להגנה, מתפקד ככיסוי/מגרד לאבק. הוא מנקה את הבוכנה לפני שנכנס לביתו. כל מפרק מדמם. קל להבחין ביניהם: אין להם אותו עובי. עם זאת, ניתן למספר אותם מחדש. לכן נדרשת תשומת לב.
ואז אני מעביר את הגוף מהקליפר למנקה בַּלָמִיםגם אם החיצוני באמת טוב מבפנים. אני מפרק את בורג הדימום ובודק את מצב האיטום והבורג עצמו. כנראה שהכל מסודר. לאחר השלמת שלב זה, אני מחליף את האטמים ומצפה אותם בחומר הסיכה שסופק (חלקם משרים אותם בנוזל בלמים לפני ההתקנה, אני לא צריך לעשות זאת) לפני הרכבה מחדש של הבוכנות. כולם במצב טוב וגם לא צריך להחליף אותם. עכשיו הכל מחליק בצורה מושלמת ובעדינות רבה וחלקה. זה מבטיח!
אני מנצל את ההזדמנות להחליף את המרווחים. מכיוון שהציר לא היה מאוד מעוצב (החליד וחומצן מאוד), הזמנתי שניים בביקורי האחרון ב-Accessoire, תוך החזרת הישנים עם פסי סיליקון, ליתר ביטחון. אז יש לי את כל מה שאני צריך.
קליפרים בלמים אחוריים
פעולה זו מתבצעת על קליפרים של הבלמים הקדמיים, אני עושה את אותו הדבר עבור הקליפר האחורי. אם יש לו רק בוכנה אחת, העיקרון זהה. מצד שני, יש כמה וריאציות וחלקים שונים. ואכן, הקליפר מחליק לאורך מרכז התמיכה ומספק את ביצועי הבלימה הטובים ביותר. לפיכך, ישנם שני סרנים, המוגנים בעצמם על ידי מפוח ומקובעים לצלחת. אני הולך לפרק את כל העניין.
לאחר הניקוי, אני מבין שצבעו של נוזל הבלמים כהה: הוא במצב גרוע.
הצינור מנותק, אני מחזיר את הקליפר לשולחן הניתוחים לאחר הנחתו למים וניקויו. זה תמיד יותר נחמד!
בניגוד לקליפרים הקדמיים, אין צורך לפתוח אותו: הוא מקשה אחת. הפירוק, לעומת זאת, קשה יותר (מבלי להיות מסובך) במובן זה שחלקים נוספים מפוזרים: תמיכה, מפוח, קפיץ אטם, מוט מחזיק אטם והסיכה שלהם, ואטמים. לאחר מכן, הבוכנה וכרית הדחיפה הפנימית שלה, שלא לדבר על שני האטמים: מכסה האבק הדו-שפתיים והאטם עצמו.
מוט ה-shim במצב גרוע, אך ניתן לתיקון הודות לגלגל הליטוש, כלי הקסם שלי פר אקסלנס.
האטמים לא מאוד שחוקים ונראים נחמדים, וזו נקודה מצוינת. אתה לא צריך לשנות אותם. כך גם לגבי מפוח הציר. המקור הוא גם עבה יותר ומציע יותר קפיץ מההחלפה, וזו הסיבה שאני מעדיף אותו על פני ערכת התיקון.
אם קפיץ הרפידה אינו נראה בשום צורה, אני מושך בו ומשקם את הברק לפני שאני ממשיך להסיר את הבוכנה.
זה עולה מעט מאמץ וחושף את תחתית הקערה עם הרבה לכלוך. לכן, פירוק הוא שימושי. כל כך טוב יותר. אני מנקה הכל, משפץ את מושבי האיטום ומקבל את המדרגות כמו חדשות. נותר רק לחזור לכל זה!
הבוכנה, גם כשהיא מנוקה, מרופדת וכבר אינה חלקה כמו שצריך: שבבי מתכת בולטים. זה יכול להזיק למפרקים. החלטתי להבריק את המשטח כדי להחליק כל חספוס לפני הרכבתו מחדש.
המשימה של נייר זכוכית גרגרים 1000+ מי סבון הושגה, הוא החזיר לעצמו את המראה שלו ואת עור התינוק.
הכנסתי את אטמי הבוכנה לבית שלהם ומשמן לפני שהחזרתי את הבוכנה למקומה. הוא מתנגד בשפע וטורף אוויר, וזה סימן לאיטום טוב. אני מנקה את סרני ההזזה של המסבים ובודק את המראה והבלאי שלהם. אני משמן אותם ומחזיר את אחד המפוחים (זה שהודק בביתו לפני הבטחת התמיכה).
האטמים כמובן מוכנסים מחדש ומוכנסים לפעולה באמצעות בוכנה ממנה היא עולה על כ-2 מ"מ בלבד. ציר הרפידות ללא רבב. הכל בסדר. יש לי חיוך לעשות את העבודה וללא טעות או הפתעה.
השיפוץ המלא עדיין לקח לי כמעט שעתיים. תוֹצָאָה? ארומה כמו חדשה! כל מה שאתה צריך לעשות זה להרים אותו ולדחוף. היזהר לדחוף את הבוכנה בחזרה אל הדיסק לאחר שאיבה נכונה. אותו דבר לגבי הבלם הקדמי: חבל להיות בקיר על זה שלא חושב לבדוק חוזק בנוכחות...
זכור אותי
- החלפת אטמי הקליפר פירושה החזרת כל כוח העצירה וכל הכוח המקורי.
- היזהר לא לפגוע בפני השטח של הבוכנות כאשר אתה מנסה לשלוף אותן מהבית שלהן.
לא לעשות
- יותר מדי דחוס לתוך הבוכנות לפני פירוקן! אם הם לא ששים לצאת, נצטרך למצוא דרך לדחוף אותם לאחור. זה לא תמיד קל.
- הדק את האטמים חזק מדי, דחף את הבוכנות אם הם לא על הדיסק.
Grill you
- מפתח לשקע ושקע 6 פנלים חלולים
