תיקון מחוגה אחורי של מרצדס בנץ W210

מאמר זה יהיה שימושי למי שמתמודד עם התמוטטות או פעולה לא נכונה (ביצוע לא נכון של תפקידיו) של המחוגה האחורית במרצדס בנץ W210.

שאלות שהועלו במאמר:

• תיקון קליפר אחורי
• החלפת קליפר אחורי
• החלפת תא המטען של הקליפר האחורי (ושאר אטמים באמצעות ערכת תיקון מיוחדת)
• מדמם את מערכת הבלמים

קליפר מרצדס בנץ W210

סיבות להחלפה / תיקון של הקליפר האחורי

אחת הבעיות העיקריות שעלולות להתעורר היא שריקת הבלמים, שמתבטאת לא רק בבלימה, אלא גם בנהיגה רגילה של 10-15 דקות. המשמעות היא שהרפידות אוחזות בדיסק הבלם גם כאשר אינך מפעיל את הבלמים. הסיבה לתקלה זו היא שהרפידות מהודקות בעזרת בוכנות שבלחץ נוזל הבלמים יוצאות מצילינדר הקליפר, אבל לא חוזרות אחורה, כי הן תקועים. כך, המכונית נמצאת במצב של בלימה מתמדת והדבר משפיע כמובן על ביצועי הנהיגה. התאוצה תדרוש יותר לחץ על דוושת התאוצה, מה שכמובן מביא לעלייה בצריכת הדלק.

מדוע בוכנות הבלם נתקעות?

העובדה היא שמותקן על הבוכנה מגף מיוחד, המגן על הבוכנה מפני לחות וחומרים מזיקים אחרים. אם תא המטען הזה נשבר או מתכווץ ומתבקע, באופן טבעי לחות, לכלוך, חול על הבוכנה, מתחילה קורוזיה, שתורמת להתקפים.

כיצד לתקן קליפר אחורי על מרצדס בנץ W210

שלב 1. אנחנו מרימים את המכונית עם שקע, מסירים את הגלגל.

אמצעי זהירות: הניחו משהו מתחת לגלגל הקדמי משני הצדדים כדי למנוע את תנועת המכונית. בנוסף, אתה יכול לשים מתחת לזרוע התחתונה האחורית, למשל, גלגל רזרבי (אם לפתע המכונית מחליקה מעל השקע, היא תיפול על הגלגל הרזרבי ובכך תשמור על דיסק הבלם).

אנו מסירים את הרפידות. לשם כך אנו דופקים את הסיכה המחזיקה את הרפידות (ראה תמונה). אנחנו מוציאים את הרפידות.

אנו דופקים את הסיכה המאבטחת את הרפידות של מרצדס w210

שלב 2. בגב הרכזת אנו מוצאים 2 ברגי הרכבה. כדי לפתוח אותם, אתה צריך מפתח 16 (לא בכל הסטים ואפילו בחנויות, נסה למצוא אותו מראש או השתמש בראש שלך ל -16, הם לא חסרים).

כדאי לומר מיד שלא כדאי לשחרר אותם לגמרי מיד, בהתחלה פשוט "לקרוע". לקרוע כי אם במהלך ההתקנה הקודמת הברגים לא טופלו עם חומר סיכה מיוחד, אז הם יכולים בהחלט להרתיח. בכל מקרה, שילוב של המפתח ו WD-40 ("ודשקה").

לאחר שהברגים נכנעו, יש צורך לשחרר את צינור הבלם בנקודת ההצמדה לקליפר. כדי לעשות זאת, אתה צריך מפתח עבור 14. יש צורך בברג לא מעט, כך שמאוחר יותר, לאחר שהקליפר יוסר (כלומר, לא תהיה עצירה, הקליפר ישתלשל), תוכל לפתוח את הבלם בקלות. הצינור תוך החזקת המחוגה בידיים שלך.

שלב 3. אנו מבריגים את ברגי ההרכבה של הקליפר לחלוטין, מושכים את הקליפר מדיסק הבלם. חָשׁוּב! אל תאפשר לקליפר להיתלות על צינור הבלם, זה יכול להזיק לצינור - או לשים אותו על הרכזת או לקשור אותו.

בעתיד, המשימה שלנו תהיה להוציא את הבוכנות מהגלילים של הקליפר. אתה לא יכול לעשות את זה "ידנית". לכן, אנו נעזרים במערכת הבלימה. אנחנו מתניעים את המכונית, לוחצים בעדינות וחלקה על הבלם, הבוכנות מתחילות לזחול החוצה. ככלל, אחת משתי הבוכנות נעצרת ברגע מסוים - היא מתלבשת (וזה הבעיה). צריך להיזהר ולראות תמיד את הבוכנה שהולכת טוב כדי שהיא לא תיפול ואז בהחלט לא תצליחו להוציא את הבוכנה השניה שנשארה בקליפר ואפילו נוזל הבלמים ישפך מלמטה הבוכנה שעפה החוצה.

כיצד לפתור את הבעיה כך ששתי הבוכנות ייצאו פחות או יותר מהגלילים ואז ניתן יהיה להסיר אותן ידנית.

מהדק יעזור לנו עם זה. יש צורך להדק את הבוכנה הנעת בקלות ברגע מסוים בעזרת מהדק כך שלא תוכל לצאת הלאה וללחוץ שוב על הבלם. זה יאלץ את הבוכנה השנייה שנתקעה לצאת החוצה.

