נסיעת מבחן Renault Captur XMOD: זמן חדש
מבחן לכידה עם XMOD בקרת משיכה מתקדמת
צורות הגוף הצעירות שלה בהחלט מושכות תשומת לב - במכונית עם רעיון Captur, הסגנון הזה מתקבל בברכה. היעדר ההנעה הכפולה לבדה (בתוספת השילוב של תליונים ארוכים יחסית וסינר קדמי נמוך) מונע את הרעיון של רכיבה בשטח קשה בתחילת דרכו, אבל למען האמת, האמת היא שאין מכוניות בקטגוריה הזו . מרגיש בבית בתנאים כאלה. במקרה זה, הנוכחות של ציר הנעה אחד בלבד מספקת אפילו יתרונות מאוד ספציפיים - היא חוסכת במשקל, פותחת יותר מקום בתא הנוסעים, ואחרון חביב, מפחיתה את העלות הסופית של המכונית.
פרקטי ומרווח בפנים
Captur קטן במראה, אבל יש מספיק מקום על הסיפון לנוסעים. גם הגמישות של הפנים מרשימה. כך למשל, ניתן להזיז את המושב האחורי ב-16 סנטימטרים אופקית, מה שמעניק, בהתאם לצרכים, מרווח רגליים גדול לנוסעי השורה השנייה או יותר מרווח מטען (455 ליטר במקום 377 ליטר). בנוסף, תא הכפפות ענק, וניתן גם ריפוד פרקטי עם רוכסן בתשלום קטן. היגיון הבקרה של פונקציות Captur שאול מ- Clio. למעט כמה כפתורים קריפטיים - להפעלת הקצב ומצב Eco - הארגונומיה מצוינת. מערכת המידע והבידור עם מסך מגע בגודל XNUMX אינץ' זמינה במחיר טוב וכוללת בקרות אינטואיטיביות באמת.
תנוחת הישיבה הגבוהה, שהייתה באופן מסורתי אחד הטענות העיקריות לרכישת קרוסאובר או רכב שטח, היא בהחלט יתרון גדול עבור הקפטור. בנוסף לנוף טוב, לנהג יש סיבה להסתפק במתווה נוח של מקום עבודתו. השלדה המאוזנת משלבת יציבות פנייה ראויה עם נוחות נסיעה ממש טובה. בין אם מדובר בשביתות קצרות וארוכות, עם או בלי עומס, הקפטור תמיד רוכב טוב. ישיבה נהדרת תורמת גם לנוחות למרחקים ארוכים.
Хמנוע דיזל הרמוני
נראה כי האופציה הסבירה ביותר לנהיגה בדגם כרגע היא הסולר הישן והטוב שמכיר את סימון dCi 90, שמומנט מרבי של 220 מטר ניוטון, מספק מתיחה מצוינת במהלך ההאצה, פועל בצורה חלקה ואחידה, והכי חשוב אפילו בספורט. סגנון הנהיגה כמעט ולא מעלה את צריכתו מעל שישה ליטרים למאה קילומטרים. תיבת ההילוכים הכפולה של EDC עובדת בצורה נעימה בצורה נעימה בנסיעה שקטה, ועם סגנון נהיגה ספורטיבי יותר, התגובה שלה הופכת מעט עצבנית. מצב המעבר הידני עובד היטב ושימושי באזורים עם הרבה כיפוף.
בקרת המשיכה המתקדמת של XMOD נשלטת בקלות רבה על ידי הכוונון הסיבובי בקונסולה המרכזית ולמעשה מתגלה כהצעה הגיונית מאוד עבור הקפטור מכיוון שהיא באמת דואגת לשיפור משמעותי של התנהגותה בכבישים סלולים. בהתחשב באופי המודל הזה, פתרון כזה מפצה על היעדר אפשרות כונן כפול בקו Captur.
הַעֲרָכָה
גוף+ נרחב, תוך התחשבות במימדים החיצוניים של פנים הרכב, עיבוד איתן, נוף טוב של מושב הנהג, מקומות אחסון רבים, אפשרויות רבות לשינוי עוצמת הקול הפנימית
נוחות
+ מושבים נוחים, נוחות נסיעה נעימה
- נוחות אקוסטית במהירויות גבוהות יכולה להיות טובה יותר
מנוע / תיבת הילוכים
+ מנוע דיזל מתקדם עם משיכה בטוחה, פעולה חלקה של התיבה עם נסיעה שקטה
– עם סגנון נהיגה ספורטיבי יותר, התגובה של תיבת ההילוכים הופכת לעצבנית.
התנהגות נסיעות
+ נהיגה בטוחה, משיכה טובה
– תחושת היגוי מעט סינטטית
הוצאות
מחיר משתלם וציוד סטנדרטי עשיר, צריכת דלק נמוכה
טקסט: בוז'אן בושנקוב
צילום: מלניה יוסיפובה
