רנו קאפטור - מחושב עד הפרט הקטן ביותר

פלח הקרוסאוברים הקטנים פורח. לכל מותג שמכבד את עצמו יש או רוצה לקבל מכונית כזו בהיצע שלו בעתיד הקרוב. רנו הולכת בעקבותיה גם עם דגם ה-Captur שלה.

אני חייב להודות שרנו נועזת בכל הנוגע למראה של הדגמים האחרונים שלה. המכוניות נראות רעננות וטרנדיות וניתנות להתאמה אישית עם אביזרים שונים. זה אותו דבר עם קרוסאובר קטן בשם Captur. מבחינת סגנון, המכונית עולה על כל המתחרים, כולל ניסאן ג'וק. בנוסף, בניגוד למתחרה היפני, הוא לא רק מעניין, אלא גם חמוד. הדרכים הרבות להתאים אישית את ה-Captur מסחררות - רק להזכיר 18 סגנונות מרכב דו-גווניים, 9 אפשרויות בצבע אחד, שינוי צבע חיצוני אופציונלי, התאמה אישית של לוח המחוונים וגלגל הגה למושב. רוֹשֶׁם. אמנם הכפר, אבל אני בטוח שהמין ההוגן ישמח.

די במבט ראשון כדי לחשוף הרבה מהמשותף לקליאו, במיוחד בכל הנוגע לחזית ולצידי המכונית. סבכה שחורה עם לוגו יצרן גדול משלבת פנסים גדולים בחיוך, ופיתולי צד אופייניים וספי פלסטיק הנמתחים גבוה מעל הדלת הם סימן ההיכר של רנו קטנה. ה-Captur, לעומת זאת, גדול יותר מהקליאו. ובאורך (4122 מ"מ), וברוחב (1778 מ"מ), ובגובה (1566 מ"מ), ובבסיס גלגלים (2606 מ"מ). אבל מה שבאמת הכי שונה בין המכוניות האלה הוא מרווח הקרקע, שיש ל-Capture של 20 ס"מ. זה מגביר את היכולת שלנו לטפס על מדרכות גבוהות יותר מבלי לחשוש מפגיעה במיכל השמן. כי, כמובן, אף אחד בשכלו לא ייקח את קאפור למגרש. ראשית, מכיוון שבצורתה הטהורה המכונית נראית הרבה יותר טוב, ושנית, היצרן לא סיפק את האפשרות לצייד אותה בכונן 4 × 4.

אם מסתכלים פנימה של Captura, מתברר שגם כאן נעשתה עבודת עיצוב טובה. הגרסה שבדקנו צוידה באביזרים כתומים שבהחלט מתבלים את מראה הפנים. גלגל ההגה בגימור (בנוסף לעור) בפלסטיק נעים מאוד למגע עם דוגמאות דומות לאלו שרואים על המושבים. עם זאת, קשה להלל את הפלסטיק ממנו עשוי לוח המחוונים - הוא קשה ולמרות שאינו חורק, הוא נשרט בקלות. רעיון מעניין הוא להשתמש בכיסויי מושבים שניתן להסירם בפשטות ובמהירות, אם פתאום הילדים שלנו, במקום לשתות מיץ בנימוס, שפכו אותו סביבם.

מסתבר שניתן לשלב רעיונות מעניינים לעיצוב פנים עם פונקציונליות וארגונומיה נכונה. לוקח קצת זמן להגיע לתנוחת הנהיגה הנכונה והנוחה בו זמנית. אנחנו יושבים קצת יותר גבוה ב-Capture, כך שקל לנו יותר לשבת ויש לנו נוף די טוב של המתרחש מסביב למכונית. שעון מובנה עמוק מספיק נקרא ביום ובלילה, ונורית LED גדולה המשתמשת בצבעים (ירוק וכתום) מודיעה לנו אם מצב הנהיגה שאנו מתרגלים כרגע חסכוני יותר או פחות. יש לנו מערכת מולטימדיה R-Link עם מסך מגע בגודל 7 אינץ' בהישג יד. הוא מספק גישה נוחה לנווט (TomTom), למחשב הדרך או לטלפון. אני אוהב במיוחד את הדרך שבה משולבים כמה פיסות מידע נבחרות על מסך אחד.

