רנו קפטור אנרגיה חיצונית dCi 110 עצור-סטארט
קרוסאוברים בגדלים שונים צוברים פופולריות במחלקות הרכב, ורנו אינה יוצאת דופן. מעיד על כך גם ה-Captur, שהשתלט על תפקיד טנדר הלימוזינה ממודוס לפני שלוש שנים וגם ביצע אותו מודרני עם בסיס קצת יותר גס. בגרסה המאובזרת ביותר של ה- Outdoor, הוא יכול, במידה מסוימת, אפילו לאשר את תפקידו בשטח.
הורד מבחן PDF: Renault Renault Captur Outdoor Energy dCi 110 Stop & Start
סשה קפטנוביץ '
במיוחד גרסת Captur Outdoor מצוידת בממשק Extended Grip, אותו ניתן לזהות מבפנים על ידי מתג על המדף האמצעי, שבעזרתו, בנוסף להנעה הקדמית הבסיסית, ניתן גם לבחור לנסוע על הקרקע. משטחים והתוכנית "מומחה". המערכת שולטת בהחלקה של גלגלי ההינע ומספקת אחיזה טובה יותר בקרקע, כמו גם בכבישים מושלגים וחלקלקים. אל תצפו כאן לניסים, מכיוון שנסיעות עפר מסתיימות במהירות, בעיקר בגלל שלבוחן ה-Captur היו צמיגי 17 אינץ' מכוונים למדי לכביש. ה-Extended Grip בהחלט מתאים לפקקים בתנאי חורף מושלגים ובשטח רך מאוד, כאשר המרחק הגדול יותר של תחתית המכונית מהקרקע בא לידי ביטוי ומשאיר את השטח לרכבי השטח האמיתיים עם הנעה על כל הגלגלים. .
ה-Captur היא בעיקר קליאו מוגבהת שעם גובהה המוגדל מתאים למי שאוהב להיכנס ולצאת בקלות רבה יותר מהרכב ואוהב לשבת גבוה ברכב. זה כנראה פונה בעיקר לנהגים מבוגרים, אבל לא בהכרח, שכן זה עשוי למשוך את כל מי שלא רוצה לשבת נמוך בלימוזינה או לימוזינה, אבל לא רוצה טנדר לימוזינה או שטח בו זמנית. במיוחד, ה-Captur משקף את החיות הגדולה יותר של הצורה, שבמקרה של מכונית המבחן הוגברה על ידי תכנית דו-גוונית, כמו גם את הביצועים שנגזרו ממנוע הטורבו-דיזל של 110 כוחות סוס. Energy dCi, מנוע 110 כוחות סוס, 1,5 ליטר, השלים את היצע ה-Captur עם העדכון של השנה שעברה והוא זמין כרגע רק בשילוב עם חבילות האבזור הגבוהות ביותר ולמרבה הצער גם היקרות ביותר. אי אפשר להשיג שיאי מהירות, אבל בשימוש יומיומי הוא מוכיח שהוא תוסס ומגיב מאוד, עם צריכת דלק סטנדרטית של 4,7 ליטר וצריכת מבחן של 6,4 ליטר למאה קילומטרים, הוא גם חסכוני לטובה.
לנהג מומלץ גם לנהוג ברכב חסכוני יותר ולכן ידידותי יותר לסביבה באמצעות מחשב הרכב, אשר מתגמל אותו בנקודות ירוקות מאתגרות כלכלית לנהיגה חסכונית. האוריינטציה הסביבתית של מחשב Captur לא רק מעודדת את הנהג לנהוג בצורה חסכונית יותר, אלא גם מיידעת את הנהג באופן אוטומטי על איכות האוויר הסביבה ומתאים את הגישה של האוויר החיצוני לתא הנוסעים בהתאם. הצד השלילי של זה הוא שבנסיעה בערים סלובניות אנו מגיעים לצערנו במהירות למסקנה שאזהרות המומחים על זיהום יתר בחורף אינן חלות על גפנים. תוך שמירה על אופי הצלב, מעצבי רנו העניקו ל-Captur גם פנים פרקטי למדי, שמדגיש את תא הכפפות המרווח, שבמקרה זה באמת כפי שניתן לשלוף אותו מתחת ללוח המחוונים כמו מתוך מכונית. מְגֵרָה. גם התנועה האורכית של המושב האחורי, הנובעת מתא המטען, תורמת לנוחות הנוסעים מאחור. יש לו 322 ליטר ריק צפוי. אז רנו קאפטור, עם אבזור ה-Outdoor שלו, מפלרטט מעט עם נהיגה על משטחים פחות מתוחזקים, אבל הוא נשאר קרוסאובר שטח שמהווה אלטרנטיבה קצת יותר רחוקה ונופית יותר לקליאו, בעיקר מהקרקע. מנוע הטורבו דיזל החזק ביותר בהחלט גובר על תפקידו בחיזוק תפקידו.
מאטיה ז'אנצ'יץ ', צילום: סשה קפטנוביץ'
רנו קפטור אנרגיה חיצונית dCi 110 עצור-סטארט
מידע בסיסי
| מחיר דגם בסיס: | 16.795 € |
|---|---|
| עלות מודל הבדיקה: | 20.790 € |
| כּוֹחַ: | 81kW (110 KM) |
עלויות (לשנה)
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 1.461 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (81 כ"ס) ב-110 סל"ד - מומנט מרבי 4.000 ננומטר ב-260 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | מנוע הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 205/55 R 17 V (Kumho Solus KH 25). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 175 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-11,3 שניות - צריכת דלק ממוצעת משולבת (ECE) 3,7 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 98 גרם/ק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.190 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.743 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4.122 מ"מ – רוחב 1.778 מ"מ – גובה 1.566 מ"מ – בסיס גלגלים 2.606 מ"מ – תא מטען 377–1.235 45 ל' – מיכל דלק XNUMX l. |
המידות שלנו
| המדידות שלנו T = 13 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / מצב מד מרחק: 6.088 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 10,8s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 11,7 שנים ( 127 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | 7,8s (IV) |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | 11,0s (V) |
| צריכת הבדיקה: | 6,4 ליטר / 100 ק"מ |
| צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית: | 4,7 l / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 40,2m |
| שולחן AM: | 40m |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 60dB |
הערכה
רנו קאפטור עם מנוע טורבו-דיזל של 110 כוחות סוס בשימוש יומיומי מתגלה כמכונית חיה וחסכונית למדי. למרבה הצער, מנוע הדיזל הטוב ביותר זמין רק עם חבילות הציוד הגבוהות ביותר, שעשויות להיות קרובות מדי במחירן למכוניות טווח בינוניות.
אנו משבחים ומכפישים
מנוע חסכוני ותוסס יחסית
תיבת הילוכים
נוחות ושקיפות
שילוב צבעים אטרקטיבי
הדיזל החזק ביותר שיש רק ברמת האבזור הגבוהה ביותר
תוכנית תובענית מדי לעידוד נהיגה ידידותית לסביבה
צריכה
