רנו 4. טנדר צרפתי היסטורי
ב-4 באוקטובר 1961 הוצג קאזה דלה לוסנגה בתערוכת הרכב של פריז. רנו 4, אחת המכוניות שתהיה אחת מהמוכרות בעולם אחרי החיפושית ופורד טי.לה R4 נולד מרצון פייר דרייפוס כדי להתמודד עם הצלחת 2CV סיטרואן ולהחליף 4CV (כעת ברשימה כבר עשר שנים וכבר לא עולה בקנה אחד עם הזמן), אבל מיושן דופינואז (גרסת סטיישן Juvaquatre שֶׁלִפנֵי הַמִלחָמָה). המחקר על פרויקט 112 החל ב-1956.
דרישות R4
בקיצור, רנו הקטנה החדשה הייתה אמורה להיות מכונית קטנה, מכונית לנשים, טנדר פרקטי להעמסה ופריקה של סחורה כמו גם בזמן הפנוי.
מאפיין ייחודי של הדגם: רצפה שעליו ניתן היה להחליף את המרכב בקלות, להפוך את הסדאן לרכב מסחרי, וכןארכיטקטורה מכנית הכל קדימה, מה שאפשר להשאיר חללים פנויים גדולים בתא הנוסעים ובתא המטען.
בנוסף, בין ההגבלות למעצבים: המחיר הסופי לא יעלה על 350 אלף פרנק, קלות תחזוקה ואמינות בכל תנאי אקלים.
לכן, מהנדסים צרפתים בחרו למזער עלויות. פנים ספרטני מאוד, עם ספסל מתקפל לאחור הפך את המכונית לטנדר. לתא המטען האחורי היה גישה רחבה "דלת אחורית".
מפרטים
La הדחף של ה-R4 הראשון היה קדימה, הראשון בלוסנגה שתמיד היו ברשימה דגמי קישור אחורי, בעוד מנוע 4 צילינדרים ותיבת הילוכים הם הגיעו ישירות מ-4CV ומ-Dauphine. בחירה זו הוכתבה על ידי הצורך להכיל את עלויות הייצור, גם אם היא נראתה מיושנת.
Furgonetta R4, גרסת עבודה
הרנו 4 הראשונה בתערוכת פריז 1961 הוצגה ב שלוש אפשרויות כוח וגימור, אבל אפשרות מסחרית הוא יגיע בעוד כמה חודשים.
La טנדר R4, מוגדר כ סוג R 2102, הציעה מטען של 300 ק"ג ומאפיינים זהים לרכב, אך עם צמיגים רחבים יותר. מונה התקשר "ג'ִירָפָה", מעל הדלת האחורית.
עיצוב מחדש ופיתוח גרסת הטנדר
בשנת 1966 התקיים הרסטיילינג הראשון: דגם סוג R 2105 הביא כנדוניה עלייה במטען, שעלה על 350 ק"ג, מגוון הדגמים של הטנדרים התחדש בדגם עם קיבולת של 5 כ"ס, סוג R 2106.
בשנת 71 הופיעה גרסה חדשה עם מנוע 845 סמ"ק. גג פלסטיק מוגבה וכושר נשיאה עד 400 ק"ג. בשנת 75′ נוספו 8 סנטימטרים לאורך והמטען הועלה ל-440 ק”ג בהתאם לגרסת ה"וואן הארוך" או ה"הפסקה ארוכה".
I חלונות צד הטנדרים המזוגגים הפכו להזזה ב-1978, כאשר אחד מהם גם הושק. גרסת טנדר... 1982: ניתן להמיר טנדרים מסוג R4 GPL ומנוע ה-782 סמ"ק פינה את מקומו לאחת מה-845s.
סוף המיתוס
רנו 4 לא יוצרה רק בצרפת, כפי שהעיצוב שלה נבנה מכונית עולמית כלומר, רכב שהיה אמור ליישב את העולם כולו. בסך הכל הם היו 27 מדינות בהן יוצר R4כל כך הרבה ששישה מתוך עשרה נמכרו בחו"ל וחמישה מתוך עשרה נבנו בחו"ל.
הגזירה על סיום רנו 4 הייתה כניסתה לתוקף תקן יורו 1 (1993), כבר היה לא נוח לבצע שינויים משמעותיים, כמו הזרקה אלקטרונית וממיר קטליטי: בסוף דצמבר 1992, הדגימה האחרונה התגלגלה מפסי הייצור.