משתמשים פוטנציאליים בהחלט יתעניינו במידע על תאי האחסון שנוכל למצוא על סיפון ה-Captura, במיוחד הגדול שבהם, הנקרא תא המטען. שוב, אני חייב לשבח את המהנדסים מרנו – למרות הגודל הקטן יחסית, נמצאו תאים, מדפים וכיסים רבים. אנחנו אפילו מוצאים כאן, מה שנדיר למכוניות צרפתיות, שני מחזיקי כוסות! קקי! עם זאת, חיכתה לי הפתעה אמיתית כשפתחתי בטעות את תא הכפפות מול הנוסע - בהתחלה חשבתי ששברתי משהו, אבל התברר שיש לנו ארגז גדול בנפח של 11 ליטר. אתה לא יכול לקרוא לזה תא כפפות אלא אם כן אנחנו לובשים שם כפפות אגרוף.

תא המטען של קפטורה מכיל בין 377 ל-455 ליטר מטען. האם זה אומר שהוא עשוי מגומי? לא. אנחנו יכולים פשוט להזיז את המושב האחורי קדימה ואחורה, ולחלק את הרווח בין שורת המושבים השנייה לתא המטען. אם עדיין אין מספיק מקום לחבילות, אז, כמובן, DHL או קיפול המושב האחורי יכולים לעזור. הבחירה היא שלנו.

מתחת למכסה המנוע של ה-Captur הנבדק היה המנוע החזק ביותר ממגוון המנועים המוצעים בדגם זה, ה-TCe 120 בהספק של 120 כ"ס. ההנעה, בשילוב עם תיבת 6 הילוכים EDC אוטומטית, מאיץ את הקרוסאובר במשקל של כמעט 1200 ק"ג ל-100 קמ"ש תוך פחות מ-11 שניות. בעיר זה לא יפריע הרבה, אבל בסיור כנראה נרגיש חוסר כוח. בקיצור, Captur הוא לא שד מהירות. בנוסף, הוא שורף כמות מגונה של בנזין. על הכביש, עם שלושה אנשים על הסיפון, הוא רצה 8,3 ליטר בנזין על כל 56,4 קילומטרים (נסיעה במהירות ממוצעת של 100 קמ"ש). ובכן, זה לא יכול להיקרא חסכוני. יש לי גם כמה הערות על תיבת ההילוכים, כי למרות שהיא פועלת בצורה חלקה, היא לא מהירה מדי עבור תיבת הילוכים כפולת מצמדים. ובכן, אין מכוניות ללא פגמים.

מחירי רנו קאפטור מתחילים ב-PLN 53 עבור גרסת Energy TCe 900 Life. הדגם הזול ביותר עם מנוע דיזל עולה 90 PLN. אם נסתכל מקרוב על המחירונים וההיצע של המתחרים בפלח זה, עלינו להודות שרנו חישבה באופן סביר מאוד את המחיר של הקרוסאובר העירוני הפונקציונלי שלה.

אז אם לא מפריע לכם צריכת הדלק המעט יותר גבוהה ותיבת ה-EDC המעט עצלנית, אז אתם מוזמנים לנהוג מבחן בקפור, כי הוא מאוד נעים לנהיגה. המכונית, למרות מרכז הכובד הגבוה יותר, נוסעת בצורה מאוד צפויה, ואנחנו לא צריכים להתפלל לתמרון טוב לפני פניות צרות. המתלים מתמקדים בנוחות הנוסעים ולא בחוויה ספורטיבית - וזה דבר טוב, כי לפחות הוא לא רוצה להעמיד פנים שהוא משהו אחר.

יתרונות:

+ הנאה מנהיגה

+ ראות טובה

+ קלות נסיעה

+ פנים פונקציונלי ומעניין

חסרונות:

– אורות דו קמורים עמומים מאוד

– צריכת דלק גבוהה של מנוע 1,2 TCe