כעת אנו מתחילים לפתוח את צינור הבלם מהקליפר ולהתכונן לחבר אותו למשהו. לדוגמא, בריח קטן עטוף בסמרטוט. לאחר מכן, הקישור חייב להיות קשור למשהו כדי שהקצה שרק נפתל יסתכל למעלה. זה יפחית את דליפת נוזל הבלמים.

חשוב! מנקודה זו ואילך, עליך לשלוט על רמת נוזל הבלמים במאגר מתחת למכסה המנוע, ובמידת הצורך, למלא עד המקסימום. (אם זה לא נעשה בזמן, אז המערכת עלולה "להתאוורר" ואז תצטרך לשאוב את כל מערכת הבלמים לחלוטין).

שלב 4. אז יש לנו קליפר שממנו בולטות הבוכנות מספיק, עכשיו צריך לשלוף אותן לגמרי. ניתן לעשות זאת בדרך הבאה. ברצף מכל צד, הקשה קלה על המברג, הבוכנה תזוז. (עדיין יש מספיק נוזל בלמים מתחת לבוכנה, היזהר כאשר הבוכנה יוצאת מהגליל, אל תשפוך את עצמך).

בדיקת הבוכנה וגליל הקליפר צריכה לדבר בעד עצמה.

"אם היו לי כמה שיותר חלודה ולכלוך, גם אני הייתי תוקע" (ג)

צִילִינדֶר. להקה אלסטית להחלפה

יש לנקות את הבוכנות והצילינדרים מלכלוך וחלודה ללא שימוש בנייר זכוכית, חפצי חיתוך מתכת, כדי לא לקלקל את המראה של קיר הגליל והבוכנה (אחרת עלולה להיות נזילה). כמו כן, אינך יכול להשתמש בבנזין ובחומרים דומים אחרים.

יש צורך להחליף את כל אטמי הגומי והנמלים בגלילים ועל הבוכנה (המגף נמשך מעל החלק העליון של הבוכנה, הגומי מותקן בגליל, תמונה למעלה). לשם כך עליך לקנות ערכת תיקון קליפר אחורי. צריך לומר מיד שעדיף גם לרכוש את ברגי ההרכבה, כיוון שלא מומלץ להשתמש בישנים לאחר ההסרה.

ערכת תיקון בין 200 ל 600 רובל, תלוי ביצרן. ברגי הרכבה למחוגה עבור 50 רובל.

לאחר ניקוי הבוכנות והצילינדרים, יש לשמן אותם עם נוזל בלמים חדש (וגם את הגומיות מערכת התיקון) ולהתקין אותם מחדש. יש ללחוץ את הבוכנה לחלוטין לתוך הצילינדר, ניתן לעשות זאת שוב בעזרת מהדק, וללחוץ ברצף על כל צד.

כיצד צריך למקם את הבוכנה בגליל?

מצד הבוכנה שנוגעת ברפידות, ישנו חלק קמור יותר. התקן את הבוכנה כך שהחלק הקמור הזה יסתכל למעלה, עם הקליפר במקום. פעולה זו מונעת את הרפידות לחרוק בעת בלימה.

שלב 5.  התקנת הקליפר במקום. ראשית אנו מברגים את הקליפר על צינור הבלם. אל תשכח לבדוק את רמת נוזל הבלמים. לאחר מכן, אנו מתקינים את הקליפר על דיסק הבלם ומהדקים אותו עם ברגים. (רצוי לטפל בברגים עם שומן מיוחד למחוגה עם טווח טמפרטורות גדול, זה ימנע הדבקה). הקליפר מותקן, הדק את צינור הבלם. בוצע, נותר לשאוב את הבלמים (להוציא עודפי אוויר מהמערכת).

דימום בבלמים (מערכת בלמים)

שלב 6. למחוגה יש שסתום מיוחד לדימום הבלמים. תזדקק למפתח או ראש ל 9. רצף פעולות. כאן אתה צריך להיות זהיר וקשוב ביותר.

אנחנו מתניעים את המכונית ומבקשים ממישהו ללחוץ את הבלם עד לעצירה ולהחזיק אותו. לאחר מכן, פותחים את השסתום בהדרגה, נוזל בלמים מתחיל לזרום ממנו (הימנע ממגע עם עיניים ועור), וייצא איתו עודפי אוויר. זה עלול לקחת יותר ממחזור אחד כזה עד שכל האוויר יצא. איך להבין כשהאוויר בחוץ לגמרי? כדי לעשות זאת, אתה יכול לקנות טפטפת בבית המרקחת ולחבר אותו לשסתום לפני השאיבה. אז אתה יכול לראות את נוכחותן של בועות אוויר יוצאות. ברגע שרק נוזל ללא בועות עובר דרך הצינור, הדקו את השסתום. לאחר סגירת השסתום ניתן לשחרר את הבלם. אל תשכח לבדוק את מפלס נוזל הבלמים במאגר.

האוויר ממערכת הבלמים מוסר, ניתן להתקין את הגלגל ולהקפיד לבדוק את תפקוד הבלמים כמה פעמים במהירות נמוכה, ואז לבדוק שוב את מפלס נוזל הבלמים.